Kolibri 電池 - 它們是什麼，它們比鋰離子電池好嗎？ [回答]

YouTube 頻道之一上出現了一段視頻，其中提到 Kolibri 電池（又名：Colibri）超前於時代。 我們決定檢查它們是什麼以及它們與現代鋰離子電池有何不同。

代替介紹：總結

目錄

• • 代替介紹：總結
• Colibri 電池與鋰離子電池 – 哪個更好？
  • 我們檢查現實，即檢查事實
    • 幾種計算
  • 關於 Kolibri 電池缺點的事實（閱讀：它們不是創新的）
    • 電池容量下降，質量增加——即 Dekra 研究期間的倒退。
    • Kolibri 和經典鋰離子電池的比較
    • 2010 年：德國不生產電池
    • 黑盒子裡的電池，電池從未顯示出來
    • 覆蓋率測試：為何在夜間且無證據？
  • 結論

在我們看來，電池的創造者是個騙子（不幸的是……），youtuber Bald TV 與其說是事實核查，不如說是一種轟動。 這也適用於有關 Kolibri 電池的部分，它們的創建者 Mark Hannemann 和他的公司 DBM Energy。 在我們看來，Kolibri 電池是裝在黑色 DBM Energy 外殼中的普通中國、日本或韓國電池。 我們將在下面嘗試證明。

> 將對汽車進行新的定期測試。 更嚴格的要求、排放測試 (DPF)、噪音和洩漏

如果您對聳人聽聞的陰謀論感興趣，請觀看此內容。 如果您更喜歡經過驗證的事實和有意義的信息，請不要逃跑。

關於汽車和電池的全部真相。 完整文檔 PL (BaldTV)

如影片中所描述的，Colibri Battery（DBM）是一款「2008年準備量產的固體電解質乾鋰聚合物電池」。 它的創造者駕駛奧迪 A2 車隊，配備博世驅動器和 98 kWh 電池，一次充電可行駛 605 公里。 在2010年

此外，解說員繼續說道，Deka 在測功機上檢查了另一輛配備 Kolibri 套件的奧迪 A2。 該車重量不到1,5噸，電池容量為63千瓦時。 這架飛機的射程達到了455公里。

> 鋰硫電池——飛機、摩托車和汽車的一場革命

影片的其餘部分將電池製造商 Kolibri 描繪成一個被媒體摧毀的人，以及戴姆勒賓士公司的前董事會成員，「因為他不想向投資者透露他的技術」。 在 2018 年的一次採訪中，該技術的創造者承認該電池吸引了「沙烏地阿拉伯、卡達、阿曼和曼谷的巨大興趣」。

這些資訊足以讓我們檢驗是否真的有了突破。

我們檢查現實，即檢查事實

讓我們從最後開始： 戴姆勒賓士前董事會成員希望在離開公司後繼續經營，因此他正在投資 ваш 投資於有前途的技術——由 Mirko Hannemann 開發的蜂鳥細胞。 因為 作為汽車公司正在努力開發電動車。

和每位業主一樣 有權利 要求了解公司的內部流程，尤其是當他在其中投入了大量資金時。 像任何投資者一樣，他需要具體的結果。 與此同時，Kolibri 電池創始人 Mirko Hannemann 為自己「沒有向投資者透露他的技術」而感到自豪。 該公司破產了，因為它沒有什麼可賣的，而投資者決定不再添加任何資金。 對漢尼曼來說，這是一個值得榮耀的理由，儘管他在其他地方尋找指責：

但讓我們假設這一集沒有發生。 讓我們回到第一段中介紹的改裝奧迪 A2 的實驗。 嗯，奧迪 A2 不是偶然選擇的，它是業內最輕的汽車之一！ - 一次充電必須行駛 605 公里，電池容量為 98 千瓦時。 現在一些事實：

• 一輛完整的奧迪 A2 重約一噸（來源）； 沒有發動機和變速箱，可能重約 0,8 噸 - 而配備 Kolibri 電池的汽車至少重 1,5 噸（有關 Dekra 測試模型的視頻信息；創作者說了一些其他內容 - 更多內容見下文），
• Bald TV 稱，該車配備的是 115 kWh 電池，而不是 98 kWh 電池（來源）
• 該實驗唯一包含數據的官方公告來自該汽車的創造者 DBM Energy，該公司由 Mirko Hannemann 創立。
• 創作者計劃以 130 公里/小時的速度旅行，但是…
• ……這次行程持續了 8 小時 50 分鐘，這意味著平均速度為 68,5 公里/小時（來源）。

幾種計算

115千瓦時電池的續航里程為605公里，在平均時速19公里/小時的情況下，平均能耗為100千瓦時/68,5公里。 這比目前生產的 BMW i3 還要高，正常行駛時可達 18 kWh/100 km：

> EPA 認定的最經濟的電動汽車：1) 現代 Ioniq Electric，2) 特斯拉 Model 3，3) 雪佛蘭 Bolt。

然而，請注意，DBM Energy 提到的重新設計的奧迪 A2 應該提供「合理數量的駕駛室和行李箱空間」（來源）。 這就是第一個疑問出現的地方：如果第一輛車效果很好，為什麼還要專門為 Dekra 發布第二輛車呢？

讓我們看看測試條件（= 行駛一整晚）和「第二輛」奧迪 A2 的電池容量（= 63 kWh）。 現在將這些數值與歐寶 Ampera-e（60 kWh 電池）的新聞駕駛時間進行比較，打破了續航里程記錄：

