配備法拉利發動機的10輛令人印象深刻的汽車

“當你購買法拉利時，你需要支付發動機費用，而我免費為你提供其他一切。” 據傳說，這句話屬於恩佐·法拉利，但歷史表明，不一定要在馬拉內羅購買超級跑車才能獲得傳奇品牌的發動機。 它出現在多個量產車型以及一些非常奇特的項目中，其外觀絕對令人驚訝。

瑪莎拉蒂GranTurismo

GranTurismo 是兩個意大利品牌聯合開發的經典範例。 這是一個稱為“法拉利-瑪莎拉蒂發動機”的 V8 F136 發動機系列。 來自 Modena 的雙門轎跑車將接受改裝 F136 U（4,2 升排量，405 馬力）和 F136 Y（4,7 升，從 440 到 460 馬力）。

在短短 12 年的時間裡，下線售出了 40 多輛 Gran Toursimo 轎跑車和 GranCabrio 敞篷車。 不過，這並不限制兩家公司的合作——F000發動機搭載在瑪莎拉蒂Coupe和第五代Quattroporte總裁系列上。 反過來，法拉利將發動機安裝在 F136 上，直到 430 年才將其用於賽車。

瑪莎拉蒂MC12

該車旨在為國際汽聯 GT 錦標賽提供賽車認證。 搭載法拉利Enzo發動機，包括Tipo F6,0 B指數的12升自然吸氣V140發動機，瑪莎拉蒂將發動機功率提高至630馬力。 652牛米，這並不妨礙MC12賽車在2005年贏得車隊冠軍，獲得的積分是法拉利的兩倍！

總共有 62 輛汽車在售，其中 50 輛是 MC12，12 輛是 MC12 Corsa 的改裝版。 它的功率為 755 馬力，並且該車未獲得在公共道路上行駛的認證。 Studio Edo Competition 已經完成了三輛可以在城市中行駛的 MC12 Corsa 裝置，但它們的價格躍升至 1,4 萬歐元。

藍旗亞新Stratos

縱觀其一生，藍旗亞Stratos跑車始終與法拉利有著千絲萬縷的聯繫。 Stratos HF的拉力版配備了2,4升V6發動機，指數為135B，借鑒自法拉利Dino。 2010 年，博澤集團和賓尼法利納甚至試圖復興該車型，展示了採用碳纖維車身的新款 Stratos。

與前身不同的是，新款 Stratos 配備了來自 Ferrari F8 Scuderia 的 V430 發動機。 該發動機也屬於 F136 系列，擁有自己的 ED 指數。 New Stratos 的功率為 548 馬力。 和519牛米的扭矩。 遺憾的是，計劃生產的 25 輛汽車中，只生產了三輛，其中一輛於 2020 年 XNUMX 月在拍賣會上出售。

藍旗亞主題8.32

上世紀80年代末，快速、強勁的轎車風潮征服了世界。 寶馬提供 M5 和歐寶路特斯歐米茄。 Lancia 決定參與其中，並於 1988 年開始生產 Thema 轎車，由 Ferrari 105 的 F308 L 發動機提供動力。這款 3,0 升發動機可輸出 215 馬力，型號 8.32 代表 8 缸和 32 個氣門。 車頂有一個主動擾流板，按下車內的按鈕即可啟動。

收到這款引擎後，Thema 8.32 被迫放棄其實惠的價格。 在英國，該車型的售價接近 40 英鎊，比捐贈的法拉利 308 便宜，但比輸出功率為 16 馬力的 Thema 205V Turbo 貴很多倍。 3年來，該車型已生產銷售約4000輛。

阿爾法羅密歐 Giulia Quadrifoglio / Stelvio Quadrifoglio

在發動機方面，法拉利也沒有忘記阿爾法羅密歐的 FCA 發動機。 這個品牌獲得了最新的發展 - F154 系列發動機，從 488 GTB 開始，幾乎安裝在法拉利當前的整個陣容中，以及瑪莎拉蒂 GTS 和 Trofeo 系列的頂級車型。

