歷史上十大最不尋常的引擎
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矛盾的是，技術越進步，我們的汽車就越單調。 隨著排放標準的嚴格收緊，V12 和 V10 等奇異發動機正在消失，V8 也將很快跟進。 在不久的將來，唯一的倖存者可能是 3 或 4 缸發動機。
在這篇評論中，我們將考慮汽車行業為我們提供的鮮為人知的配置。 該列表僅包括安裝在系列汽車上的電機。
1 布加迪威龍 W-16, 2005-2015
已故費迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 開發地球上最快的汽車最初需要 V8 發動機，但很快就發現這項任務不可行。 這就是工程師們創造這款傳奇的 8 升 W16 裝置的原因，它可能是歷史上最先進的裝置。
它有 64 個氣門、4 個渦輪增壓器、10 個不同的散熱器，實際上是四輛咆哮的大眾 VR4 的組合。 由於其令人難以置信的動力，它從未被安裝在這樣的量產車上 - 而且這種情況可能永遠不會再發生。
2 Knight的無閥發動機，1903-1933
美國設計師查爾斯·耶魯·奈特 (Charles Yale Knight) 完全可以與費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche) 和埃托·布加迪 (Ettore Bugatti) 等偉大的開發商相提並論。 上世紀初，他認為已經安裝的板形閥門（老機械師稱為板）過於復雜且效率低下。 這就是為什麼他正在開發一種全新的發動機，通常稱為“無閥”。
事實上，這不是正確的名稱，因為實際上電機有閥門。 它們採用套筒的形式，圍繞活塞滑動，依次打開氣缸壁上的進氣口和排氣口。
這種類型的電機在體積方面具有相當好的效率，運行安靜並且不易損壞。 缺點倒不是很多，但最顯著的就是油耗比較高。 奈特於 1908 年為他的想法申請了專利，後來其衍生品出現在梅賽德斯、潘哈德、標致汽車上。 這個概念直到1920世紀1930年代和XNUMX年代提升閥改進後才被放棄。
3汪克爾發動機（1958-2014）
費利克斯·萬克爾 (Felix Wankel) 頭腦中誕生的這個想法極其不尋常——或者說，對於提出該想法的德國 NSU 的負責人來說，一開始似乎是這樣。 這是一種發動機，其中活塞是在橢圓形盒子中旋轉的三角形轉子。 當它旋轉時，它的三個角（稱為頂點）形成三個燃燒室，執行四個階段：吸氣、壓縮、點火和排氣。
轉子的每一側都在不斷地工作。 聽起來令人印象深刻——事實確實如此。 此類發動機的最大功率遠高於同體積的常規同類發動機。 但磨損嚴重，油耗和排放更嚴重。 然而，馬自達幾年前就做到了，並沒有完全放棄重新創造它的想法。
4 艾森胡特大院，1904 年–1907 年
約翰·艾森胡特是一位來自紐約的發明家，他是一個相當奢侈的人。 他堅稱內燃機之父是他，而不是奧托。 發明人創辦了一家名為艾森胡斯無馬車輛公司的公司，然後連續多年起訴所有商業夥伴。
從工程的角度來看，它最有趣的遺產是複合型的三缸發動機。
在這個流動塊中，兩端的氣缸為中間的“死”氣缸提供廢氣，而驅動汽車的正是中間氣缸。 兩側都很大，直徑為 19 厘米，但中間更大 - 30 厘米。Eisenhut 聲稱與標準發動機相比，節省了 47%。 但在 1907 年他破產了，這個想法隨著公司一起消亡了。
5 潘哈德兩缸水平對置發動機，1947–1967
潘哈德 (Panhard) 成立於 1887 年，是世界上最早的汽車製造商之一，也是最有趣的汽車製造商之一。 這家公司為我們提供了方向盤，然後是懸架中的噴射支柱，並在第二次世界大戰後添加了有史以來最奇特的發動機之一。
