試駕寶馬80年產車
巴伐利亞 BMW Efficient Dynamics 公司創立原則的年表。
BMW 汽車生產始於 80 年前，首次推出了 3/15 馬力 DA 2，該車以 Dixi 的名字載入史冊。 當時，寶馬在汽車開發和生產中的關鍵原則是高效率與卓越的動力結合。 這項原則在公司歷史上已被證明非常成功，並且是品牌形象的核心。 由此，BMW EfficienDynamics 的基礎在 80 年前就已奠定。 整體策略包括旨在減少油耗和排放的眾多創新，同時保持或增加動力和動力，寶馬透過這些創新創造並引入了一系列為汽車行業樹立新標準的技術。
開始
9 年 1929 月 3 日的報紙廣告告訴大眾，BMW已經是一家汽車製造商。 前一天晚上，少數幸運兒被邀請來到位於柏林市中心的新BMW 展廳，有機會成為第一個欣賞一輛名為15/2 PS DA XNUMX 的小型汽車的人，最後兩個字母是Deutsche Ausführung的縮寫或“德國改裝”。 很快，第一輛寶馬汽車就開始流行起來，至今仍被稱為 Dixi 傳奇。
22 年 1929 月 XNUMX 日，第一輛汽車在前柏林約翰尼斯托爾機場附近的寶馬工廠下線。 這是比BMW汽車生產更偉大的事業的開始。 雖然 Dixi 很大程度上基於現有車型且零件已投入生產，但該車無疑具有典型的 BMW 風格：從一開始，效率和動力就對公司至關重要，是公司發展的核心。身份。 品牌。 迄今為止，BMW被譽為飛機引擎、摩托車等眾多高性價比、高品質產品的製造商。
在BMW將品牌的藍白標誌放在 Dixi 的格柵上之前，該車進行了技術更新 - 主要特點是完全由鋼製成的轎跑車。 結果，BMW 3/15在1929年首次參加國際阿爾卑斯山拉力賽時就獲得了冠軍，在為期五天的旅程中成功完成了阿爾卑斯山的所有長途跋涉。
除了可靠性之外，Dixi還以其普遍的效率和相對低廉的價格吸引了消費者：僅消耗2公升燃油，Dixi比鐵路車型更經濟，購買者有機會支付XNUMX德國馬克的價格購買基本車型分期付款。 因此，寶馬變得比類似的 Hanomag 便宜得多，並與當時最暢銷的汽車競爭。 歐寶樹蛙。
1938 年的 VANOS 技術
多年來，寶馬工程師一步一步地改進了他們的技術，以提高效率和功能，從而提供了相對於競爭對手的顯著優勢。 例如，早在1930年，寶馬就在研究可變氣門正時，並在1938/39年獲得了該技術的第一個專利。
BMW 802 航空引擎原型配備了一項技術，即使在今天，該技術自然發展到了更高的水平，保持了所有 BMW 汽油引擎的更高效率 - Twin VANOS。 在 BMW 2 馬力飛機引擎中，進氣門和排氣門由齒盤控制，在運作過程中設定可調節。
1940年，BMW首次引進了高效動力的另一個關鍵要素和重點：輕質材料的使用。 BMW 328 Kamm Racing Coupé 是 BMW 328 在賽車運動中最佳性能的一個特別引人注目的例子。 該車的管狀車架由超輕合金製成，重量僅32公斤。 加上鋁製車身和六缸發動機，該車的整備質量僅760公斤。 以此領域先驅之一 Wunibald Kamm 為代表的卓越空氣動力學性能為該車提供了近 0.27 的風阻係數。 這與 136 馬力的功率相結合。 兩公升引擎的最高時速可達 230 公里/小時。
戰後，BMW再次回歸這一理念，並於 1971 年推出了 BMW 700 RS，遵循了同樣的理念。 這款新型賽車採用極為輕量化的設計、先進的管狀車架和輕量鋁製裝飾。
該賽車包括內部設備在內的重量為 630 公斤，這對於專門為該車型開發的引擎來說沒有問題：70 馬力的兩缸引擎。 村落及工作容積 0.7 公升。 升功率100馬力。 s./l，今天是一個了不起的成就，最高時速達到了 160 公里/小時。在偉大的德國賽車手 Hans Stuck 的駕駛下，BMW 700 RS 在各種山地比賽中取得了許多勝利。
1968年：BMW六缸發動機
1968 年，繼新車系列和 02 車型取得驚人成功後，寶馬透過開發更強大的六缸引擎恢復了 1930 年代的傳統。 這也是 BMW 2500 和 2800 的首次亮相，該公司以轎車和轎跑車版本重返大型汽車市場。
兩種型號的引擎相同，均以30° 角放置，動力裝置一直延伸到曲軸，安裝在至少七個軸承上，並包含XNUMX 個配重，以實現無振動平穩性，頂置凸輪軸進一步增強了該性能。
