空客：未來的歐洲航空業第 1 部分

A380被空客稱為21世紀的旗艦飛機，是世界上最大的客機。 阿聯酋航空是 A380 的最大用戶。

到2018年底，訂購了162架，收到109架，剩下的53架取消了39架，因此A380的生產將在2021年結束。

歐洲航空業關注的空中客車公司是舊大陸上最大的公司，也是世界上最大的飛機和直升機以及衛星、探測器、運載火箭和其他太空設備製造商之一。 在 100 座以上的客機方面，空中客車多年來一直成功地與美國波音公司競爭世界領先地位。

Airbus SE (Societas Europaea) 是一家在巴黎、美因河畔法蘭克福、馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂證券交易所上市的股份公司。 73,68%的股份公開流通。 法國政府通過 Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) 擁有 11,08% 的股份，德國政府通過 Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07%，西班牙政府通過 Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) - 4,17%。 公司由12人的董事會和17人的執行委員會（董事會）管理。 董事會主席是 Denis Rank，董事長兼首席執行官是 Thomas "Tom" Enders。 空中客車在三個主要領域（業務線）開展業務：空中客車商用飛機（或簡稱空中客車）提供容量超過 100 座的民用客機，空中客車直升機 - 民用和軍用直升機，以及空中客車防務和航天 - 軍用飛機（軍用飛機）飛機部分））、無人機、民用和軍用空間系統（Space systems），以及通信、情報和安全系統（CIS）。

A318 是空中客車公司製造的最小的客機型號。 它被用作 A318 Elite (ACJ318) 的 14-18 座乘客版本的基地。

圖為：邊境航空公司顏色的 A318。

空中客車公司持有許多不同公司和財團的股份。 空中客車商用飛機公司擁有 ATR (Avions de Transport Régional) 50% 的股份，ATR (Avions de Transport Régional) 是一家用於區域通信的 30 至 78 座渦輪螺旋槳飛機製造商（其餘 50% 由萊昂納多擁有）。 空中客車防務與航天公司擁有 Eurofighter Jagdflugzeug GmbH 46% 的股份，該公司生產颱風戰鬥機（其他合作夥伴 BAE Systems - 33% 和 Leonardo - 21%）和國防公司 MBDA 37,5% 的股份（其他合作夥伴 BAE Systems - 37,5% 和萊昂納多 - 25%）。 它是 STELIA Aerospace 和 Premium AEROTEC 的唯一所有者，後者是世界領先的零部件供應商以及民用和軍用飛機結構製造商。 7 年 2018 月 1 日，空客出售其子公司 Plant Holdings, Inc.。 Motorola Solutions，XNUMX 月 XNUMX 日，Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) 的子公司。

2018 年，空客向 93 家商業客戶交付了創紀錄的 800 架客機（比 82 年增加 2017 架，增長 11,4%）。 其中包括：20 架 A220、626 架 A320（包括 386 架新 A320neo）、49 架 A330（包括前三架 A330neo）、93 架 A350 XWB 和 12 架 A380。 多達 34% 的飛機交付給亞洲用戶，17% 來自歐洲，14% 來自美國，4% 來自中東和非洲，31% 來自租賃公司。 這是空中客車公司連續第 747 年實現飛機銷量增長。 訂單增加了 41,519 台，不包括 7577 億歐元的目錄價值，達到創紀錄的 411,659 台，價值 2018 億歐元！ 從成立到19年底，空客共收到340家客戶414架全機型、型號、品種客機訂單，其中已交付11架，目前全球763家客戶使用433架空客飛機。

直升機方面，空客直升機去年交付了356架，獲得淨訂單381架，目錄價值6,339億歐元。 年末訂單量達到 717 台，價值 14,943 億歐元。 空中客車防務與航天公司收到的訂單淨額為 8,441 億歐元，使該行業的積壓訂單達到 35,316 億歐元。 截至31年2018月461,918日，整個集團的訂單賬面總額為XNUMX億歐元。

