C-10E 大力士飛機在波蘭武裝部隊服役 130 年，第 1 部分

位於波伊茲的第130運輸航空中隊配備從美國進口的C-14E大力士飛機。 此外，該中隊還擁有小型 M-28 Bryza 飛機。 照片 3.SLTr

洛克希德馬丁公司C-130E大力士中型運輸機是目前波蘭武裝部隊中唯一能夠為世界任何地區的波蘭軍事特遣隊提供全面後勤支援的飛機。 波蘭擁有 5 架 C-130E 大力士飛機。 所有這些都是 1970 年為在東南亞作戰的部隊生產的，美國在那裡參與了越南戰爭。 經過二十世紀初的長期服役後，他們最終來到了亞利桑那州沙漠的一個空軍基地，在那裡他們被封存在等待進一步的命運。

C-130E飛機使波蘭軍用航空能夠執行廣泛的任務，具有高生存力、可靠性，被認為是世界各地運輸機的主力，有利於與盟國的融合。 最初，它們被配置為執行戰術任務，這使得它們能夠在持續 3-4 小時的飛行中運載 6 噸貨物。 物流運輸時，可攜帶10噸登機，飛行時間8-9小時，最大載重20噸。

27年2018月130日，波蘭C-10E運輸機機隊飛行時間超過000小時，幾乎恰逢該型飛機在波蘭服役10週年，我們將於23年2019月XNUMX日慶祝這一周年。

購買決定

透過加入北約，我們特別承擔起用符合盟國標準的飛機更換後蘇聯飛機的責任。 90 年代的第一個概念設想為波蘭運輸航空採購最古老的運輸機 C-130B，但幸運的是，這個想法在正確的時間被放棄了。 美國飛機的替代方案是從英國購買二手 C-130K。 當時，我們正在談論 5 架，但事實證明，對於我們的能力來說，它們的維修成本太高，而且由於擬議機身的嚴重磨損，沒有多大意義。

最終，我們選擇了美國的 C-130E 改型，這樣我們就自動擁有了一個能夠支援同時購買的 F-16 Jastrząb 多用途戰鬥機的平台。 此次購買是透過向波蘭提供的一筆贈款實現的，該贈款用於創建一支中型運輸機機隊。 C-130E 進行了翻新並安裝了額外的設備，這顯著提高了它們的能力。 因此，Super E 一詞經常與波蘭 C-130 相關。

除了購買飛機外，整個交易還包括技術支援、備件合約以及被動防護等關鍵部件的維護和升級。 由於更換的中心部分和縱樑等其他部件的磨損，交貨被推遲。 因此，我們又短期租用了一架S-130E。 以前未在飛機上使用過的設備也必須整合到飛機上。

波蘭 C-130E 配備了雷神公司 AN/ALR-69(V)RWR（雷達警告接收器）警告站、ATK AN/AAR-47(V)1 MWS（飛彈警告系統）防空飛彈進場警告系統以及BAE Systems AN/ALE-47 ACDS（機載對抗發射器系統）裝置，用於防輻射和熱幹擾彈藥筒。

機艙內安裝的機載無線電有雷神AN/ARC-232、CVR（駕駛艙錄音機）、AN/APX-119 IFF（敵我識別，模式5-模式S）、防撞系統L-3通訊TCAS - 2000（ TCAS II，交通防撞系統）、EPGWS Mk VII（增強近地警告系統）、羅克韋爾柯林斯AN/ARN-147 雙接收機無線電導航和精確著陸系統以及雷神MAGR2000S 衛星慣性導航系統。 使用的雷達是帶有風切偵測雷達的 AN/APN-241 彩色天氣/導航雷達。

訓練

購買新型飛機的決定與需要派往美國接受專門培訓的飛行和地面人員的選擇有關。 由於當地教練的經驗，這使我們能夠保持高水準的飛行安全，儘管使用的不是最年輕的機器。

要了解美國人員的經驗水平和素質，只需說在訓練期間，波蘭機組人員與擔任少尉駕駛我們C-130E的教官會面，其中一些人員仍然記得越南戰爭。

決定採取這一步驟的候選人被「盲目」送往美國。 到目前為止，我們在運輸航空方面還沒有向國外派遣人員以及採用與我們從以前的系統繼承的完全不同的方法進行培訓的經驗。 此外，還存在著必須快速有效克服的語言障礙。 還應該記住，一些人員已經被分配到 F-16 Jastrząb 計劃，這大大減少了可用的合格候選人庫。

對於來自美國境外的人員的培訓，整個程序通常從語言培訓開始，然後在該國大使館進行考試。 辦完手續並準備好相關文件後，第一批人出發了。 語言培訓持續了幾個月，並在德克薩斯州聖安東尼奧進行。 在第一階段，飛行員通過了語言的基本知識，隨後進行了要求 80%（現在為 85%）正確答案的考試。 在下一階段，出現了向專業化和典型航空問題的過渡。

有趣的是，我們的飛行技術人員在接受 C-130 培訓的同時，還必須經過基礎飛行工程師學校的培訓，這與其他美國人員的課程相同，例如包括服裝標準或美國空軍的財務規則，並熟悉其他飛機（包括V-22 和直升機）的主要應用。 反過來，導航員開始接受後勤飛行規劃訓練，然後轉向日益先進的戰術飛行。 課程非常緊張，有時一天必須考慮幾項測驗。

完成這一階段後，飛行員被派往小石城，那裡已經開始了與 C-130E 飛機直接相關的訓練，從理論訓練開始，然後在模擬器中進行。 下一階段包括飛機飛行。

值得注意的是，在模擬器訓練期間，我們的機組人員依照通常的課程分為專業。 在某個時刻，每個人都聚集在一個模擬器中，並開始進行關於機組人員、指揮和 CRM（機組人員資源管理）決策之間的溝通和互動的培訓。