Abarth 124 Spider 2019 回顧
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當你接受經典時，你最好把它做好。
這就是為什麼早在 2016 年，當菲亞特推出新款 124 時，許多人都驚訝地揚起了眉毛。
原版是 1960 年代後期的標誌，這是跑車的黃金時代。 由 Pininfarina 設計，它還散發著意大利風情，最重要的是，它的雙頂置凸輪軸發動機（當時最先進）為意大利汽車界帶來了許多創新。
即使在 50 年後，那些舊靴子看起來也很難塞進去，而當今經濟的複雜性和需求迫使菲亞特與馬自達合作，使用他們的 MX-5 底盤和廣島製造工廠來解決問題。
戲仿？ 一些，也許。 但 MX-5 曾經旨在模仿原始 124 黃金時代的汽車，從那時起就取得了巨大的成功，也許有一些錯誤。
就這樣，學生成為了主人。 那麼，今天的 124 版本，我們只能在澳大利亞憤怒的規格 Abarth 中獲得，是否為 2019 年的超精緻跑車配方帶來了任何新的東西？ 它不僅僅是在徽章下設計的 MX-5 嗎？
我帶著 Abarth 124 - Monza 的最新限量版 - 花了一個星期來找出答案。
| 阿巴斯 124 2019：蜘蛛 | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 1.4升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 6.7升/100公里 |
| 著陸 | 2個工位 |
| 價格 | $30,800 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
我應該首先說明這一點，這個版本的蒙扎是澳大利亞只有 30 輛汽車的超限量版。 我們有 26 號，手工製作，售價 46,950 美元。
它很貴，但並不離譜。 MX-5 的同等高規格手動版本，例如 (GT 2.0 Roadster)，售價 42,820 美元。 除了廣島，您還可以以更低的價格購買手動變速箱 Toyota 86 GTS Performance（39,590 美元）或手動變速箱 Subaru BRZ tS（40,434 美元）。
因此，Abarth 是有限的一組選項中最昂貴的。 幸運的是，它提供的不僅僅是意大利的勇氣和一些巨大的蝎子徽章。
每輛車都標配 17 英寸青銅合金輪轂、帶有馬自達相當出色的 MZD 軟件的 7.0 英寸觸摸屏（但不支持 Apple CarPlay 或 Android Auto）、Bose 高級音響系統、加熱前排座椅和帶鑰匙的入口無鑰匙按鈕。 開始按鈕。
Model 124 的 17 英寸合金輪轂只有一種設計，但它們看起來很棒。 （圖片來源：湯姆懷特）
在性能方面，每輛車都配備了四活塞Brembo前剎車、Bilstein懸架和機械限滑差速器。
Monza 版增加了通常可選的（1490 美元）帶有對比色縫線的 Abarth 紅色和黑色皮革座椅，以及由轉向響應全 LED 前燈、後停車傳感器和攝像頭組成的能見度包（2590 美元）。 像大燈清洗器。 該包裝還為這輛車相當有限的安全套件添加了物品，我們稍後會討論。
這些特定位置通常在選項列表中。 （圖片來源：湯姆懷特）
特別是，這個版本終於為 124 賦予了它應得的排氣系統，巧妙地命名為“Record Monza”系統，該系統使用機械驅動的氣門使 1.4 升渦輪發動機吠叫並吐出一種愚蠢的微笑誘導方式。
每個 124 都應該有這個系統，它為發動機聲音增加了一些急需的戲劇效果，而不會像即將推出的 AMG A45 那樣令人討厭的響亮。
馬自達時尚而簡單的信息娛樂系統出現了，但缺少電話連接。 （圖片來源：湯姆懷特）
當然，Abarth 並不像今天的一些普通 SUV 那樣瘋狂。 但這不是重點，這就是這輛車的價值所在，它幾乎擁有你真正需要的一切，當然比 86 或 BRZ 還多，這有助於證明額外的現金是合理的。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
我喜歡 124 的外觀。你越研究它的小框架，你就越會發現它與 MX-5 的不同之處。
它更卑鄙。 它更漂亮，而且絕對更意大利。
至少在外觀上，124 不僅僅是重新貼標的 MX-5。 （圖片來源：湯姆懷特）
對原作的引用被高雅地應用，而不是把它變成誇張的漫畫。 其中包括引擎蓋上的雙槽口、圓形大燈和四四方方的後端。
從那裡它超越了最初的 124，似乎受到當代意大利設計的影響。 我想說這款車的剛性輪拱、凸起、尾燈和合金輪轂設計不僅僅是現代瑪莎拉蒂。
四排氣管（實際上只有兩個四孔排氣管）可能有點矯枉過正，但給這輛車的後部增加了一點額外的侵略性。 我不喜歡這輛車船頭和船尾上巨大的 Abarth 徽章。 它需要一些微妙的細節，而行李箱蓋上的那個是完全沒有必要的。
它在某些地方有點過分，但總的來說它看起來很棒。 （圖片來源：湯姆懷特）
我還要說我們的蒙扎版測試車在白色油漆和紅色高光下看起來最好。 它也有紅色和黑色可供選擇。
內部部分打破了幻想。 我想說在區分 124 和它的 MX-5 根源方面做得還不夠。 這就是馬自達開關設備。
當然，這個開關設備沒有任何問題。 它結構精良且符合人體工程學，但我希望這裡有一些不同的東西。 菲亞特 500 方向盤......一些看起來很酷但幾乎無法正常工作的開關......更多的意大利個性在外面得到了很好的表達......
