摩納哥王子汽車收藏的 25 張令人驚嘆的照片

眾所周知，雷納三世親王對汽車充滿熱情。 他在 1950 世紀 XNUMX 年代末開始收藏它們，但隨著帶有富麗堂皇的格柵和時尚流線型車身的經典和跑車的收藏量不斷增加，太子宮的車庫很快就用完了。

1993 年，這座佔地 5,000 平方英尺的博物館向公眾開放，橫跨五層專門建造的展覽空間，俯瞰羅徹山腳下的 Terrasses de Fontvieille。 它可能不是單個收藏家收集的最大的汽車收藏，但對於任何對汽車、賽車運動和古董車感興趣的人來說，王子的個人收藏都是必遊之地。

當您在這些從 1800 年代末到現在建造的令人驚嘆的機器之間行走時，就像回到過去一樣。 該系列中的車輛可以是任何東西，從舊的馬拉車和廉價的地窖車到美國經典和英國奢華的完美典範。 當然，因為這裡是摩納哥，以摩納哥大獎賽和蒙特卡洛拉力賽聞名，所以博物館裡也有幾輛不同時代的拉力賽車和賽車展出。

摩納哥頂級汽車系列為每個人（包括百萬富翁和普通人）提供了一個獨特的機會來體驗和欣賞汽車行業的歷史。

以下圖片只是該系列的一小部分，但它們展示了所展示的大量品種中的一部分。

25 2009 蒙地卡羅汽車 ALA50

通過汽車博物館 360

摩納哥君主阿爾貝二世親王和雷納三世親王的兒子展示了 ALA 50 原型車，這是一款為慶祝摩納哥第一個汽車品牌成立 25 週年而製造的汽車。

摩納哥汽車製造商蒙地卡羅汽車的創始人 Fulvio Maria Ballabio 設計了 ALA 50，並與 Guglielmo 和 Roberto Bellazi 的父子團隊一起建造了它。

ALA 50 這個名字是為了紀念阿爾伯特親王 50 歲生日，同時也像徵著該車型的空氣動力系統。 ALA 50 完全由碳纖維製成，搭載 650 馬力 V8 發動機，該發動機由雷諾運動前首席執行官 Christian Conzen 和幫助工程公司 Mecachrome 準備 GP2 系列賽的 Daniel Trema 製造。

24 1942 福特 GPV

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福特 GPW 和 Willys MB 陸軍吉普車，均正式稱為美國陸軍卡車，1/4 噸，4×4，指揮偵察，於 1941 年投入生產。

事實證明，它具有非凡的能力、耐寒、耐用和多才多藝，以至於它不僅成為美國軍隊的主力，而且在每一個軍事角色中都完全取代了馬匹的使用。 根據艾森豪威爾將軍的說法，大多數高級軍官認為它是美國贏得戰爭的六種最重要的車輛之一。

這些小型 XNUMXWD SUV 被認為是當今的標誌，並且在民用吉普車的發展過程中一直是許多此類輕型 SUV 的靈感來源。

23 1986 蘭博基尼 Countach 5000QV

通過汽車博物館 360

蘭博基尼 Countach 是一款中置發動機超級跑車，生產於 1974 年至 1990 年。 Countach 的設計首次使用了當時超級跑車中非常流行的楔形。

早在 3 年，美國汽車雜誌《Sports Car International》就將 Countach 列為“70 年代最佳跑車”榜單的第 2004 名。

Countach 5000QV 的發動機比之前的 5.2-3.9L 型號大 4.8L，每缸 4 個氣門 - 意大利語為 Quattrovalvole - 因此得名 QV。

雖然“常規”Countach 的後方能見度很差，但 5000QV 的能見度幾乎為零，因為發動機蓋上的隆起需要為化油器騰出空間。 製造了 610 個 5000QV。

22 蘭博基尼 Miura P1967 400 年

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當蘭博基尼 Miura 於 1966 年投入生產時，它是速度最快的量產公路車，並被譽為開啟了中置發動機、高性能雙座跑車的潮流。

