雅典娜
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4年1939月10日，上午30時30分左右，愛爾蘭北部海域。前一天晚上，英國客輪雅典娜號在沉沒前不久被 UXNUMX 魚雷擊中。
去年10月初，英國媒體出現了有關發現雅典娜號客輪殘骸的資訊。這是由於大衛·梅恩斯（David Mearns）出版了另一本書，其中有一章專門介紹了這艘在阿爾比恩和第三帝國戰爭第一時期被潛艇擊沉的船。儘管梅恩斯規定只有使用水下機器人才能讓他以百分之七十的置信度識別聲納探測到的物體，但他在多年的成功搜索中所獲得的聲譽（除其他外，他發現了胡德號航空母艦的殘骸） ）顯示這只是一種形式。在等待她的同時，值得記住雅典娜的歷史。
主導北大西洋客運的兩家英國船東之一冠達航運公司的船隊在第一次世界大戰期間遭受了巨大損失，主要是因為凱撒潛艇。顯然，從德國奪走的船隻造成的損失無法得到補償，倖存的班輪（7 艘中的 18 艘，包括最大的毛里塔尼亞號和阿基坦號）必須通過新的排水量來支撐。因此，在大衝突結束前製定的計劃要求建造14個單位。財政限制阻止了另一個超高速巨頭的出現，這次的重點是燃油經濟性，並吸引那些不要求匆忙，但只想以合理的價格「只」舒適的乘客。根據這些要求，為排水量約為20 或000 總噸的船舶開發了設計，該船舶採用單煙囪和渦輪驅動裝置，允許巡航速度為14-000 節。據介紹，該系列由六個較小的單元組成。由 Ausonia 推出的 Cunard 設計命名法“A 級”（15 BRT，16 名乘客）於 13 年 912 月投入使用。
五年前，Anchor-Donaldson 公司成立，負責營運唐納森航運公司 (Donaldson Line) 旗下的四艘客運輪船，營運從利物浦和格拉斯哥到蒙特婁、魁北克和哈利法克斯的航線。戰爭結束前，其中兩艘「雅典娜號」（4 GRT）和「利蒂西亞號」（8668 GRT）失蹤（第一艘成為U 8991 16 August 1917 的受害者，第二艘則是一艘醫院船） ，在霧中在最後提到的港口下登陸並打破了龍骨）。由於 Anchor Line 歸冠達公司所有，該公司開始重建船隊——得益於蘇格蘭商業銀行的一筆巨額貸款——一艘在費爾菲爾德造船和工程公司的滑台上建造的 A 級船舶。於 53 年在格拉斯哥附近的戈文 (Govan) 開始。
新雅典娜號於 28 年 1923 月 250 日下水。買家以 000 萬 13 萬英鎊的價格獲得了一艘當時現代形式的船舶，排水量為 465 總噸，船體總長度為 160,4 m，最大橫梁為 20,2 m，配有液體燃料鍋爐和 6 台蒸汽渦輪機通過2 個萬向軸上的齒輪箱傳輸旋轉。它最初設計為客艙艙可容納 516 名乘客，三級艙可容納 1000 名乘客。由於美國、加拿大對移民人數的限制以及遊客流量的增加，自1933年起，客艙改建後，最多可容納頭等艙314人，經濟艙310人， 928人。三年級。 Anchor-Donaldson 試圖用“雅典娜”“擁有豪華酒店的所有設施”的口號來吸引最有償付能力的乘客，但那些以前乘坐過任何一條線的任何較大船隻的人都會注意到其缺點，即使是在菜單。然而，毫不誇張地說，它是一艘非常成功的船舶；直到1939年，它的運作都沒有因碰撞、擱淺或火災而中斷。