裡面的馬自達太多了。 它工作得很好，但幾乎沒有自己的個性。 （圖片來源：湯姆懷特）
座椅是 Abarth 獨有的，而且很漂亮，紅色的亮點貫穿它們一直延伸到儀表板和輪縫。 蒙扎版的座椅之間有著名的意大利賽道的官方標誌，上面刻有版本號。
室內空間有多實用？ 6/10
在評估實用性時，將這樣的汽車與其直接競爭對手進行比較是公平的。 這樣的跑車在實用性方面永遠無法與掀背車或SUV競爭。
但是，與 MX-5 一樣，Abarth 124 內部很狹窄。 我完全適合它，但有問題。
我身高 182 厘米，腿部空間很小。 我必須調整離合器片的角度，否則我的膝蓋會撞到方向盤底部，這也使得這輛車很難爬上去。 手剎在中控台有限的空間裡佔據了很大的空間，但車內的儲物空間又如何呢？ 你也可以忘記它。
低位車把很好，但限制了駕駛員的腿部空間。 （圖片來源：湯姆懷特）
中間有一個很小的翻蓋式櫃子，小到可以放一部電話，什麼都沒有，空調控制裝置下方的一個插槽，顯然是專為電話設計的，兩個座位之間的浮動杯架。
門上沒有手套箱，還有一個手套箱。 杯架後面有很多存儲空間，可通過艙口開口進入，但使用起來有點尷尬。
然而，一旦你坐下，這輛車在人體工程學方面就像手套一樣合身。 方向盤既漂亮又低，座椅出奇地舒適，肘部很好地居中，將您的手引向出色的短效換檔器。 無論您如何修剪它，頭部空間都不大，但它是如此之小，您不會期望更多。
靴子怎麼樣？ 它比您希望的要好，但僅提供 130 升，它仍然不過是周末度假。 它也比豐田 86/BRZ (223L) 小，後者也有近在咫尺的後排座椅，無論多小。
後備箱是有限的，但我驚喜地發現裡面竟然有這麼大的空間。 （圖片來源：湯姆懷特）
找不到備件。 124只有一個修理包。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
與提供自然吸氣發動機選擇的 MX-5 和 86/BRZ 組合不同，124 將菲亞特的 1.4 升渦輪增壓 MultiAir 四缸發動機置於引擎蓋下，開闢了自己的道路。
菲亞特的 1.4 升渦輪增壓發動機與生俱來的意大利風格和缺陷。 （圖片來源：湯姆懷特）
“渦輪增壓”這個詞理應讓您在這種尺寸的汽車中保持警惕，但與非渦輪增壓發動機相比，它幾乎不是高性能單元。
輸出功率設定為 125kW/250Nm。 與新的 2.0 升 MX-5（135kW/205Nm）和 86（152kW/212Nm）相比，這個功率數字可能看起來有點低，但額外的扭矩是受歡迎的。 這是有代價的，我們將在本評論的驅動部分進行探討。
它消耗多少燃料？ 7/10
124的官方綜合油耗為6.4L/100km，我遠遠超過了這個數字。 在我一周結束時（包括一些真正混合的高速公路和城市駕駛），我以 8.5 升/100 公里的速度降落，這正是這輛車的“城市”評級，所以把它當作一個現實的數字。
它也低於我對 86 和可能的 MX-5 的預期，所以總體來說還不錯。
我已經超過了官方的油耗數據，但這在你對這樣一輛汽車的期望範圍內。 （圖片來源：湯姆懷特）
菲亞特渦輪發動機需要辛烷值至少為 95 的無鉛汽油來填充 45 升的油箱。
開車是什麼感覺？ 9/10
週六黃昏時分，我在新南威爾士州老太平洋公路上駕駛 124 號公路從 Hornsby 到 Gosford。 在正確的時間在正確的地點談論正確的汽車。
他完全融入了自己的元素，圍繞著緊繃的髮夾賽車，然後衝出直道，讓短撥鏈器得到徹底的鍛煉。 由於每次激進的降檔都伴隨著劈啪聲、嘶嘶聲和吠叫聲，這種新的排氣裝置增加了 150% 的景觀。
