Abarth、Mini、Opel 和 Renault：女主角的縮影 - 跑車

很難找到面對面會面的完美條件，但今天我們似乎成功了：像其他人一樣的冬日，蜿蜒而荒涼的道路，四輛非常鋒利的緊湊型跑車，最新的並且最具攻擊性。 在類別中。

幾年前，一輛容量超過200馬力的掀背車。 可能會被認為是一種好奇，但今天，兩百匹馬是喚醒駕駛愛好者想像力的最低限度。 這是一個備受喜愛的利基市場，充滿了有趣且截然不同的汽車。 四人參加我們的 測試 今天。

La 雷諾運動 已成為出色的運動型緊湊型汽車的代名詞 克里奧RS杯 這是 EVO 的最愛。 這非常重要，它具有如此完美的動力和 價格 一般來說，很難抗拒這一點也是情理之中的事。 其自然吸氣 2 升發動機可產生 197 馬力的功率。 是一顆真正的炸彈，但由於它傾向於提高速度和缺乏扭矩，所以它輸給了新的渦輪增壓競爭對手。

與雷諾運動版一樣， 迷你 и 歐寶 他們知道如何製作優質的運動粉盒，因此出現在市場上 迷你轎跑車 и 歐寶 OPC 紐博格林 不應掉以輕心。 憑藉一點動力和大量額外扭矩，他們有能力給 Clio 帶來很多麻煩。

如果沒有獨特的客串明星，EVO 小組測試就不完整，這就是我們也邀請她的原因 阿巴斯 695 Tributo 法拉利。 以這個價格來說，這是一輛瘋狂的汽車，但憑藉小型178 升渦輪增壓器提供的1,4 馬力，再加上單離合器槳式變速箱和足夠的碳纖維，可以與帕加尼（一款充滿辣椒的菲亞特袖珍版）競爭- 很好的變化在一個主題上。

四輛車爭奪關注度，但 Mini 最吸引我，所以我決定先發布它。 在 擋風玻璃 易於， 屋頂 氣泡和截斷的尾巴絕對是很棒的設計線索，但總的來說它們給了它一個奇怪的外觀。 就我個人而言，無論我多麼努力，我都無法忘記他的設計師的靈感來自於反戴的棒球帽。 看起來太醜了，有點像你父親跳瑪卡瑞娜舞……

GLI 室內和外觀一樣，他們也有一些需要適應的地方。 在我看來，這款新Mini過於努力取悅，但不可否認的是，其質量優於阿巴斯和雷諾。 屏幕與車速表 e 航海家 集成是巨大的，但具有諷刺意味的是，很難判斷你的進展有多快。 兩座駕駛室感覺有點狹窄，但由於圓頂車頂，有足夠的頭部空間，特別是對於較高的駕駛室。 那裡 後方能見度 然而，這很可怕。

駕駛位置良好。 當你處於低位時，你會感覺自己與機器融為一體。 王冠 方向盤然而，它太大了，似乎感染了 BMW M 部門的像皮病。渦輪增壓 1,6 升發動機從一開始就動力強勁，平穩但積極地接近 6.500 rpm 紅線。 JCW Coupé 在 260 rpm 時已達到 1.850 Nm 的扭矩，具有“強大”的扭矩，即使在最高檔位加速時也能在槍口下超車。 另一方面，在低速檔時，通常需要太多。 рамка，它因這對夫婦的反應而扭曲 操舵.

一般來說，Mini 是一款速度非常快的汽車 剎車 這是一個強烈而嚴重的變化，但你必須習慣他的行為方式。 方向盤在前後反應之間傳遞出微小的間隙，這往往會加劇其在油門打開時的叛逆行為。 當你關閉時ESP 這款轎跑車很難找到牽引力（它使用電子設備來模仿限滑差速器的行為），並且在拐角處以及當您將腳從油門踏板上移開時也能出色地工作。 因此，至少可以說，這是一輛過度活躍的汽車，在充滿彎道的崎嶇道路上，它處於穩定的邊緣。 也許Mini專家比配備發動機和懸架的腿邁出了更長的一步。 約翰·庫珀作品？ 根據這個測試，我會說是的。

