阿爾貝托·阿斯卡里 (1918 - 1955) - 兩屆 F1 冠軍的動盪命運

英國公司 Ascari 是在才華橫溢的賽車手阿爾貝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 去世 1955 週年之際成立的，他於 XNUMX 年駕駛朋友的法拉利發生車禍。 這位勇敢的義大利人雖然職業生涯短暫，卻取得了巨大的成就，他是誰？

首先，值得介紹一下他的父親安東尼奧·阿斯卡里（Antonio Ascari），一位經驗豐富的賽車手，他的朋友是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）。 1919年，阿斯卡里和法拉利一起參加了第一次世界大戰後的首屆塔格·弗洛里奧（巴勒莫）比賽。 阿爾貝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 早於一年出生，但他沒有時間從父親的賽車經驗中受益，因為他在 1925 年蒙特赫里賽道的法國大獎賽期間去世。 當時，七歲的阿爾貝托失去了他的父親（據說他把他理想化了），但這項危險的運動並沒有讓他氣餒。 年輕時，他買了一輛摩托車並開始駕駛，並在1940年參加了第一屆汽車比賽。

缺乏經驗的阿斯卡里贏得了一輛法拉利，並開始了著名的 Mille Miglia 賽事，但義大利加入第二次世界大戰後，賽事的組織出現了中斷。 阿斯卡里直到 1947 年才重返賽場，並立即取得了成功，引起了恩佐法拉利本人的注意，並邀請他作為工廠車手參加一級方程式賽車。

阿爾貝托·阿斯卡里(Alberto Ascari) 首次參加一級方程式比賽是在1 年蒙特卡洛大獎賽期間，當時他獲得第二名，但輸給了胡安·曼努埃爾·方吉奧(Juan Manuel Fangio)。 洛伊斯·凱龍 (Lois Chiron) 在領獎台上獲得第三名，但已經落後冠軍兩圈。 第一季屬於朱塞佩·法裡納（Giuseppe Farina），阿斯卡里獲得第五名。 不過，前三名駕駛的是一輛出色的阿爾夫·羅密歐，而當時的法拉利車型速度還沒有那麼快。

下個賽季胡安·曼努埃爾·方吉奧 (Juan Manuel Fangio) 贏得了冠軍，但 1952 年阿爾貝羅·阿斯卡里 (Albero Ascari) 所向無敵。 他一直駕駛法拉利，贏得了 36 場比賽中的 9 場，得到 1953 分（比第二名朱塞佩·法裡納多 XNUMX 分）。 阿爾法·羅密歐放棄了賽車運動，許多車手轉而使用馬拉內羅汽車。 第二年，阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）再次沒有讓人失望：他贏得了五場比賽並贏得了決鬥，其中包括。 方吉歐僅在 XNUMX 年獲勝一次。

一切似乎都在步入正軌，但阿斯卡里決定離開法拉利，轉投新成立的藍旗亞馬厩，當時該馬厩還沒有1954賽季的賽車。然而，這位世界冠軍毫不猶豫地簽下了合約。並感到非常失望。 藍旗亞還沒準備好參加一月在布宜諾斯艾利斯舉行的第一場比賽。 這種情況在接下來的大獎賽中重演：印第安納波利斯和斯帕弗朗科爾尚。 直到七月在蘭斯舉行的比賽期間，阿爾貝托·阿斯卡里才出現在賽道上。 不幸的是，不是藍旗亞，而是瑪莎拉蒂，汽車很快就壞了。 在接下來的英國銀石賽道比賽中，阿斯卡里也駕駛瑪莎拉蒂參賽，但沒有成功。 阿斯卡里沒有參加接下來在瑞士紐柏林和布雷姆加滕舉行的比賽，直到賽季末才回歸。 在蒙札他也很不幸──他的車拋錨了。

阿爾貝托·阿斯卡里(Alberto Askari) 在西班牙Pedralbes 賽道舉行的本賽季最後一場比賽中才收到了期待已久的藍旗亞賽車，並立即獲得杆位，創下了最好成績，但技術再次失敗，冠軍被梅賽德斯·方吉奧(Mercedes Fangio) 車手奪走。 。 1954年的賽季也許是他職業生涯中最令人失望的賽季：他無法衛冕，因為一開始他沒有賽車，後來他找到了替代賽車，但它們都撞毀了。

藍旗亞承諾他們的汽車將是革命性的，而且確實如此 - 藍旗亞 DS50 配備 2,5 升 V8 發動機，儘管大多數競爭對手使用直列四缸或六缸發動機。 只有梅賽德斯在創新的 W196 中選擇了八缸引擎。 D50 的最大優勢是其出色的駕駛特性，這要歸功於它使用了兩個橢圓形油箱，而不是像競爭對手那樣在汽車後部使用一個大油箱。 不出所料，當藍旗亞在阿斯卡里去世後退出F1 時，法拉利接管了胡安·曼努埃爾·方吉奧(Juan Manuel Fangio) 贏得50 年世界錦標賽的賽車（後來稱為藍旗亞-法拉利D50 或法拉利D1956）。

接下來的賽季開局同樣糟糕，前兩場比賽發生了兩次撞車事故，但阿斯卡里除了鼻子骨折外一切都很好。 在1955年的蒙特卡洛大獎賽上，阿斯卡里甚至駕駛過賽車，但在減速彎處失去控制，衝破護欄並跌入海灣，很快他就被救起並送往醫院。

但死亡等待著他- 26 年1955 月750 日，摩納哥事故發生四天后，阿斯卡里前往蒙扎，在那裡他遇到了他的朋友尤金尼奧·卡斯特洛蒂(Eugenio Castellotti)，當時他正在測試一輛法拉利XNUMX Monza。 阿斯卡里想親自嘗試騎行，儘管他沒有合適的裝備：他穿上卡斯特羅蒂的服裝去兜風。 第三圈，在一個彎道上，法拉利失去了牽引力，車頭抬起，然後車輛翻滾了兩次，導致車手在幾分鐘後受重傷身亡。 阿斯卡里去世的那個急彎如今以他的名字命名。

這位公認的意大利人的起步歷史充滿了逆境：首先是他父親的去世，這並沒有讓他遠離危險的賽車運動，然後是第二次世界大戰，這使他的職業生涯無法發展。 阿斯卡里在一級方程式賽車的早期賽季展示了阿斯卡里的藝術才華，但加入藍旗亞的決定再次擱置了他的職業生涯，蒙扎的一場悲慘車禍結束了這一切。 如果不是這樣，我們的英雄可能會贏得不只一個 F1 冠軍。 恩佐·法拉利提到，當阿斯卡里取得領先時，沒有人能夠超越他，這一點有統計數據證實：他的記錄是領先1圈（304年兩場比賽的總和）。 當阿斯卡里必須衝過陣地時，他處於最前面，他更加緊張，騎得也更加激進，尤其是在彎道上，他並不總是能順利過關。

照片 來自都靈國家汽車博物館的 Acari 剪影照片，由 Coland1982 拍攝（在 CC 3.0 許可下發布；wikimedia.org）。 其他照片屬於公共領域。