Athenia 與其 1925 年推出的雙胞胎 Letitia 一起組成了一對最大的 Anchor-Donaldson Line 機組，最多只能處理不到 5% 的北大西洋交通量。它主要與加拿大太平洋鐵路班輪競爭，最常停靠哈利法克斯（到沉沒時，它已經進行了 100 多次航行，平均持續 12 天）。由於冬季跨大西洋的交通量減少，有時它被用於遊輪。 1936 年，Anchor 公司被清算，其資產被其中一位合夥人收購後，轉入新成立的唐納森大西洋航運公司 (Donaldson Atlantic Line) 手中。
隨著歐洲另一場戰爭的氣味越來越濃，越來越多的地方被橫跨大西洋的船隻佔據。當雅典號按計畫於1月420日從格拉斯哥起飛時，機上有143名乘客，其中包括20名美國公民。中午過後不久，雅典娜號就進入貝爾法斯特，從那裡帶走了 00 人。自 136 年以來一直擔任船長的詹姆斯·庫克 (James Cook) 被告知，他必須在前往利物浦的航段中默默無聞地航行。一到那裡，他就在船長辦公室收到海軍部的指示，命令他也採取之字形航行，並在離開大西洋後沿著標準路徑以北的路線行駛。從 1938 年 13 點起，登上雅典娜號的乘客數量增加了 00 人。因此，該船總共搭載了 546 人，比平常多得多。加拿大公民（1102 人）和美國公民（469 人）表現出色，其中持英國護照的乘客311 人，來自歐洲大陸的乘客172 人。後者包括150 名持德國護照的猶太裔人士，以及波蘭人和捷克人。
愛爾蘭北部
2 月 16 日星期六 30 點，雅典娜開始離開默西河口。甚至在她到達公海之前，另一艘船警報就響起了。晚餐時，坐在船長桌的一名乘客評論說，船上看起來很擁擠，無線電官員大衛·道恩（David Dawn）不得不回應：“請別擔心，會有救生衣給你。”他的粗心，無論是真是假，都是有根據的，因為船上有26艘救生艇、21條木筏、1600多件救生衣和18個救生圈。大多數船隻按層排列，較大的、較低的每艘可容納86 人，而較小的上面的船隻，標有相同的數字和字母A，可容納56 人。每艘船均由內燃機驅動。船總共可容納 3 人，木筏可容納 XNUMX 人。
3 月 03 日凌晨 40 點 11 分左右，一艘黑暗且曲折的「雅典娜號」經過愛爾蘭北部的伊尼什特拉赫爾島。 00:19 後不久，值班無線電報務員收到了有關英國與第三帝國之間戰爭狀態的消息。該訊息立即並儘可能平靜地傳達給乘客。庫克還下令讓船隻和木筏下水，並檢查滅火器和消防栓。到了晚上，船上的緊張氣氛開始消退，船離潛在危險水域越來越遠。 00:15 後不久，她以 56 節的恆定速度到達了大約北緯 42°14′，西經 05°55′，位於羅科爾西南方約 19 海浬的位置。能見度很好，南面吹來微風，所以波浪只有一公尺半左右。然而，這足以阻止眾多旅客前來參加剛開始的晚宴。 40點XNUMX分左右，當雅典娜號的船尾發生強烈震動時，增援工作即將完成。許多船員和乘客立即認為這艘船被魚雷擊中了。
值班三副 Colin Porteous 立即啟動水密艙壁的門關閉裝置，將發動機電報移至“停止”位置，並命令唐號發送求救信號。庫克離開餐桌，拿著手電筒走到艦橋上，因為艦橋上所有的燈都滅了。一路上，他感覺船嚴重向左傾斜，然後部分伸直並傾斜。到達橋樑後，他命令啟動緊急發電機，並派一名機械人員評估損失。回來後，船長聽說機艙完全被淹沒，與鍋爐房隔開的艙壁漏水嚴重，C甲板後部水位約0,6m，蓋子下的豎井水位5 號貨艙。機械官員也告訴庫克，電力僅夠照明，但水泵仍無法應付如此湧入的水。
