C-10E 大力士飛機在波蘭武裝部隊服役 130 年，第 2 部分

33. 波維齊的運輸航空基地由於其基礎設施，能夠接收世界各地使用的所有類型的飛機。

雖然飛往美國總是一個獲得經驗的好機會，但這是一項相當昂貴的任務，最好與 F-16 出口搭配，C-130 支持整個組件並代表少量額外的經濟負擔，主要是燃料消費。工作期間。

然而，軍隊的資金問題不僅僅涉及波蘭，由於預算有限，歐洲國家決定組織自己的運輸航空演習，波蘭也參加了演習。 在我們看來，在歐洲進行演習，除了成本較低之外，還有另一個優勢。 與培訓相比，美國人更重視與特定任務相關的所有文件。 我們正在談論任務的準備工作，從 ATO（空中任務命令）的到來開始，整個程序從這裡開始，與其他飛機（特別是 AWACS 雷達監視飛機）一起制定任務概況，直接為此做好準備，然後才是實施本身。 所有這些步驟都必須盡快完成，但要有適當的級別和程序以確保安全執行。

對於剛剛熟悉在國際環境中飛行的新機組人員來說，可以分階段完成文件準備的情況是有回報的，並且可以在未來更有效地執行實際任務。 在美國提供的培訓雖然水平很高，但並不能涵蓋所有內容，尤其是已經提到的與其他機器的合作似乎對新員工很有價值。 演習的規律性及其規模使得進行與嚴格戰術飛行相關的演習成為可能，在我們地區，即使由於缺乏正確形式的山脈和有限數量的飛機，也無法進行。

波蘭 C-130E 大力神在薩拉戈薩機場的國際演習中對波蘭運輸航空人員進行高級培訓。

歐洲紅旗 – EATC

歐洲航空運輸司令部 (EATC) 於 1 年 2010 月 2012 日在埃因霍溫開始運作。 荷蘭、比利時、法國和德國淘汰了大部分運輸機和加油機，隨後是 2014 年 200 月的盧森堡、XNUMX 年 XNUMX 月的西班牙和同年 XNUMX 月的意大利。 因此，現在有超過 XNUMX 架次飛機由一個實體計劃、調度和控制。 這使我們能夠更有效地管理各國有限的運輸資源，從而節省大量納稅人的錢。

與司令部工作有關的另一個重要方面是從各個國家接管部分訓練任務。 在既定培訓計劃的框架內，進行運輸航空的聯合、週期性、戰術演習。 隨著薩拉戈薩培訓中心的建立，演習的模式發生了變化，直到現在都是以申請為基礎，沒有永久的參與者名單。 在新的模式下，常任理事國將參加週期性的高級戰術訓練，但仍然可以參加客座模式，即與波蘭參與整個計劃的方式相同。

在第 2017 年在薩拉戈薩組織的 2017 年第三次歐洲高級航空運輸戰術培訓課程 (EAATTC 17-3) 中，波蘭部分包括來自波維齊第 130 運輸航空基地的一架 C-33E 飛機，以及兩名機組人員和支持人員設備。 職員。 這次演習的一個特別重要的特點是，它側重於純粹的戰術飛行，在時間壓力很大的條件下，盡可能模擬戰鬥條件。 為飛行員和導航員準備路線所需的時間保持在最低限度，完成計算所需的計算量巨大，並且在任務過程中對計劃的修改帶來了額外的複雜性。

機組人員必須在嚴格定義的時間前往特定地點，選擇一個沒有任何特徵的地方，這也影響了戰術任務中如此必要的行動的準確性。 完成飛行需要正負 30 秒的容差。 此外，一旦準備好，任務就不需要完成。 任務的要素經常發生變化，機組人員不斷地與 AWACS 飛機進行模擬通信，其人員從空中控制任務的執行。 飛行本身大約需要 90-100 分鐘，算上淨飛行。

然而，這並不意味著當時只有一項任務。 對於這樣的飛行，例如，有必要在指定點執行兩次著陸，例如，一次在未鋪砌的表面上，飛入位於訓練場上方的戰區，在嚴格的下降確定的時間，有時會與戰鬥機進行模擬衝突，西班牙以 F / A-18 大黃蜂的形式進行了部署。 而在西班牙舉辦的課程被稱為單船，即飛行是單獨進行的，飛機每 10 分鐘起飛一次，每個機組人員執行相同的任務。 因此，一名船員的損失直接影響了跟隨他的其他船員以及他們執行任務的能力。 這是給機組人員施加壓力的另一個因素，同時使演習更接近戰鬥條件。 該課程的組織者對波蘭更廣泛地參與該計劃感興趣，這將使我們能夠利用我們的大片領土適應歐洲的條件。 這將進一步使培訓週期多樣化。

反過來，2018 年 130 月，C-18E 及其機組人員前往保加利亞，在那裡作為歐洲戰術空運計劃課程的一部分進行訓練（在本例中為 ETAP-C 2-2017 - 與XNUMX），其目的是統一戰術運輸機機組人員在選定的歐洲國家執行任務的使用方法和程序。 ETAP課程本身分為幾個階段，首先是理論培訓，然後是演習的準備會議，然後是STAGE-C，即STAGE-C。 機組人員的戰術飛行課程，最後是 ETAP-T，即戰術練習。