事實上，它是一台雙缸水平對置發動機，兩個水平氣缸分別位於曲軸的兩側。 迄今為止，該開發被稱為拳擊手引擎。 法國工程師為這種風冷裝置添加了非常原始的解決方案——例如，在某些型號中，排氣管也是緊固件。
各種車型使用排量從 610 cc 到 850 cc 的發動機。 厘米和功率從 42 到 60 馬力，這在當時來說已經相當不錯了（這款發動機實際上在勒芒 24 小時耐力賽中贏得了級別，並在蒙特卡洛拉力賽中保持了第二名）。 業主評價其精緻且經濟。
只有兩個問題：首先，這些兩缸發動機比四缸發動機成本更高，並且需要更複雜的維護。 其次，潘哈德為輕質鋁製轎跑車開發了它們，而經濟形勢使得鋁製材料過於昂貴。 該公司結束存在並被雪鐵龍吸收。 帶有兩個氣瓶的拳擊手創造了歷史。
6 商業 / Rootes TS3，1954–1968
這個相當奇怪的 3,3 升三缸發動機以綽號 Commer Knocker（或“告密者”）載入史冊。 委婉地說，他的裝置很不尋常——有相反的活塞，每個氣缸有兩個活塞，而且沒有氣缸蓋。 歷史記得其他類似的裝置，但它們有兩個曲軸，而這裡只有一個。
值得補充的是，它是二衝程發動機，使用柴油。
製造商 Rootes Group 希望該部門能夠在 Commer 的卡車和公共汽車陣容中提供顯著優勢。 扭矩確實很棒——但價格和技術複雜性正將其擠出市場。
7 蘭徹斯特雙曲柄雙缸，1900–1904
您可能還記得《Top Gear》劇集中的這張郵票，哈蒙德在拍賣會上買了一輛據說是由他祖父建造的汽車，並用它參加了一場復古拉力賽。
事實上，蘭徹斯特是英國最早的製造商之一，成立於 1899 年。 他在 4 世紀初推出的首款發動機極為不尋常：一款 XNUMX 升兩缸水平對置發動機，但有兩個曲軸。
它們一個接一個地放置，每個活塞都有三個連桿 - 兩個輕外層和一個重中層。 輕的轉到一根曲軸，重的轉到另一根曲軸，因為它們以相反的方向旋轉。
結果在 10,5 rpm 時為 1250 馬力。 和驚人的缺乏振動。 儘管已有 120 年的歷史，該裝置仍然是工程優雅的象徵。
8 西澤塔 V16T，1991–1995
另一種汽車，像威龍一樣，其發動機是獨一無二的。 型號名稱為“V16”，但這台 6 馬力的 560 升裝置實際上並不是真正的 V16，而只是連接在一個模塊中並具有公共進氣歧管的兩個 V8。 但這並沒有讓他變得不那麼瘋狂。 由於它是橫向安裝的，中心軸將扭矩傳遞到後變速器。
如今，這些汽車極為罕見，因為生產的複製品很少。 其中之一出現在洛杉磯。 它的主人喜歡在附近製造一些噪音，啟動發動機，但在一個好時機，海關當局沒收了這輛車。
9 戈布倫-布里耶，1898–1922
前面提到的商業“告密者”實際上是受到這些法國對置活塞發動機組裝成二缸、四缸甚至六缸配置的啟發。
在兩缸版本中，缸體的工作原理如下：兩個活塞以傳統方式驅動曲軸。 然而，在它們對面的是另一對相互連接的活塞，這種連接反過來又移動連接到凸輪軸的兩個長連桿。 因此，六缸 Gobron-Brille 發動機有 12 個活塞和 XNUMX 個曲軸。
10 亞當斯-法韋爾，1904–1913
即使在充滿瘋狂工程理念的世界中，這款發動機也能脫穎而出。 Adams-Farwell 裝置來自美國愛荷華州的一個農業小鎮，其工作原理是旋轉電機。 其中的氣缸和活塞位於固定曲軸周圍。
該技術的優點是操作平穩且無需往復運動。 徑向排列的氣缸採用空氣冷卻，在發動機運轉時充當飛輪。
該設計的優點是它的重量。 4,3升三缸發動機的重量不到100公斤，這在當時來說是令人驚訝的小。 基本上，這種發動機用於航空，儘管一些摩托車和汽車也配備了這種內燃機。 其缺點之一是由於曲軸箱內的離心力而導致潤滑困難，這使得電機部件中的油難以排出。