去年，Airbus SE 實現綜合銷售額 63,707 億歐元，毛利潤（息稅前利潤；稅前）5,048 億歐元，淨收入 3,054 億歐元。 與 2017 年相比，收入增加 4,685 億歐元（+8%），毛利潤增加 2,383 億歐元（+89%），淨利潤增加 693 億歐元（+29,4%）。 每個部門的收入和收入（考慮到跨行業和其他業務的損失後）分別為：空中客車商用飛機 - 47,199 億美元（+10,6%）和 4,295 億美元（+90%），空中客車直升機 - 5,523 億美元(-5,7, 366%) 和 48 億歐元 (+10,985%)，空客防務和航天 - 4,7 億歐元 (+676%) 和 46 億歐元 (+74,1%)。 因此，空中客車商用飛機在集團總收入中的份額為 8,7%，空中客車直升機 - 17,2%，空中客車防務與航天 - 36,5%。 從地域上看，23,297% 的收入（27,9 億歐元）來自亞太地區； 17,780% (17,5 億) - 在歐洲； 11,144%（10 億）——在北美； 6,379%（2,3 億）——在中東； 1,437%（5,8 億）——在拉丁美洲； 3,670%（3,217 億）——在其他國家。 研發支出14,6億歐元，比2017年（2,807億）增長XNUMX%。

空客的誕生。

60 年代初期，歐洲客機製造商開始在全球競爭中輸給美國波音、洛克希德和麥克唐納道格拉斯公司。 甚至歐洲航空公司也越來越渴望駕駛美國飛機。 在這種情況下，成功的唯一途徑——從長遠來看，在市場上生存——就是聯合起來，就像協和式超音速客機項目一樣。 因此，獲得了兩個額外的好處：消除了相互之間的競爭，減少了相關實體的經濟負擔（每個合作夥伴只承擔了部分項目成本）。

在 60 年代中期，由於乘客數量的迅速增長，歐洲航空公司宣布需要一種容量至少為 100 個座位的新型客機，旨在以盡可能低的成本執行中短航線。 由於這種特殊的特性，飛機很快獲得了空中客車（空中客車）的非官方名稱。 作為回應，英國公司 BAC 和 Hawker Siddeley 分別基於其早期的 1-11 和 Trident 飛機開發了初步設計，而法國 Sud Aviation 開發了 Galion 飛機的設計。 隨後，Hawker Siddeley 與法國公司 Bréguet 和 Nord Aviation 共同開發了 HBN 100 飛機的初步設計。反過來，西德公司 Dornier、Hamburger Flugzeugbau、Messerschmitt、Siebelwerke-ATG 和 VFW 創建了Studientgruppe Airbus（很快更名為Arbeitsgembuseinschaft Airbus），並於 2 年 1965 月 XNUMX 日轉變為德國空中客車公司），以研究自行開發合適的飛機或開始與外國合作夥伴合作的可能性。

照片中的東航 A319 是在中國天津組裝的第 320 架 AXNUMX 系列。 FALC 是歐洲以外的第一條空中客車裝配線。

1965 年 200 月，歐洲航空公司改變了對空客的要求，將其設置為至少 225-1500 個座位、20 公里的航程，運營成本比波音 30-727 低約 200-100%。 在這種情況下，所有現有項目都已過時。 為了支持空中客車的發展，英國、法國和德意志聯邦共和國政府各自選擇了一個國家組織來共同開發這個新項目：霍克西德利、南方航空和空中客車公司。 進一步工作的基礎是寬體雙引擎飛機 HBN 300 的項目，現在指定為 HSA 300。然而，法國人不喜歡這個名稱，因為在他們看來，它促進了霍克西德利航空公司，儘管它正式來自所有三個合作夥伴姓名的第一個字母。 經過長時間的討論，採用了折衷的名稱 A300，其中字母 A 表示空中客車，而數字 XNUMX 是乘客座位的最大數量。

15 年 1966 月 25 日，上述三家公司向各自國家的政府提出申請，要求從國家預算中共同資助該項目。 1967 年 37,5 月 25 日，英國、法國和德國經濟和/或交通部長簽署了一項初步協議，“採取適當措施共同開發和生產空中客車”，旨在“加強歐洲在該領域的合作”。航空技術，從而促進歐洲的經濟和技術進步”。 同年 XNUMX 月在倫敦簽署了一項更具體的協議，該協議啟動了該計劃的開發階段。 法國和英國各承擔該項目的 XNUMX%，德國承擔 XNUMX%。 Sud Aviation 成為牽頭公司，法國工程師 Roger Beteil 領導開發團隊。

最初，勞斯萊斯打算為 A300 開發全新的 RB207 渦輪噴氣發動機。 然而，她更優先考慮主要針對美國市場的 RB211 發動機的開發，因此 RB207 的工作實際上已經停止。 與此同時，事實證明，歐洲航空公司下調了對客運量增長的預測。