歷史上30輛最偉大的汽車

有許多圖表試圖挑選出汽車 135 年曆史上最偉大的車型。 其中一些論據充分，另一些只是一種獲得關注的廉價方式。 但American Car & Driver的選擇無疑是第一種。 最受尊敬的汽車出版物之一迎來了 65 週年紀念日，為了紀念這一周年，我們選出了 30 輛它測試過的最出色的汽車。 該選擇僅涵蓋 C/D 存在的時期，即從 1955 年開始，因此沒有福特 Model T、阿爾法羅密歐 8C 2900 B 或布加迪 57 Atlantic 等汽車是可以理解的。

雪佛蘭 V-8，1955 年 

直到 26 年 1955 月 8 日，當這款車首次亮相 NASCAR 系列賽時，雪佛蘭在其中還沒有取得過一場胜利。 但這款八缸賽車從一開始就解決了這個問題，使該品牌成為 NASCAR 歷史上最成功的品牌。 它為傳奇的小型雪佛蘭 VXNUMX 發動機提供動力，Car & Driver 認為該發動機是有史以來最大的量產汽車發動機。

蓮花七號, 1957

科林·查普曼 (Colin Chapman) 的著名格言 - “先簡化，再增加亮度”- 從未像神話般的“蓮花七”那樣令人信服地實現。 The Seven 非常易於使用，客戶可以在紙板箱中訂購併在自己的車庫中組裝。 Caterham 仍然在許可下生產它，並繼續提供這種變體。 區別僅在於發動機 - 早期型號的標準功率為 36 馬力，而頂級型號則為 75 馬力。 

奧斯汀·米尼，1960

出生於希臘的偉大英國工程師兼 Mini 之父亞歷克·伊西哥尼斯 (Alec Isigonis) 在 1964 年接受紐約時報採訪時說了一些有趣的話：“我認為你們美國的汽車設計師以噴漆汽車為恥。 ., 並儘最大努力讓它們看起來像其他東西——比如潛艇或飛機……作為一名工程師，這讓我感到噁心。”

神話般的 Mini Isygonis 並沒有試圖看起來像其他任何東西 - 它只是蘇伊士運河危機後因缺乏燃料而誕生的小型汽車。 該車只有 3 米長，最大輪子位於拐角處以提供更好的操控性，並配備側置 4 缸 848cc 發動機。 看到當時有很多經濟型小型貨車，但沒有一輛開起來很舒服。 – 與 Mini 不同。 他在 1960 年代在蒙特卡洛拉力賽中的勝利最終使他作為汽車偶像的地位合法化。

1961 捷豹 E 型 

這款車在北美以 XK-E 的名稱上市，至今仍被許多人認為是有史以來最漂亮的汽車。 但事實是，形式服從於功能。 設計師 Malcolm Sayer 的目標主要是實現最大的空氣動力學性能，而不是美觀。

然而，外觀只是 E-Type 魅力的一部分。 在它的下面是經過充分研究的 D 型賽車設計，配備直列六缸頂置軸發動機，可產生 265 馬力的功率——這在那個時代是一個驚人的數字。 除此之外，捷豹比當時類似的德國或美國汽車便宜得多。

雪佛蘭科爾維特 StingRay，1963 年

後輪驅動跑車，超過8馬力的強大V300發動機，獨立懸架和輕質車身材料。 想像一下 1963 年雪佛蘭在首次亮相的 Corvette Stingray 上首次使用它時的反應。 當時，美國汽車體積龐大、笨重。 與他們的背景相比，這台由設計師比爾·米切爾和工程天才佐拉·阿庫斯-鄧托夫創造的機器顯得格格不入。 噴射式V8發動機可產生360馬力，該車的性能完全可以與那個時代的法拉利相媲美，但價格卻是普通美國人可以承受的。

龐蒂亞克 GTO，1964 年 

GTO 可能不是“中型汽車中的大發動機”公式的第一個化身，但它仍然是當今最成功的車型之一。 1964 年首次 C/D 試駕的作者印象深刻：“我們的測試車配備標準懸架、金屬制動器和 348 馬力發動機，在美國任何賽道上的行駛速度都比任何法拉利都快。 “他們保證。 而所有這些樂趣都是以一輛大型家用汽車為代價的。

福特野馬，1965 年

是什麼讓 Mustang 成為今天的偶像 - 後輪驅動、V8 發動機、兩扇車門和較低的座椅位置 - 也使它在 60 年代首次出現時從競爭中脫穎而出。 但最令人驚訝的是它的價格：由於令人印象深刻的外觀隱藏了那個時代最常見的福特汽車的組件，例如 Falcon 和 Galaxie，該公司可以以不到 2400 美元的價格出售它。 首批公告之一是“適合您秘書的完美汽車”並非巧合。

