運動自行車中的 600cc 發動機 - 本田、雅馬哈和川崎 600cc 發動機的歷史

第一輛配備 600 cc 發動機的兩輪車。 看到的是川崎GPZ600R。 該型號也稱為 Ninja 600，於 1985 年發布，是全新的。 4cc水冷直列16氣門592T發動機75匹馬力成為運動級的標誌。 從我們的文本中了解更多關於 600cc 裝置的信息！

開發的開始 - 第一批 600cc 發動機型號。

不僅川崎決定製造 600 cc 裝置。 很快，另一家製造商雅馬哈看到了解決方案。 結果，這家日本公司的報價補充了 FZ-600 型號。 該設計與川崎模型的不同之處在於它決定使用空氣而不是液體冷卻。 然而，它提供的電力較少，導致工廠陷入財務困境。

具有這種動力的另一款發動機是本田的 CBR600 產品。 它產生了大約 85 馬力。 並且有一個引人注目的設計，帶有覆蓋發動機和鋼架的獨特整流罩。 很快，雅馬哈發布了一個改進版本——它是 600 年的 FZR1989 型號。

90年代生產了哪些品種？

鈴木憑藉其超級跑車 GSX-R 600 進入市場。 它的設計基於 GSX-R 750 品種，具有相同的組件，但功率不同。 他給出了大約 100 馬力。 同樣在這些年裡，FZR600、CBR 600 和另一款 GSX-R600 的升級版本相繼問世。

在十年末，川崎再次在 600 cc 發動機的開發中樹立了新的勢頭。 該公司的工程師創造了已經標誌性的 ZX-6R 系列的首發版本，具有更好的性能和高扭矩。 雅馬哈很快推出了 600 馬力的 YZF105R Thundercat。

600cc發動機新技術

在 90 世紀 600 年代，出現了現代建築解決方案。 其中最重要的一款是來自鈴木的 GSX-R500 SRAD，其設計與 RGV XNUMX MotoGP 相似。 它使用 Ram Air Direct 技術——一種專有的空氣噴射系統，寬敞的進氣口內置於前鼻錐的兩側。 空氣通過特殊的大管道輸送到空氣箱。

雅馬哈隨後在 YZF-R6 中使用了現代進氣口，可產生 120 hp 的功率。 重量很輕，只有 169 公斤。 可以說，由於這次比賽，600 cc 發動機被用於製造今天生產的運動自行車的實體模型 - 本田 CBR 600、川崎 ZX-6R、鈴木 GSX-R600 和雅馬哈 YZF-R6。 

後千禧年時期——自 2000 年以來發生了什麼變化？

2000 年初與 Triumph 車型的推出有關，尤其是 TT600。 它使用標準配置，帶有液冷直列四衝程四缸單元 - 具有四個氣缸和十六個氣門。 然而，一個完全新穎的是使用燃油噴射。

不僅僅是 600cc 發動機

還有更大容量的裝置 - 636 cc。 Kawasaki 推出了 ZX-6R 636 兩輪摩托車，其設計借鑒了 Ninja ZX-RR。 安裝在其中的發動機提供了更高的扭矩。 反過來，本田在深受 MotoGP 和 RCV 系列啟發的模型中，創造了一款帶有 Unit-Pro Link 後搖臂的摩托車，可安裝在座椅下方。 排氣和懸架與流行比賽中已知的版本沒有什麼不同。

雅馬哈很快就帶著達到 6 rpm 的 YZF-16 加入了比賽。 時至今日非常流行——經過多次修改後才可用。 

目前的 600 cc 發動機 - 它的特點是什麼？

目前，600cc 發動機的市場並沒有像現在這樣蓬勃發展。 這是由於創造了全新的駕駛類別，例如冒險、復古或城市。 這也受到限制性歐 6 排放標準的影響。

該細分市場還體現在更強大的 1000cc 發動機的創造上，這些發動機還包含許多影響安全性和駕駛平穩性的現代技術 - 具有更好的性能，以及牽引力控制系統或 ABS 的引入。

然而，由於對中型功率裝置的持續需求、低廉的運行成本和備件的高可用性，這款發動機不會很快從市場上消失。 這個裝置是運動自行車冒險的良好開端。