此外，ETAP 計劃在 ETAP-I 階段提供教員培訓。 另一方面，在歐洲使用的年度研討會（ETAP-S）過程中討論並在各個國家之間交流經驗。

一個標準的訓練日包括一個早間簡報，在此期間為個別機組人員設定任務，並繪製一個衝突場景，其中特定的飛機參與其中。 任務本身花費了大約 2 個小時，但時間因任務而略有不同。 此外，由於 STAGE-C 是培訓課程，因此每天都會舉行大約一個小時的所選主題的理論課程。

去年 39 月，來自 Powidz 的 9 人分隊前往匈牙利的 Papa 基地，正在進行 ETAP-T 演習。 總共有 XNUMX 架飛機和 XNUMX 個國家參與了這些任務，在為期兩週的鬥爭中，完成了全部任務，包括有 XNUMX 架運輸機參與的聯合空中作戰 COMAO（複合空中作戰）。

波蘭在歐洲培訓結構中的所有離開和存在都為我們在航空運輸領域的能力的進一步發展帶來了希望，但如果人們準備好、接受過培訓並不斷提高他們的技能，那麼不幸的是，運輸工人隊伍越來越老齡化正在慢慢落後於他們。 .

負載和異常任務

除了標準支援任務，C-130E大力神運輸機還執行非標準任務。 當需要運輸不一定是重的，而是大件的貨物時。 這些可能是特種部隊車輛，Formosa 使用的摩托艇，或我們大使館使用的裝甲 SUV。

在波蘭舉行的北約峰會期間，天空由一架 Heron 無人機監控，該無人機由以色列的 C-130 交付。 集裝箱的設計方式是，將其裝載到飛機上後，只剩下大約十幾厘米的可用空間。 這是這些飛機在現代軍隊中發揮巨大作用的又一證明，現代軍隊將他們的大部分設備統一在久經考驗的 C-130 平台上。

在西班牙阿爾巴塞特的 F-16 飛行員訓練任務中，C-130 執行一個可以在現場完全自主運行的組件的完整飛行。 同時，幾乎所有東西都用特殊的容器運輸。 這些是 F-16 的零件、必要的消耗品以及打印機和紙張等家用物品。 這使您可以模擬在未知環境中的駕駛，並繼續在與城外相同的水平上工作。

另一項不同尋常的任務是從駐利比亞和伊拉克的大使館撤離波蘭外交人員。 這些都是困難的航班，直接從華沙運營，沒有中途停留。 當時，對飛往利比亞的航班的唯一控制是由預警系統執行的，該系統報告機場的狀態未知。 其中一次飛行，原計劃是閃電般的速度，著陸後不關閉發動機，經過現實測試，可以繪製除計劃者之外的其他場景，飛行不得不等待兩個小時。

通常，在抵達目的地機場後，人員和使館的關鍵設備被帶上飛機並儘快返回該國。 時間在這里至關重要，整個行動歷時三天，一架飛機，兩名機組人員交替飛行。 大使館於 1 年 2014 月 130 日在兩架 C-XNUMX 飛機的參與下從利比亞撤離，除波蘭人外，斯洛伐克和立陶宛公民也登上了飛機。

不久之後，就像在利比亞的情況一樣，C-130 再次前往營救波蘭外交人員，這次是前往伊拉克。 2014 年 130 月，來自 Powidz 的兩名運輸工人在三天內撤離了現場的人員和關鍵設備，完成了四項任務。 C-64是應外交部的緊急要求起飛的，整個行動總共在空中飛行了XNUMX小時。

C-130 插座有時也與不太愉快的情況有關。 去年130月，一夜之間，接到命令前往德黑蘭，安葬我們大使館波蘭武官的遺體。 另一方面，在波蘭人從頓巴斯撤離期間，S-XNUMX 由於其強大的承載能力，被用來運送那些決定逃離危險地帶到波蘭的人的財物。

我們目前正處於十字路口，因此關於波蘭武裝部隊中型運輸航空未來的果斷、深思熟慮和長期決策正成為必要。

S-130執行的另一項不同尋常的任務是與特種部隊的聯合演習，期間士兵使用氧氣裝置進行高空跳躍。 Hercules 是我們武裝部隊中唯一允許此類操作的平台。

有時，C-130 也用於運送囚犯，主要來自英國。 在這種情況下，相同數量的囚犯和警察登機以在整個飛行過程中提供安全保障，因為囚犯在飛行過程中不能被戴上手銬。 這些任務很有趣，因為著陸發生在著名的比金山基地，直到今天，您都可以在那裡遇到全盛時期的飛機。

Hercules 還用於運輸不尋常的貨物，例如從阿富汗獲得的歷史悠久的雷諾 FT-17 坦克或從芬蘭獲得的 Caudron CR-714 旋風戰鬥機（在這兩種情況下，這些都是波蘭人使用的軍用車輛）。

飛機和機組人員也準備好執行緊急人道主義任務，就像 2014 年 XNUMX 月的情況一樣，當時我們的當局作為繼美國和英國之後的第三個國家，主要以毯子、床墊、營地的形式向伊拉克提供援助床、急救用品和食物，然後用直升機運送到被伊斯蘭主義者切斷的基督徒和雅茲迪人的飛地。