從 Mini 的矛盾外觀，我們要轉向好萊塢 OPC競賽。 即使採用了 Kermit 塗裝，Corsa 仍然非常棒，非常接近地面並且充滿了超精確的細節。 與標準 Corsa OPC 相比，該版本 紐博格林 有彈簧和減震器 比爾斯坦，“降低裝飾 前部 20 毫米，後部 15 毫米， 布雷博剎車 改進的、更輕的合金輪轂和 差動 機械限滑，以及改進的渦輪增壓 1.6 發動機，經過排氣和電子改造，功率高達 210 馬力。 扭矩高達 280 牛米。皮革內飾和紐博格林貼花以不同的方式為其成功做出了貢獻：有些非常棒，有些則華麗，就像另一側的環。 但毫無疑問，這個版本是送給汽車愛好者的一份好禮物，並且與標準 OPC 相比，您需要額外支付 4.000 歐元才能將其帶回家。

過度活躍的Mini Corsa之後，一開始感覺有點惰性。 在 操舵 更輕，方向盤轉動更少，並且 暫停即使他們很艱難，他們也有更多的控制力和一致性。 在 速度那個形狀奇特的大槓桿有點尷尬，但你很快就會學會如何最大限度地使用它。

在某個階段，OPC 似乎壓倒了你，但逐漸顯露出更加堅定的性格及其所有品質，讓你想要越來越了解他。 比 Mini JCW 具有更大的扭矩， 紐博格林版 舞台上似乎不那麼艱難 促進，但這更多的是交付問題而不是實際性能問題。 即使在水平上 聲音 歐寶不如Mini，考慮到它是特別版，這有點令人失望。

然而，另一方面，當你在與 JCW 相同的道路上騎行時，Corsa 更加悠閒，並且側面的牽引力更大。 你感覺 差動 在行動中，當你在轉彎後再次打開油門時，你可以聽到內側前輪拉動汽車並縮短線路的聲音。 為了更好地駕駛它，你需要改變你的駕駛風格，但是當你了解如何駕駛它時，你可以在轉彎時盲目地相信它的品質。

如果能夠在加速器的幫助下糾正軌跡就好了……歐寶（或者更確切地說是它的運動部門， OPC）傳統上製造出極其穩定的汽車，Corsa Nürburgring 就是一個完美的例子。 它具有強大的牽引力和100% 的可靠性，但當您真正推動時（ESP 關閉），它會過於用力地靠在外側前輪上，並且拒絕受到誘惑、挑釁或通過將腳離開路面來強制遵循特定軌跡。車輪。 進入轉彎時的氣體。 這很令人沮喪，因為這顯然是 OPC 工程師的一個選擇而不是技術缺陷。

如果 OPC 想要了解什麼構成良好的動態，它必須研究 克里奧RS杯。 我們到處稱讚這款車，但它值得所有這些，因為沒有一款運動型緊湊型車能如此高效和有吸引力。 這顯然並不意味著它是完美的，一踩油門，第一個想法就是“所有的動力都去哪兒了？” 1.500 輪後答案就會出來。 因為 Clio 需要轉速，就像我們需要氧氣一樣。 轉速越高越好，以至於為了釋放全部 197 馬力，您需要在 7.100 牛米的扭矩下達到 5.400 和 215 馬力。

因此，最好忘記正常駕駛，這對 Mini 和 Corsa 來說是件好事，而擁抱“像偷了它一樣駕駛它”的風格，讓 Clio 在你的手中煥發活力。 正如老闆哈里·梅特卡夫（Harry Metcalfe）所指出的，一切都在於你面前有足夠的空間......但當它發生時，事實證明雷諾運動來自另一個星球。 它的一切都如此具有交流性，從出色的剎車，到像鞭子一樣精確快速的換檔，再到四輪離合器。 這輛車擁有好朋友應有的一切：可預測、舒適、鼓舞人心、熱情、可靠和總是寬容。 在我看來，當今市場上沒有其他產品。 前輪驅動 準備得如此充分，適應性如此強。