具有諷刺意味的是，Ferruccio Lamborghini 並不是賽車迷。 他更喜歡製造大型旅行車，因此 Miura 是由蘭博基尼的工程團隊在業餘時間構思出來的。

在 400 年的日內瓦車展上，新聞界和公眾都張開雙臂歡迎 P1966 原型車，無不稱讚其革命性的設計和時尚的造型。 到 1972 年停產時，Miura 已定期更新，但直到 Countach 於 1974 年投產後才被更換。

21 1952 納什·希利

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Nash-Healey 雙座跑車是 Nash 的旗艦車型和“美國第一輛戰後跑車”，是大蕭條以來美國主要汽車製造商首次推出。

它於 1951 年至 1954 年間為市場生產，配備 Nash Ambassador 變速箱和歐式底盤，以及 1952 年由 Pininfarina 重新設計的車身。

由於 Nash-Healey 是一種國際產品，因此產生了大量的運輸成本。 Nash 發動機和變速箱從威斯康星州運往英格蘭，以安裝 Healey 製造的車架。 之後，租來的底盤去了意大利，這樣賓尼法利納就可以製作車身了。 成品車隨後出口到美國，價格達到 5,908 美元，新款雪佛蘭克爾維特價格達到 3,513 美元。

20 1953 年凱迪拉克 62 系列 2 門

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推出的凱迪拉克系列 62 代表該車型的第三代，於 3 年作為第一個系列推出，並於第三年推出，帶有尾巴。 它在 1948 年和 62 年進行了重大的樣式更新，導致像這樣的後期模型更低更時尚，具有更長的引擎蓋和一體式擋風玻璃。

1953 年，Series 62 收到了經過修改的格柵，內置更重的保險槓和保險槓護罩，駐車燈直接移動到前燈下方，鍍鉻“眉毛”前燈，以及沒有間隔桿的一體式後窗。

這也是第三代的最後一年，在 3 年生產結束之前，共有七代於 1954 年被替換。

19 1954 Sunbeam Alpine Mark I 敞篷跑車

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這是一個有趣的事實：阿爾卑斯藍寶石手錶在希區柯克 1955 年的電影《捉賊記》中佔據了顯著位置，該片由格蕾絲·凱利主演，次年她與該系列的設計師雷納三世親王結婚。

Alpine Mark I 和 Mark III（奇怪的是，沒有 Mark II）由車身製造商 Thrupp & Maberly 在 1953 年至 1955 年期間手工打造，僅生產了兩年。 生產了 1582 輛汽車，961 輛出口到美國和加拿大，445 輛留在英國，175 輛銷往其他世界市場。 據估計，只有大約 200 輛倖存下來，這意味著對於我們大多數人來說，唯一能親眼看到它的機會是在摩納哥王子殿下的老爺車收藏展上。

18 1959 菲亞特 600 喬利

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王子的收藏中有一些相當古怪的汽車，例如 1957CV 2 歲的雪鐵龍和他的哥哥 1957CV 4 歲的雪鐵龍。 當然，還有經典的 1960 款 BMW Isetta 300，只有一個前門。

儘管這些車既可愛又古怪，但沒有一輛能與菲亞特 600 Jolly 相提並論。

除了純粹的樂趣之外，600 Jolly 幾乎沒有實際用途。

它有柳條座椅，帶流甦的頂部可以保護乘客免受地中海陽光的照射，這是一個額外的選擇。

信不信由你，600 Jolly 是一款專為富人打造的豪華轎車，最初設計用於大型遊艇，價格幾乎是標準菲亞特 600 的兩倍。如今僅存不到 100 輛。

17 1963 梅賽德斯奔馳 220SE 敞篷車

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梅賽德斯 W111 是現代 S 級轎車的先驅，它代表了梅賽德斯從他們在戰後時代生產的小型龐頓式轎車到更高檔、更時尚的設計的過渡，這種設計影響了這家汽車製造商數十年，並開創了他們的品牌遺產作為一個有凝聚力的整體。 凡人可以買到的最好的汽車。

該系列中的汽車是一款可轉換的 2.2 升 6 缸發動機。 軟頂折疊到後排座椅後面的凹槽中，並被與座椅顏色相同的緊身皮靴覆蓋。 與上一代的雙門 Ponton 系列不同，220SE 名稱用於轎跑車和敞篷車。