> 電動歐寶 Ampera-e / 雪佛蘭 Bolt / 一次充電可行駛 755 公里 [更新]

第一個結論（假設）： DBM Energy之前描述的兩款奧迪A2實際上是同一輛車。 或者第一輛車的參數被誇大了。 開發商提供了幾乎兩倍的電量（115 kWh 與 63 kWh），並就 Kolibri 電池中儲存的能量密度向媒體撒謊。

Decra 為 455 千瓦時的奧迪 A2 計算了 63 公里 - 那麼為什麼 605 和 455 千瓦時的 115 公里和 63 公里之間存在差異？ 很簡單：Hummingbird 的電池製造商正在開車（晚上；在拖車上？），Decra 應用了 NEDC 程序。 根據 Dekra 的測量，455 公里是 305 公里的實際續航里程。 305 公里是 63 千瓦時電池容量的理想選擇。 一切都是正確的。

另一方面，Decra 的測量結果與 DBM Energy 提供的第一輛車數據沒有任何共同點。

關於 Kolibri 電池缺點的事實（閱讀：它們不是創新的）

電池容量下降，質量增加——即 Dekra 研究期間的倒退。

「第二輛」Audi A2 中的 Kolibri 電池重約 650 公斤（請參閱Audi A2 重量和帶電池的車輛重量聲明），據稱包含 63 kWh 的能量。 同時，第一輛汽車中的相同電池重量預計僅為 300 公斤。 這些聲明給出了 能量密度結果完全不同：第一台機器為 0,38 kWh/kg，第二台機器為 0,097 kWh/kg。 第二台機器由 Dekra 稱重進行測試，對於第一台機器，我們只能依賴 Mirko Hannemann / DBM Energy 的聲明。

為什麼發明者首先創造出一台更好的機器，配備更密集的電池，然後將一台劣質機器投入正式測試？ 這根本不成立（另請參閱上一段的全部內容）。

Kolibri 和經典鋰離子電池的比較

第二個——在我們看來：是的，因為 Decra 簽署了它——在這方面的結果沒什麼特別的。Nissan Leaf（2010）擁有 218 kg 電池，容量為 24 kWh，即 0,11 kWh/kg。 Hummingbird 的密度為 0,097 kWh/kg，效能比 Nissan Leaf 電池差。.

只有當電池實際包含 115 kWh 且重量為 300 kg 時，它們中存儲的能量才會令人印象深刻，正如 Mirko Hannemann 最初所說的那樣——這個數據從未得到證實，但它只存在於紙面上，即在新聞聲明 Dbm 中。 活力。

> 這些年來電池密度發生了怎樣的變化，我們在這方面真的沒有取得進展嗎？ [我們會回答]

2010 年：德國不生產電池

那不是全部。 2010年，德國電池產業正處於起步階段。 電池（即電池組）的所有商業應用都使用來自遠東的產品：中國、韓國或日本。 嗯，今天也是如此！ 電池開發並未被視為戰略方向，因為德國經濟以燃料燃燒和汽車工業為基礎。

所以很難 德國車庫裡的一名學生突然發明了一種生產固態電解質電池的非凡方法當時遠東強大的工業——更不用說歐洲了——做不到這一點。

黑盒子裡的電池，電池從未顯示出來

這還不是全部。 蜂鳥電池的「傑出創造者」從未炫耀過他的神奇元素。 （即構成電池的元件）。 它們的包裝盒始終帶有 DBM Energy 標誌。 這位「才華橫溢的創造者」很自豪，他甚至沒有向公司的投資者和共同所有者展示它們。

覆蓋率測試：為何在夜間且無證據？

電影《禿頭電視》講的是汽車打破紀錄時部長的協助，但現實中，當汽車遲到目的地時，記者們感到困惑（來源）。 代表著 這輛車可能是獨自駕駛。 晚上。 沒有任何監督。

> 目前選定的售後電動車價格：Otomoto + OLX [2018 年 XNUMX 月]

2010年，攝影機和智慧型手機出現。 儘管如此 這次旅行沒有得到任何 GPX 賽道、視頻記錄、甚至電影的證實。 據稱，所有數據都收集在一個黑盒子中，並「轉移到該部」。 Q：為什麼打電話給這麼多記者卻不向他們提供你成功的真實證據？

好像這還不夠：DBM Energy 獲得了 225 萬歐元的政府資金用於測試 Kolibri 電池，相當於今天超過 970 萬茲羅提。 除了紙面上的資助外，她從未考慮過這筆資助。，沒有展示任何產品。 一輛裝有蜂鳥電池的原型車被燒毀，起火，但沒有找到罪魁禍首。

結論

我們的結論： Hannemann 是一個騙子，他將經典的遠東（如中國）鋰聚合物電池裝進他的箱子，然後將它們作為全新的固體電解質電池出售。 蜂鳥電池陰謀論，用聳人聽聞的語氣描述，簡直就是童話故事。 這家電池製造商希望利用特斯拉在市場上的優勢，而固態電解質電池將為它帶來優勢。 所以他在能量密度上撒了謊，因為他沒有什麼可提供的。

但即使他的說法部分屬實，根據 Decra 的測量，Kolibri 電池的性能比同時推出的使用 AESC 電池製造的日產 Leafa 電池差。

本文是應對 Colibri / Kolibri 電池所含技術感興趣的讀者的要求而撰寫的。

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