就舒適性而言，這一點非常重要，但它也是當今市場上最便宜的汽車，並且憑藉價格差異，您可以負擔多種選擇。 在 RECARO 在面料方面，它們具有完美的功能性，有助於營造完美的氛圍，就像 997 GT3 RS 一樣，但總的來說，材料和內飾達不到 Mini 和 Corsa 的水平。 那些喜歡軟塑料的人可能會忽視 Clio，但這個缺點對於其出色的動力來說只是一個小小的代價。

當你看著他時，你會情不自禁地微笑。 阿巴斯695, 價格 這是一個錯誤——比 Mini 貴了 2.000 歐元，比 Clio 貴了 9.000 歐元——但所有的皮革、精美的輪圈、四排氣管、琺瑯標誌和碳纖維都有一些特別之處。 她很好地體現了自己作為法拉利嬰兒的角色，槳式傳動系統和穿孔的前後盤幫助她認同這個角色。

然而，其他細節不太令人信服。 例如， 塑料 它們看起來質量很差，空調開關也是如此。 我認為完全隱藏695所基於的機器是不可能的，但是有點 阿爾坎塔拉 會給內飾帶來一點檔次。

一旦你轉動鑰匙，Tribute 就會盡一切努力把你帶回來。 這四個排氣管具有真正的渦輪音，提供良好的動力和大量的樂趣。 與方向盤相比，座椅相當高，但有兩個踏板，駕駛位置的問題比手動 500 Esseesse 少。 要喚醒發動機，請按數字 1 按鈕。然後您可以選擇手動或自動模式。 話雖如此，這似乎是浪費時間，但控件非常直觀，您很快就會習慣它。 不過，在低速行駛時，它會有點抖動。

最重要的按鈕是帶有銘文的按鈕 Спортивный這對生命反應有很好的促進作用 加速器 和傳輸。 此時，Abarth 695 即使在中低速時也變得迅捷而銳利。 儘管它只有五個檔位，但 1,4 升渦輪增壓發動機卻有足夠的扭矩來為其提供動力。 如果您打開油門並享受它的速度，695 似乎會達到 145 公里/小時，然後又降回自然速度。

那樣的話，確實很有趣，但也吸引了警察……

雖然速度和動力令人印象深刻且有趣，但懸架和轉向就不那麼令人印象深刻。 震動比 Esseesse 更劇烈，但如果你曾經騎過其中一輛，你就會知道這本身並沒有什麼意義。 四個輪子總是給人一種忙碌的感覺，如果你連續不斷地被撞，695 就會以一種相當令人討厭的方式彈跳。 那麼，當你以一定的速度前進時，這種傾向會讓你偏離軌跡，但如果你放慢速度，你就可以控制住它。

最煩人的是 操舵 幾乎完全惰性。 真是可惜，因為695是一輛讓你咬牙切齒開的車，但它的轉向死氣沉沉，你感覺不到輪胎是否鬆動。 轉向裝置的中心變得異常粘滯，並通過頂部傳遞異常的阻力。 更好的轉向反饋將有助於部分忘記不良減震器，但如果你想認真駕駛汽車，兩者加在一起就是一個陰謀。

VERDICT

經過深思熟慮，我們決定平放在第三位 迷你 и 阿巴特。 第一輛無論是在外觀還是概念上都是一輛奇怪的車，以至於很難理解為什麼犧牲了兩個座位而沒有在此過程中獲得一些性能和一點個性。 更不用說，駕駛起來也不是那麼好，這對於 Mini 來說是令人失望和奇怪的。 第二個問題是成本與動態約束相結合。 錘子的惰性轉向和空氣懸架阻礙了其速度，尤其是在鄉村道路上。 但儘管如此，它仍然是一輛漂亮的汽車，這充分說明了它的魅力：如果我們有錢，我們可能會買它。

在講台的第二級台階上我們發現 OPC競賽。 憑藉其造型、製造質量和令人尊敬的性能，這是一個奇蹟。 他的 敏捷 它與一側的駕駛員和另一側的道路建立的連接不符合標準 克里歐 但他有很多才華和魅力。

勝利歸於 克里奧RS杯。 不可否認，你必須努力工作才能充分利用它，但在最有趣的道路上，這可以說是最好的前輪驅動。