事實是，對於都靈的鄰居來說，發動機進行了大修，取消了兩個氣缸，其工作容積限制為2,9升。 Biturbo V6 安裝在 Quadrifoglio 系列汽車上，可輸出 510 馬力。 和 600 牛米。 還有一個版本的Giulia GTA，功率提升至540馬力。

龐蒂亞克火鳥飛馬座

這個概念模型是龐蒂亞克工廠有史以來最奇怪的產品之一。 相傳，在上世紀70年代初，雪佛蘭的首席設計師傑里·帕爾默(Jerry Palmer) 作為一項實驗的一部分，將一輛Camaro 塗成了法拉利Testarossa 風格的外觀。 這個想法讓通用汽車設計部副總裁威廉米切爾很高興，他決定實施一個激進的項目。

1971年，Pontiac Firebird Pegasus面世，搭載來自Ferrari 251 GTB/12的Tipo 5 v365發動機、排氣系統和4速手動變速箱。剎車來自Chevrolet Corvette，前端和儀表板的設計直接參考經典的意大利跑車。

1971 吉普賽恐龍

人們對這輛車知之甚少。 它於1971年由Autocostruzioni GIPSY汽車公司製造，達拉拉也參與了其開發。 賽車原型車的核心是法拉利 Dino 的 V6 發動機，功率為 220-230 馬力。

該車在蒙扎 1000 公里處首次亮相，與一輛阿爾法羅密歐 Tipo 33 相撞。隨後他出現在紐博格林，參加其他比賽。 2009 年，吉普賽恐龍以 110 萬美元的價格售出，此後原型機的踪跡就消失了。

福特野馬項目腐敗

我們將繼續進行瘋狂的改裝項目，第一個是 Project Corrupt，這是一輛 1968 年福特野馬，配備來自法拉利 F8 的 F136 E 430 缸發動機。 為了將中置發動機轎跑車的發動機移至燃油車的引擎蓋下，美國傳奇使用了法拉利 California 上的排氣歧管。

此外，意大利V8發動機還將配備兩個渦輪機和一個6速手動變速箱。 車頂降低了6,5厘米，前保險槓進氣口是用3D打印機製作的。

1969 杰拉裡

法拉利目前正在開發一款未來的 Purosangue SUV，但它不會是第一款在引擎蓋上配備一匹奔騰的種馬的 SUV。 早在 1969 年，汽車收藏家 William Hara 就向世界推出了 Jeep Wagoneer 和 Ferrari 365 GT 2+2 的組合，稱為 Jerrari。 第一款車型看起來很滑稽，因為Jeep配備了跑車的整個前部，包括4,4馬力的12升V320發動機、5速手動變速箱和一些內飾元件。

Jerrari 的這種狀態一直持續到 1977 年，當時 Hara 決定製造第二輛類似的汽車。 然而這一次，Wagoneer 的外觀沒有受到影響，只是橙色 SUV 的蓋子伸出來容納 V12 發動機。 隨後，第一輛 Jerrari 收到了雪佛蘭克爾維特的發動機並進入私人收藏，而 Hara 的第二輛汽車則留在他位於內華達州的博物館中。

豐田GT4586

這是意大利最著名的心臟移植實驗之一，由美國職業漂流者瑞安·特克（Ryan Turk）進行。 他以一輛法拉利 458 Italia 作為捐贈者，從中藉用了一台 8 缸 F136 FB，並開始將其安裝在豐田 GT86 的引擎蓋下，但事實證明這並不是一件容易的事。

有必要切除日本運動轎跑車的部分擋風玻璃，更換散熱器並重做大部分元件。 所有這些都導致​​了價格的上漲，結果改裝的成本比GT86本身的價格還要高。 結果，由此產生的汽車被稱為 GT4586，被塗成鮮紅色，並前往世界各地的風暴漂移賽道。