16 1963 年法拉利 250 GT 敞篷賓尼法利納系列 II

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法拉利 250 於 1953 年至 1964 年生產，提供了與賽車專用法拉利汽車截然不同的駕駛體驗。 250 GT Cabriolet 擁有人們對 Maranello 最好的汽車所期望的性能水平，還提供豪華的飾面以滿足 Ferrari 最苛刻的客戶。

Series II 於 1959 年巴黎車展上首次亮相，與第一版相比進行了多項風格上的改變和機械升級，以及更大的內部空間以提供更多的舒適感和更大的後備箱。 最新版科倫坡V12發動機兼顧性能，加上前後碟剎，車子可以有效減速。 總共製作了 212 件，所以您很可能永遠不會在博物館外看到一件。

15 1968年瑪莎拉蒂米斯特拉爾

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為了在 3500 GT Touring 的商業成功的基礎上再接再厲，瑪莎拉蒂在 1963 年的都靈車展上推出了新款 Mistral 雙座轎跑車。

它由 Pietro Frua 設計，被認為是有史以來最美麗的瑪莎拉蒂之一。

Mistral 是 Casa del Tridente（“三叉戟之家”）的最新車型，由該公司著名的“戰馬”提供動力，即用於賽車和公路車的直列六缸發動機。 由瑪莎拉蒂 250F 大獎賽賽車提供動力，它在 8 年至 1954 年間贏得了 1960 場大獎賽，並在 1 年的胡安·曼努埃爾·方吉奧 (Juan Manuel Fangio) 的帶領下贏得了一次 F1957 世界錦標賽冠軍。

14 1969 捷豹 E 型敞篷車

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Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) 結合了漂亮的外觀、高性能和有競爭力的價格，幫助該品牌成為 1960 年代汽車行業的真正標誌。 恩佐·法拉利稱其為“有史以來最漂亮的汽車”。

Prince 收藏的汽車是後來的 Series 2，它進行了多次更新，主要是為了符合美國法規。 最顯著的變化是大燈玻璃罩的移除以及由於從三個化油器變為兩個化油器而導致的性能下降。 內飾採用全新設計以及可配備頭枕的全新座椅。

13 1970 戴姆勒 DS 420

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戴姆勒 DS420 豪華轎車於 1968 年至 1992 年間生產。 這些車輛在多個國家被廣泛用作官方車輛，包括英國、丹麥和瑞典的王室。 它們在葬禮和酒店服務中也很常用。

這款 245 馬力的戴姆勒豪華轎車配備三速自動變速器、獨立懸架和四個盤式製動輪，最高時速可達 110 英里/小時。 通過將勞斯萊斯幻影 VI 的價格降低 50% 或更多，大型戴姆勒被認為是價格令人難以置信的汽車，特別是因為它擁有勒芒冠軍捷豹發動機，最後一輛使用它的汽車，並被製造成命令。 建造。

12 1971 法拉利 365 GTB/4 Daytona Competizione

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該系列中有幾款老式法拉利賽車和拉力賽車，包括 1971 法拉利 Dino GT 246、1977 國際汽聯集團 308 GTB 4 拉力賽車和 1982 法拉利 308 GTB，但我們將重點關注 1971 GTB/365 Daytona 4 . .

雖然 Ferrari 365 GTB/4 Daytona 在 1968 年巴黎車展上亮相，但 Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona 的正式生產花了一年多的時間才開始。 一輛汽車準備參加勒芒比賽，但在練習中撞車並被出售。

15年至1970年間，官方比賽用車分三批共1973輛。 每款車型的車身都比標準車型更輕，通過大量使用鋁和玻璃纖維以及有機玻璃側窗，最多可減輕 400 磅的重量。

11 1971 年高山 A110

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迷人的小型法國 Alpine A110 於 1961 年至 1977 年生產。

這輛車的造型取自“Berlinette”，在戰後時期指的是小型封閉式雙門 Berlin，或者通俗地說，是轎跑車。 Alpine A110 取代了早期的 A108，並由各種雷諾發動機提供動力。