這兩種型號的技術創新之一，其設計品質相同，是與相應設計的活塞相互作用的三重半球形可旋轉移動燃燒室。 精確的配置保證了優化的燃燒過程，在這種情況下提供更多動力，同時節省燃油：2.5升引擎可提供150馬力的最大功率。 s.，2.8 升 - 甚至令人印象深刻的 170 公升。 C，這足以保證 BMW 2800 在最高時速 200 公里/小時的專屬汽車組中佔有一席之地。這兩款車型幾乎保持著無與倫比的地位，而且 BMW 的六缸發動機多年來在發動機開發方面樹立了標準來。
對這一優勢做出了重大貢獻的是當時具有卓越 EfficientDynamics 優勢的賽車 - BMW 1971 CSL，採用 3.0 構建。 智慧輕量化設計再次讓這款非凡車型更加動感十足，同時出色的空氣動力學性能也有助於優化引擎性能。 這種輕質、強勁、快速的轎跑車的品質使其多年來無與倫比，並且在 1973 年至 1979 年間，寶馬在除一場歐洲房車錦標賽之外的所有賽事中都取得了勝利。
1972 年奧運：BMW電動車
在 70 年代初，寶馬設計師不僅僅關注賽車運動的重大改進。 1972 年奧運會標誌著對電動機技術深入研究的開始。 配備電動馬達的橙色 BMW 1602 轎車小隊成為慕尼黑奧運的象徵。 在接下來的三十年裡，BMW一直是電動車領域的世界領導者之一。
僅僅一年後，BMW推出了另一款配備當時最先進技術的創新車型：BMW 2002 Turbo 成為歐洲第一款配備渦輪增壓引擎的量產車。 這使得BMW在渦輪增壓技術的量產和賽車運動中處於領先地位。
BMW 在效率方面的下一步是 1978 年推出的 BMW M1。 這款採用四氣門技術的卓越跑車開啟了汽缸裝載過程優化的新階段。 BMW於 60 年代末開始在賽車運動中成功使用這項技術，並在十年後將其投入大量生產。 優化的氣缸負載技術隨後被轉移到其他 BMW 車型，例如 M635CSi、M5 和 M3。
1979 年，數位技術透過 BMW 732i 中的數位引擎管理系統首次幫助實現了更高的效率。 透過在燃油經濟性模式下將燃油消耗降至零，自動降低燃油經濟性進一步增強了這項改進。 汽車產業由此進入技術發展的新階段，BMW成為汽車電子領域的先驅。
BMW始終非常重視駕駛者在提升車輛性能方面的重要作用。 因此，電子技術的另一項進步於 1981 年推出——世界上第一個燃油油位感測器，配備在 BMW XNUMX 系列上。 這個新的顯示器吸引了駕駛者對燃油消耗的注意，並清楚地向他展示如何更經濟地駕駛。 目前，油耗顯示在BMW的高效動力策略中發揮重要作用。
BMW 524td：柴油技術的基石
BMW進入備受爭議的柴油汽車市場的決定是該公司歷史上最具革命性的決定之一。 新一代引擎標誌著這一非凡的突破。
BMW 524td 於 1983 年 2.0 月推出，採用柴油發動機，將柴油技術的優勢與 BMW 卓越動力和改進性能的特點融為一體。 這導致了寶馬渦輪柴油引擎的誕生，該引擎是在現有的 2.7 升至 XNUMX 升六缸直列引擎的基礎上開發出來的。
BMW 工程師利用渦輪增壓技術以及 2.4 升引擎的大截面進氣門和排氣門，將其功率提高到了驚人的 115 匹馬力。 同時，渦流燃燒室的燃燒過程被強化到更高的標準，為降低油耗和燃燒噪音提供了理想的基礎。 根據 DIN 標準，現代 BMW 渦輪柴油引擎的最高時速為 7.1 公里/小時，100 至 180 公里/小時的加速時間為 0 秒，但可處理 100 公升/12.9 公里。
真正獨特的概念：eta 引擎
BMW這次在汽油引擎領域提出的另一個新概念是eta。 BMW自1981年秋季起就在美國市場銷售的寶馬528e上使用了這項技術。 該車型於 1983 年春季推出了專為德國開發的 BMW 525e，並於 1985 年將 BMW 325e 引入歐洲市場。
字母“e”代表這個，效率的象徵。 事實上，2.7 升六缸引擎經過優化，毫不妥協地提高了性能和經濟性。 儘管引擎輸出為 8.4 匹馬力，但其油耗僅為 100 升/122 公里。 在當時，如此低的油耗搭配強大的六缸引擎才算是真正的轟動。 具有相對低能耗的強大引擎的概念在當時的歐洲是完全不尋常的，並且在今天仍然是特殊的。
80年代初，BMW也開始研發氫動力汽車，在該領域佔據領先地位。 直到 1984 年，他與德國太空技術研究與測試研究所一起建造了多個測試模型。 BMW 745i Hydrogen 就是其中一款車款。