這是一種絕對的快樂，正確地向周日駕駛的美好時光致敬，因此正確地向 124 的歷史致敬。
在美好的一天，沒有什麼能比得上一輛矮小、小型的後輪驅動汽車，車頂朝下。 （圖片來源：湯姆懷特）
當然，它也有缺陷。 但是，其中許多都屬於這種車輛的主觀類別。
讓我們以引擎為例。 我聽過無數人批評他緩慢而煩人。 和這個。 換到錯誤的檔位並且轉速太低，無論你多麼努力地踩油門，你都會被困在與滯後山作鬥爭的過程中。 真的。 幾秒鐘。
即使試圖爬上陡峭的道路，我也擔心汽車會在一檔時熄火。
這有點奇怪，但是當您在開闊的道路上時，值得享受它提供的挑戰。 換錯檔位，這輛車會讓你知道你有多愚蠢。 然而，當你做得對時，它會產生一波直線興奮，可以說比 MX-5 或 86 更具戲劇性。
另一個問題是速度計。 它很小，增量為 30 公里/小時至 270 公里/小時。 警官，我開多快？ 不知道。 我有大約兩英寸可以判斷我是否在 30 到 90 之間移動，所以只能猜測。
MX-5 底盤的明顯優勢在於其類似卡丁車的操控性，出色、快速、直接的轉向似乎也不受影響。 當然，懸架有點搖擺不定，敞篷車底盤有點嘎嘎作響，但這都是因為它離道路更近了。 速度快、動作短、傳動比合理的變速器很難找到更好的變速器。
歸根結底，124 只是（字面上）老式的周末樂趣，提供具有挑戰性但有益的騎行。
保修和安全等級
基本保修
3 年 / 150,000 公里
保證
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 6/10
沒有任何 Abarth 車型具有當前的 ANCAP 安全評級，儘管 MX-5 與這款車的大部分基本原理相同，但截至 2016 年擁有最高的五星級評級。
在功能方面，您可以獲得雙前部和側面安全氣囊、“主動式頭枕”、安全帶預緊器和所謂的“主動行人保護”。 還展示了一套標準的穩定性控制、後視攝像頭和傳感器。
沒有自動緊急制動（AEB，現在已成為 ANCAP 要求）、主動巡航或任何車道保持輔助技術，但 Monza 版本中的“可見性包”標準增加了後方交叉路口警報 (RCTA) 和盲-現場監控（BSM）。
四個安全氣囊和基本的主動安全令人失望，但可能不是這款車的目標受眾會特別關心的東西。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 6/10
太糟糕了，124 僅由 Abarth 提供，保修期為三年 150,000 公里。 它的 MX-5 對應產品現在提供五年無限制承諾，菲亞特現在真的可以獲得一些積極的保修範圍。
不幸的是，即使與 MX-124 相比，5 也有有限保修，並且存在維護成本問題。 （圖片來源：湯姆懷特）
您每年或每行駛 124 公里需要維修 15,000 次。 服務價格有限？ 哈。 顯然，在阿巴特，情況並非如此。 你自己一個人。
判決書
Abarth 124 Spider 是一台不完美但極具戲劇性的小機器，它應該給任何週末戰士的臉上帶來微笑和濃密的意大利鬍鬚。
只要您不期望它在日常駕駛能力方面做得更多，它就是經過深思熟慮的 MX-5 公式的絕佳替代品。
不管他是否來自廣島，都無所謂。 他的祖先會感到自豪。
現在，如果他們都有一個很棒的蒙扎版排氣管……
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