廉價、強大、酷炫和向世界開放：Mustang 是典型的美國自由理念。

蘭博基尼三浦，1966 

從一開始，Miura 就已發展成為有史以來最具影響力的汽車之一。 該設計由非常年輕的馬塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini) 設計，使其極其令人難忘：正如C/D 曾經寫道的那樣，“Miura 散發著力量、速度和戲劇性，即使在停放時也是如此。”

它的最高時速可達280公里/小時，是當時世界上最快的量產車。 後部是強大的 5 馬力 V345 發動機，縮短了軸距，創造了兩個座位、中置發動機的跑車概念。 如今，從科爾維特到法拉利，他的 DNA 痕跡隨處可見。 對於僅生產了 763 輛的汽車而言，這是一項令人驚嘆的遺產。

寶馬2002，1968年

今天我們稱它為跑車。 但是在1968年，當這款車出現在市場上時，這樣的名詞還不存在——2002年的寶馬來強加了它。

矛盾的是，這個版本的 BMW 1600 配備了更強大的發動機，誕生於……環境標準。 美國剛剛加強了大城市的防霧霾措施，並要求增加裝置來減少氮和硫的排放。 但這些設備與 40 升發動機上的兩個 Solex 1,6 PHH 化油器不兼容。

幸運的是，兩位 BMW 工程師在他們的私家車上試驗性地安裝了兩升單汽化器單元——只是為了好玩。 該公司採納了這一想法並誕生了主要面向美國市場的 2002 BMW。 在 1968 年的測試中，Car & Driver 寫道，這是“坐著從 A 點到 B 點的最佳方式”。

路虎攬勝，1970 年 

顯然，這是第一輛作為藝術品在博物館展出的汽車——在 1970 年首次亮相後不久，這輛汽車就作為“工業設計的典範”在盧浮宮展出。

第一輛路虎攬勝是一個巧妙而簡單的想法：提供軍用車輛的高越野性能，但結合了豪華和舒適。 它本質上是當今所有寶馬 X5、梅賽德斯 GLE、奧迪 Q7 和保時捷卡宴的先驅。

法拉利 308 GTB，1975 年

這款雙座車是馬拉內羅敢於使用自己的徽標提供的第一款引擎蓋下少於 12 個氣缸的汽車。 如果算上滑動天窗版的GTS，這款車型一直停產到1980年，一共生產了6116輛。 來自之前 2,9bhp Dino 的 8 升 V240 發動機將法拉利的陣容擴展到超級富豪之外。 而賓尼法利納的設計是當時最流行的設計之一。

本田雅閣，1976 年 

70 年代後半葉是迪斯科和尖叫的時代。 但就在那時，歷史上最明智、最謹慎的汽車之一首次亮相。 那個時代的美國預算產品完全是垃圾，例如雪佛蘭 Vega 和福特 Pinto； 在他們的背景下，日本人提供了一款經過深思熟慮、實用且最重要的是可靠的汽車。 它的尺寸比現在的雅閣小得無法比擬，甚至比Jazz還要小。 它的 1,6 升發動機有 68 馬力，就在幾年前，這對美國買家來說還有些尷尬，但在石油危機之後突然變得很有吸引力。 機艙寬敞，井然有序，一輛裝備精良的汽車只需 4000 美元。 此外，可靠的機械裝置使 Accord 對改裝愛好者和運動騎手具有吸引力。

保時捷 928，1978 年 

在每個人都在研發上吝嗇並痴迷於小型自行車的時代，這輛保時捷正在成為超新星。 4,5 配備了當時最先進的 8 馬力 219 升鋁製 V928 發動機、創新懸架、可調節踏板、後置五速變速箱、Recaro 座椅和手套箱通風裝置，與眾所周知的911。

今天我們認為它是相對失敗的，因為它從未以犧牲舊模型為代價取得成功。 但事實上，928 是一款了不起的汽車，儘管價格不菲（26 美元），但它在市場上銷售了近二十年 - 即使在 150 年停產時也完全夠用。

大眾高爾夫/兔子 GTI，1983 年 

它在美國被稱為 Rabbit，但除了一些次要的設計獎項外，它就是使字母 GTI 成為熱掀背車代名詞的同一輛車。 它的四缸發動機最初的功率為 90 馬力——在不到 900 公斤的情況下還不錯——而且成本也不到 8000 美元。 C/D 在他的第一次測試中堅稱“這是美國人手造的最有趣的車”（Rabbit GTI 是在威斯特摩蘭工廠生產的）。

吉普切諾基，1985 

邁向當今多功能跨界車的又一重要一步。 第一代切諾基表明，高大的 SUV 也可以是舒適的城市汽車。 在他之前，還有其他類似概念的車型，例如雪佛蘭 S-10 Blazer 和福特 Bronco II。 但在這裡，吉普車將焦點從運動和越野轉向了四門實用性。 該車型一直在市場上銷售直至 2001 年，第一代車型仍深受越野愛好者的歡迎。