BMW 始終如一地支援和開發開發流程，為各代車型打造 BMW 7 的實驗性氫版本。
減少駕駛時的阻力是 80 世紀 1 年代末兩款 BMW 跑車開發的亮點之一。 其中第一款車型是BMW Z1988，它是創新和高科技的真正典範，於0.36 年推出，不僅因其採用特殊合成材料製成的車身而重量極輕，而且還因其XNUMX 的風阻係數而聞名。
新空氣動力學標準的另一個例子是一年後推出的 BMW 850i Coupé。 儘管 0.29 缸引擎配備強大的通風口，這款優雅的轎跑車的阻力係數恰好為 XNUMX。 這要歸功於汽車設計中的許多空氣力學部件，例如車門後視鏡，這些部件都經過精心設計，對空氣阻力的影響很小。
1991年，寶馬重返電動車概念，並透過BMW E1展示了在該領域的成就。 作為現代世界不可或缺的一部分，這款第一輛全電動汽車為四名乘客及其行李提供了充足的空間。
依照輕量化材料的概念，車身由擠壓鋁型材與塑膠和鋁包層組合而成。 這款特殊車款的目標是利用最現代的技術來實現典型的 BMW 駕駛樂趣。 這項成就令人印象深刻，因為它證明了BMW開發替代動力系統的能力與開發傳統引擎一樣具有創新性和活力。
1992年，BMW在M3上推出了完全不同的汽門控制系統－BMW VANOS。 功率和扭力得到了改善，燃油經濟性和排放管理也得到了改善。 到 1992 年，VANOS 作為額外改進被納入 BMW 六缸發動機，並於 1995 年被雙 VANOS 取代，雙 VANOS 也被引入到 BMW V1998 發動機中（從 8 世紀開始）。
1995年：BMW XNUMX系列與智慧輕量化設計
1995年，新一代BMW 5上市，作為智慧輕量化設計概念的首次體現。 這是全球首次大規模量產配備完全由輕合金製成的底盤和懸吊的車輛，整車重量減輕約30%。
所有鋁製引擎的重量也是 30 公斤。 比以前更輕，使 BMW 523i 的整備質量減少了 1 公斤。 525公斤。
同年，BMW也推出了歐洲首款量產的天然氣汽車 316g 和 518g。 替代引擎技術已幫助將二氧化碳排放量減少約 2%，並將消耗臭氧層碳氫化合物 (OCH) 的形成量減少 20%。 同時，由於兩種燃料具有相似的特性和質量，這些新型引擎有助於氫氣引擎的發展。 到 80 年，使用天然氣的 BMW 車輛總數達到 2000 輛。
2001年，BMW改良了可變汽門正時VANOS技術－電子氣門時代開始。 這項技術至今仍是獨一無二的，它沒有化油器外殼。 BMW 316ti 的四缸引擎意味著用更少的燃油完成更多的工作，特別是在加油時，與之前的車型相比，油耗顯著降低 12%。 該技術的一大優點是它可以在世界各地使用，而無需特別高的燃料品質要求。 BMW隨後在其他汽油引擎中引入了電子氣門，包括該車型的四缸引擎。 2006 年推出的 MINI
BMW EfficientDynamics－寶貴的資產
寶馬集團正在成功地擴大和深化其發展，以透過 BMW EfficientDynamics 的整體概念實現更高的效率，同時保持和增強駕駛動力。 煞車能量再生、自動啟動/保存、換檔點指示器、按需駕駛輔助系統、智慧輕量化概念和卓越的空氣動力學等技術和功能透過適當的組合成為所有新車型的標準配置。 遵循 BMW EfficientDynamics 原則，每一款新車型都透過降低油耗和改進動力來超越其前身。
德國汽車管理局收集的統計數據不僅證明了BMW EfficientDynamics相對於其他頂級製造商推出的同類技術的顯著優勢，也體現了寶馬集團在全球的卓越地位。 在德國註冊的新 BMW 和 MINI 車型的平均油耗為 5.9 公升/100 公里，二氧化碳排放量為每公里 2 克。 這兩個數字都遠低於 158 年德國註冊的所有新車的平均水平，即每公里 2008 克。 在歐盟層面，BMW 和 MINI 品牌的燃油經濟性和二氧化碳排放量低於歐洲汽車製造商的整體平均值。 165年至2年底，BMW集團在歐洲銷售的車輛油耗降低了1995%以上，因此已經履行了BMW集團對歐洲汽車製造商協會（ACEA）的承諾。 ）。
在統計範圍內，BMW 或 MINI 的燃油消耗量明顯低於德國所有新註冊汽車的平均燃油消耗量。 就其車隊消耗而言，受德國汽車當局的限制，寶馬集團甚至超過了歐洲最大的製造商，因此完全相當於其領域內大量以小型車為主的製造商。
文字：弗拉基米爾·科列夫（Vladimir Kolev）
