現代 Ioniq 5 電池 [視頻]。 Kii EV6 和 Genesis GV60 中的情況相同

YouTube上出現了一段拆解現代Ioniq 5電池的視頻，影片是韓文的，沒有字幕，但你可以在上面看到一些東西。 除其他外，製造商如何將電池容量從 77,4 千瓦時降低到 72,6 千瓦時。

以 E-GMP 平台上的汽車電池為例，容量為 5 kWh 的現代 Ioniqa 72,6 電池的內部

電池蓋上固定著無數的螺母，幾乎每隔幾厘米。 在30個黑色外殼內，模塊排列成四排（共30個），裡面有12個鋰離子電池，由SK Innovation或LG Energy Solution提供封裝。 根據我們的計算，每個模塊的容量為 2,42 kWh。 去掉其中兩個意味著現代 Ioniq 5 77,4 kWh 運往美國市場，我們得到了在歐洲市場銷售的現代 Ioniq 5 72,6 kWh：

電池已完全放電，沒有後部凸起，用於隱藏舊版本汽車中的電池管理系統（BMS）。 這一次，BMS 看起來像是在電池艙的前面或外面的某個地方。 中心圓形結構 – 螺紋襯套，用於將封裝固定在汽車底盤上。 模組之間 您看不到任何通向冷卻液的管線 - 這個在水箱底部洩漏，也許模組以某種方式連接到其電路。

InsideEVs 表示，現代汽車聲稱的電池容量 58、72,6、77,4 kWh 是一般值。 然而，我們的測量表明我們正在處理有用的容量。 例如 77,4 千瓦時的電池，我們能夠從 29% 充電到 100%，需要 65,3 千瓦時的能量:

71 kWh 的 100% (= 29-77,4) 等於 54,95 kWh考慮到 15% 的損失，我們得到 63,2 kWh。 剩下的 2 千瓦時可能是電池加熱，電子工作。 如果製造商指出總容量（“77,4 kWh”）和約 72 kWh 的淨功率，則損失將接近 28%。 這並不是一個不切實際的價值，也許它可以在霜凍期間獲得，當細胞需要強烈加熱時，但今天我們冒昧地說 InsideEVs錯了.

從大廳的內容就可以看出我們是在和一個研究所或大學打交道。 大量的內燃機位於後部，在它旁邊你可以看到現代科納電氣的電池艙蓋，後部有一個特徵性的突起。 現代 Nexo 的三個笨重的氫氣罐也離得更近一些。 值得注意的是，雖然油箱稍微窄了一點（它們橫著躺著），但它們在車內佔據了更多的垂直空間（後備箱地板、客艙地板）：

整個條目是為那些希望的人準備的：

這就是電池安裝在基於 E-GMP 平台的汽車中的方式，包括現代 Ioniqu 5：

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