Alpine A110，也被稱為“Berlinette”，是法國製造商Alpine於1961年至1977年間生產的一款跑車。 Alpine A110 是作為 A108 的進化版推出的。 A110 由各種雷諾發動機提供動力。

A110 非常適合摩納哥系列，早在 70 年代，它就是一輛成功的拉力賽車，甚至與瑞典車手 Ove Andersson 一起贏得了 1971 年蒙特卡洛拉力賽。

10 1985 標致 205 T16

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正是這輛車贏得了 1985 年由 Ari Vatanen 和 Terry Harriman 駕駛的蒙特卡洛拉力賽。 重量僅為 900 公斤，配備 1788 立方厘米的渦輪增壓發動機，功率為 350 馬力。 很容易看出為什麼這個時期被稱為拉力賽的黃金時代。

該博物館擁有同一時代的其他幾輛拉力賽車以及較新的汽車，例如由 Recalde 和 Del Buono 駕駛的 1988 Lancia Delta Integrale。 當然，由 Eric Comas 駕駛的傳奇 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production 配備 380 cc 和 XNUMX hp 的渦輪發動機值得一提。

9 2001 梅賽德斯奔馳 C55 AMG DTM

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CLK C55 AMG DTM 跑車是 CLK coupe 的特殊版本，看起來像 DTM 賽車系列中使用的賽車，具有顯著加寬的車身、巨大的尾翼和顯著的重量減輕，其中包括，除其他外，後座的拆除。

當然，CLK DTM 不可能在引擎蓋下配備標準發動機，因此安裝了具有 5.4 馬力的增壓 8 升 V582 發動機。 總共生產了 3.8 輛 CLK DTM，包括 0 輛轎跑車，如在博物館中，以及 60 輛敞篷車。

8 2004 戀物癖文丘里（第 1 版）

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當 Fetish（是的，我知道這是一個奇怪的名字）於 2004 年推出時，它是第一款專為全電動設計的跑車。 這輛車充滿了技術創新，並擁有超現代的設計。

就像一輛真正的超級跑車，單引擎位於駕駛員身後，採用中等配置，並與碳纖維單體殼對接。 鋰電池的位置使汽車具有最佳的重量分佈，並且盡可能低以降低重心。

結果是一輛 300 馬力的電動超級跑車可以在不到 0 秒的時間內從 60 加速到 4，最高時速達到 125 英里/小時，提供無窮的駕駛樂趣。

7 2011 雷克薩斯 LS600h 朗多

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乍一看，雷克薩斯 LS600h Landaulet 似乎有點格格不入，考慮到我們迄今為止介紹的所有跑車、老式金屬和成熟的賽車。 然而，再看一眼，你就會發現這輛車確實是獨一無二的，是整個系列中最獨特的車。 比利時車身製造商 Carat Duchatelet 實際上花費了 2,000 多個小時進行改裝。

混合動力雷克薩斯有一個一體式聚碳酸酯透明車頂，在 2011 年 XNUMX 月摩納哥王子阿爾貝二世殿下與夏琳·維特斯托克結婚時，它作為皇室婚禮的官方用車派上了用場。 儀式結束後，蘭道被用來在公國周圍旅行，完全沒有排放。

6 2013 雪鐵龍 DS3 世界拉力錦標賽

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雪鐵龍 DS3 WRC 由拉力傳奇人物塞巴斯蒂安勒布駕駛，是阿布扎比世界拉力車隊的禮物。

DS3 是 2011 年和 2012 年的世界冠軍賽車，並被證明是 Xsara 和 C4 WRC 的當之無愧的繼任者。

雖然看起來像標準公路版，但它們幾乎沒有共同之處。 擋泥板和保險槓經過重新設計並加寬至最大允許寬度 1,820 毫米。 門窗是固定框架聚碳酸酯元件，車門本身填充有能量吸收泡沫，以防發生側面碰撞。 雖然這輛拉力賽車使用的是標準車殼，但 DS3 WRC 底盤包括一個防滾架，並進行了幾處重大的結構修改。