賽車歷史上最狡猾的6個騙局

已故的埃爾頓·塞納 (Ayrton Senna) 說得對：“亞軍是失敗者中的第一名。” 真正的冠軍會不惜一切代價成為第一，即使他們有時會試圖違反規則。

與此同時，比賽的組織者準備不懈地修改規則並引入新的規則——一方面是為了讓起步更安全，另一方面是為了防止比賽時間過長和乏味。 在這場持續不斷的貓捉老鼠遊戲中，他們有時會找到真正巧妙的解決方案。 以下是賽車運動史上最偉大的六位騙子，由 R&T 精心挑選。

豐田在世界拉力錦標賽上，1995 年

從 1992 年到 1994 年，Toyota Celica Turbo 連續三年稱霸 WRC，與 Carlos Sainz、Juha Kankunen 和 Didier Auriol 各贏得一個冠軍。 1995年，組織者果斷幹預，引入了強制性的“限流板”，以減少流向渦輪增壓器的氣流，從而導致功率、速度和風險。

但豐田歐洲隊的工程師找到了一種繞過規則的原始方法，繞過限製本身。 事實上，他們的創意如此之大，以至於檢查員只在 1995 年賽季的倒數第二場比賽中才發現了他們。

豐田完全使用了法規要求的板，僅將其安裝在非常特殊的彈簧上。 他們將它推離渦輪增壓器約 5 毫米，這是允許的，因此它前面有更多的空氣——事實上，足以將功率提高 50 馬力。 但騙局是，當檢查員打開系統查看內部時，他們會激活彈簧，然後板會返回到原來的位置。

國際汽聯主席馬克斯·莫斯利稱其為“30年來我在賽車運動中見過的最複雜的騙局”。 然而，儘管受到了讚揚，球隊卻受到了懲罰，整整一年沒有參加錦標賽。

斯莫基·尤尼克 (Smokey Uniq) 參加 NASCAR，1967 年至 1968 年

我們已經寫過 Henry "Smoky" Unique 作為絕熱發動機的先驅之一。 但在 NASCAR 的歷史上，這位戴著牛仔帽和煙斗的英雄仍然是有史以來最偉大的騙子——總是準備好用絕妙的點子智取檢查員。

1960 年代，斯莫基駕駛著不起眼的雪佛蘭 Chevelle（如圖）與強大的福特和克萊斯勒工廠車隊競爭。

1968 年，他的汽車進行了升級，以至於檢查員發現了 3,4 處違規行為，並禁止他進入代頓，直到他改正為止。 然後他們中的一個決定檢查油箱以防萬一，並將其從車上取走。 憤怒的 Smokey 告訴他們，“你們只寫十個”，在他們驚訝的目光面前，他上了沒有油箱的汽車，點燃它，然後出發了。 原來這位自學成才的天才也想出了繞過油箱容積限制的方法——他只是看到法規沒有提到燃氣管道，而是把它做成了長 7 米，寬 15 厘米，以容納一個額外增加XNUMX和XNUMX升汽油。

紅牛車隊參加一級方程式賽車，1-2011 年

2010 年至 2013 年間的四次紅牛世界冠軍是塞巴斯蒂安維特爾的技巧和車隊工程師在規則的灰色地帶發明新數字的能力的結果。 2011 年，當維特爾獲得 11 場胜利並在 15 場比賽中獲得 19 次第一時，這輛車配備了一個靈活的——據許多競爭對手稱，這是非法的——前翼。

自 1 年起，F1969 就禁止使用可移動空氣動力元件。 但紅牛的工程師確保他們的機翼在靜態條件下進行測試，並且僅在較高的跑道負載下才會彎曲。 秘訣在於精心鋪設的碳複合材料。 因此，該團隊在2011年和2012年接受了考驗。 但2013年，國際汽聯加強了檢查，據稱這種做法停止了。 而在2014年最後一次發車時，紅牛賽車再次因靈活的機翼而被卡住，並被從最後一排出發而受到處罰。

一級方程式賽車中的布拉漢姆和戈登穆雷，1 年

詐欺和創新之間的界線確實存在，但一直很模糊。 但在 1981 年，麥克拉倫 F1 未來的傳奇創造者戈登·穆雷 (Gordon Murray) 明確意識到，他正在通過 Brabham BT49C 打破規則。 該車由默里設計，配備液壓氣壓懸吊，可降低超過允許的壓力。 出發前檢查時，車輛離地間隙為 6 厘米，這是可接受的最小值。 但一旦汽車加速，前擋泥板上的壓力足以將部分液壓油泵入中央油箱，從而將 BT49C 推至極限以下。

穆雷巧妙地設置了系統，使得在完成緩慢冷卻一圈後，壓力下降，賽車再次上升。 此外，為了轉移人們對懸吊的注意力，他在車上安裝了一個帶有突出電纜的可疑盒子。 1981 年，納爾遜·皮奎特 (Nelson Piquet) 駕駛這輛布拉漢姆賽車在阿根廷贏得了他的第三場比賽勝利。 隨後該系統被曝光，但累積的進步足以讓皮奎特贏得冠軍，領先卡洛斯魯特曼一分。

麥克拉倫參加一級方程式賽車，1-1997 年

羅恩丹尼斯的車隊在第二個煞車踏板問題上已經處於灰色地帶了兩個賽季，這使得車手米卡哈基寧和大衛庫特哈德在必要時只能啟動其中一個後制動器。 最初的想法來自美國工程師史蒂夫·尼科爾斯，旨在減少轉向不足。 多虧一位警覺的攝影師注意到轉彎時出現高溫煞車碟盤，才得以辨識。

麥克拉倫工程師後來承認，這項創新為他們帶來了令人印象深刻的半秒鐘。 像往常一樣，呼聲最高的是法拉利，稱英國車隊的創新違反了四輪轉向的禁令。 國際汽聯同意並在 1998 賽季開始時禁止使用第二踏板，但這並沒有阻止米卡·哈基寧贏得八場比賽和麥克拉倫冠軍。

福特在世界拉力錦標賽上，2003 年

空氣加燃料等於動力。 因此，所有賽車運動比賽的管理機構都試圖限制流向引擎的空氣流量。 我們在 1995 年看到了豐田是如何解決這個問題的。 2003 年，福特提出了另一個想法：他們的福克斯 RS 使用再循環空氣。 工程師在後保險桿下方安裝了一個秘密儲氣罐。 它由 2 毫米厚的鈦合金製成，當飛行員按下油門時，它會從渦輪增壓器收集壓縮空氣。

然後，例如，在長直線上，飛行員可以釋放積聚的空氣，這些空氣通過鈦管返回進氣歧管。 而他走在後面，這股氣息幾乎是通過了強制性的禁制。 這個小技巧增加了 5% 的實力——足以讓 Marco Martin 在本賽季贏得兩場平局之後才宣布名額並在澳大利亞被禁賽。