24 小時 Tomosom TT 50 na Racelandu
有時我告訴自己，如果沒有記憶，我們將靠什么生活，我承認這就是為什麼我總是希望發生一些瘋狂的事情。 我無法想像沒有問題的生活，那麼我寧願投資一罐黃瓜並將其放在食品儲藏室的架子上。
正是本著這種精神，用新款 Tomos Racing TT 50 做一些瘋狂的想法就誕生了。當我看到第一張照片時——當時這些照片仍然是“絕密”——我清楚地意識到，輕便摩托車被設計為跪著站立。 在電話信號的另一端，有一個同樣被“抹掉”的人似乎對這個想法感興趣。
迪諾是自行車公司 Tomos 的技術總監，他的血管裡流淌著汽油，因此我們決定“全力以赴”，不出現醜聞和妥協。 我們對 Tomosa Racing TT 進行了有史以來最嚴格的測試 - 在 Raceland 進行 24 小時“完整”打印。
Tomos 為其最高時速做好了 60 公里/小時左右的準備，這意味著他們擺脫了最高時速 45 公里/小時的鎖定，並調整了鏈輪傳動比以適應 Raceland 短而曲折的賽道。 。 把雙腿、踏板都縮短了一點，以免在斜坡上成為過大的障礙，就這樣了！
Kranjska Sava 使用了兩套她最好的踏板車輪胎，最終證明它們在乾燥和潮濕的道路上都表現出色。
與任何真正的 24 小時比賽一樣（儘管我們沒有將這次測試視為一場比賽），機械師也進行了一些干預。 我們更換氣缸花費了最長的時間，因為墜落時排氣管受到衝擊而導致排氣螺絲斷裂，並且由於發動機連續以比正常運行的發動機更高的轉速運行而導致振動更大。 我們之前出於同樣的原因（秋天）更換了排氣管。
後來我們在進水口遇到了水，這是在賽道上的水坑中不斷“全速”行駛的結果。 我們還解決了這些不可預見的問題，然後繼續“全職”17個小時，沒有出現任何技術問題。 發動機沒有損壞，但被水淹沒了。
最後，在賽道上的最後一個小時之前，我們拆下了氣缸並檢查了活塞的狀況。 事實證明，不斷的推動並沒有給兩個關鍵節點留下任何後果，對連桿的檢查表明一切都就位。 然後，我們稍微增加了氣缸排量，允許更多的燃油攝入，這有助於在騎行的最後一個小時稍微提高最高速度。
在 24 小時內，我們可以將其記錄下來並證明 Tomos Racingt TT 是一款真正的休閒機器，甚至可以應對最極端的條件。 最後但並非最不重要的一點是，當我們檢查所覆蓋公里數的狀態時，我們發現此時我們將到達羅馬。 對於一輛 50cc 輕便摩托車來說，這一點也不差。 厘米。
實驗模型表現良好，除了幾處划痕外沒有受到任何傷害。 該系列的一款出色的旅行者，預計將在一個月內到達陳列室。
發生了什麼事
12:00 - 在晴朗乾燥的天氣下開始 24 小時測試。
12:40 - 滑倒並第一次摔倒。 後果：方向盤和乘客支架上有小划痕。
13:05 – 司機第一班。
13:55 - 由於排氣故障（由於跌倒）在維修站停車，14:15 繼續。
15:00 - 米蘭·斯坦諾夫尼克 (Miran Stanovnik) 加入我們，行駛 20 分鐘後開始下雨。
16:15 - 天空確實下起了雨，水進入空氣過濾器外殼，需要停止並進行改造。
17:50 - 我們的 Matej Memedovic 進入雨季，他的雨天速度令人印象深刻，總共行駛了 42 圈。
19:00 - Tomos 自行車開發主管、這款助力車創意的作者鮑里斯·斯坦尼奇 (Boris Stanich) 出發前往賽道。 很高興看到 Tomos 的領先專家能夠快速行駛並且不怕潮濕。
20:10 - 情況變得更糟，隨後再次摔倒，幸運的是司機和輕便摩托車沒有受傷。
21:05 - 逐漸變暗，這帶來了額外的問題。 Tomos：Peter Jenko、Erik Brkic 和 Tomaž Mejak 在潮濕的賽道上跑了幾圈，證明了他們的測試是正確的。
23:15 - 馬泰·梅梅多維奇負責夜班 - 這次前輪在尋找邊界時掉落，唯一損壞的是雨衣和手套。 他繼續下一個班次，儘管跌倒了，他仍保持快速且穩定的單圈時間。
23:15 - 在夜間仍明暗且能見度較差的濕滑路面上行駛的比較：在 15 小時 XNUMX 分鐘內，Peter Kavcic 少跑了兩圈。
凌晨 1:25 – 汽車經銷商休息三個小時（勒克斯），Tomos 團隊更換方向盤。
