主動式頭枕

幾年前開發的，它們現在已經成為一些車輛的標准設備的一部分。

激活它們的機制是純機械的，其操作非常簡單：簡而言之，當我們從後面受到撞擊時，由於衝擊力，它首先會推向座椅靠背，從而擠壓座椅靠背。槓桿。 – 安裝在內飾內部（見圖），可將主動頭枕延伸併升高幾厘米。 通過這種方式，可以避免頸部扭傷，從而將受傷的風險降到最低。

由於機械操作原理，該系統在發生後續追尾事故時非常有用（請參閱追尾事故），因為它始終可以工作。

不像，例如，一旦爆炸的安全氣囊已經耗盡了它們的效力。

選擇寶馬

許多製造商都選擇了機械式主動頭枕，而寶馬卻走了另一條路。 也許更高效，但肯定更昂貴……以下是新聞稿。

在車輛安全電子設備的控制下，主動式頭枕在發生碰撞時可在幾分之一秒內向前移動 60 毫米和向上移動 40 毫米，從而在頭部被力向後推之前減少頭枕與乘客頭部之間的距離對此採取行動。 一輛車。

這增加了主動式頭枕的安全功能，並最大限度地降低了車輛乘員頸椎受傷的風險。 頸椎綜合徵，通常被稱為鞭打，是最常見的背部撞擊傷之一。

低速城市交通中的輕微追尾事故通常是一個主要問題。 為避免此類碰撞，寶馬在2003年推出了兩段式剎車燈，當駕駛員對剎車施加特別恆定的力時，剎車燈的照明面積會變大，從而確保後車有清晰的信號。 ，這導致決定性的製動。 新型主動式頭枕現在可以在無法避免碰撞的情況下為 BMW 乘客提供額外保護。

安全、舒適、可調

從外觀上看，主動式頭枕可以通過現代的兩件式頭枕、頭枕支架和集成墊子的衝擊板（可向前調節）輕鬆識別。 側面有一個按鈕，用於手動調節頭枕的深度，以提高駕駛舒適度，使用戶能夠在 3 個不同的高度上改變坐墊的位置，最高可達 30 毫米。 發生碰撞時，防撞板和座墊會立即向前移動 60 毫米，從而減少頭枕與乘客頭部之間的距離。 這將衝擊板和墊升高 40 毫米。

為了舒適的座椅，BMW 開發了第二個版本的主動式頭枕，其中側墊延伸到頭枕墊的整個高度。 這個新版本取代了當前舒適座椅的主動式頭枕。

由安全氣囊控制單元激活

兩個主動式頭枕內部都有一個彈簧機構，由煙火驅動器驅動。 當煙火驅動器被點燃時，它們移動鎖定板並釋放兩個調節彈簧。 這些彈簧向前和向上移動衝擊板和墊。 一旦傳感器檢測到車輛後部發生碰撞，煙火致動器就會從電子安全氣囊控制單元接收激活信號。 該系統由 BMW 開發，可快速有效地保護乘客免受揮鞭傷。

新型主動式頭枕不僅提高了安全功能，還提高了駕駛舒適性。 常規頭枕，如果位置正確，通常會被認為離頭部太近，似乎會限制運動。 另一方面，新的主動式頭枕不僅提高了安全性，還增加了空間感，因為它們在駕駛時不必接觸頭部。

當主動式頭枕的安全機制被觸發時，組合儀表板上會出現相應的檢查控制信息，提醒駕駛員前往寶馬維修廠重置系統。