4:20 - 換班從黑暗中開始，在黎明時結束：天上仍然下著雨，但疲勞對駕駛的影響是這樣的，即同一位車手在一小時內少開了兩圈，儘管能見度更好。
5:30 - 期待已久的黎明也預示著雨和雲會越來越少。 又發生了三起小墜落，但沒有對輕便摩托車和司機造成任何後果。
7:50 - 令所有人高興的是，賽道開始變乾，吹起的風起了很大作用。
9:00 - MotoGP 賽車手兼評論員 Boštjan Skubich 開始輪班，賽道仍然潮濕，有些地方有水坑。
9:30 - 賽道變乾，水肺在幾秒鐘內從一圈滑到另一圈。 快到十點時，他從第一“圈”開始就打破了卡夫奇奇的時間（1:11,24），創造了托莫斯的新紀錄——1:10,38。
10:10 - 我們稍作停留，與創下新最快時間的 Skubich 合影，並進行了一些發動機維修。 通過進氣口在氣缸下方運行密封件，更多汽油流入加熱室，從而將最高速度提高 XNUMX-XNUMX 英里/小時，但在較低轉速範圍內略微降低扭矩。
11:45 - 最後一次改變，很難相信距離開始已經過去了將近24小時。
12:05 - 一切都結束了！ 這種感覺是一流的，我們設法為這個故事做了一些事情，我們玩得很開心，享受這段旅程，有時會在頭盔下咒罵為什麼我們需要一個（特別是因為下雨），最重要的是，我們經歷了一次難忘的磨難。
從眼睛到眼睛
Primoж манrman
“我們要如何處理這個新的 Tomos 原型，我們正在尋找一個‘被拒絕’的想法，”彼得那天打電話給我。 是的，真的，讓我們設置一些東西，製作它並拿起它。 好吧，讓我們在傳奇的勒芒進行 24 小時比賽月測試。 好吧，這不完全是勒芒，而是來自 Krsko 的 Raceland，工廠車隊也在那裡，即 Tomos。
來自濱海邊疆區的員工，包括管理層，都為公司而活，並立即為事業而活。 來吧，克爾什科貨車上的原型蜂鳴器！ 我第一次在那裡看到它——街道，小輪子和一輛50立方米的汽車。 黑色和橙色。 嗯，北邊的騎自行車的鄰居不會覺得無聊嗎？ “莫娜，拜託，這些是托莫斯的傳統顏色！” 這也是正確的。
第一個被燒傷的是彼得，他隨著斜坡下降得越來越低，很快（對於攝影師來說）做了幾次下意識的反射，有一次甚至太興奮了。 馬雷和盧卡在那裡寫下故事——一個寫在照片上，另一個上傳到網絡。 Tomos 專家描述了他們的統計數據、天氣、賽道狀況、圈數和“維修”。 它們的數量並不多，只有排氣在最初的幾個小時內造成問題。
他穿好衣服，我則在乾燥的天氣裡去賽場比賽。 我繞圈行走，在急轉彎時磨利摩托車靴的邊緣。 我想保持完整，所以我並不誇張。 穿著輕便摩托車和賽車服對我來說是很不舒服的，但是當我進入節奏時，我會忘記一切，包括周圍的環境。 我只關注前面的人行道和拐角處的紅白路緣。
輕便摩托車完美地嗡嗡作響，我沒有任何問題，只是剎車不明白。 我解決了這個問題：在轉彎處，我仍然踩油門，同時踩住（後）制動器，因為我發現前部太輕，無法像樣地“潛入”轉彎。 薩瓦的輪胎也很耐用。 但在終點線，我認為這可能是一種相當不錯的消遣，可以替代在路上開車。 並且可能還需要24小時。 “摩托車”持續了，爺爺少了一些——工作了一個半小時後，我感覺我的胳膊和腿，就像在一輛真正的超級摩托車上一樣。
博什詹·斯庫比奇
我對這款小 TT 感到非常興奮，因為儘管只有 50cc 發動機，但它卻帶來了很多樂趣。 開車一個小時的時間裡，我什至出了一點汗。 我必須指出良好的轉彎位置、二衝程發動機的聲音讓我想起我們在家重建托莫斯的 frčotes 的那些年，以及騎行。 您將其中的五個放在賽道上，然後與您的朋友們進行一場精彩的比賽！
平民
我真的很喜歡托莫斯，原因有幾個。 首先，當然，我看到托莫斯還活著，畢竟，這不僅僅是我們歷史的重要組成部分，我無法想像他們不會存在。
我真的很欣賞並喜歡這些被咬的人，他們有做好事的願望，最重要的是，他們有遠見。 第三個是輕便摩托車本身。 Racing TT 對我來說是一款非常好的產品，而且設計精良。 如果我不喜歡騎它，毫無疑問，我會在第一滴雨後“停放”它，所以我什至嘗試了它如何在前輪上行駛，儘管下雨，我真的很喜歡它。
文字：Piotr Kavcic，照片：Sasha Kapetanovic、Peter Kavcic、Marko Toncic、Luka Compare
