試駕沃爾沃XC90和奧迪Q7
我駕駛的是沃爾沃 XC90，但我既不碰方向盤也不碰踏板，偶爾會瞥一眼下游的鄰居。 看，車子自己開！
我用左手握住智能手機，並用右手滾動瀏覽Facebook提要。 昏昏欲睡的早晨交通從紅綠燈緩慢地爬到紅綠燈處，我也隨之爬到柴油機喃喃自語的微妙陪伴下。 我坐在沃爾沃XC90的方向盤後面，但我既不觸摸方向盤也不踩踏板，偶爾不時向下游鄰居看了一眼。 看，這輛車自己走了！ 儘管要求定期觸摸方向盤，但不要讓它呆太久，而要獨自觸摸。 請務必點擊自拍照，但最好製作一個簡短的視頻並立即上傳。 這不是我最好的時光嗎？
或者，比方說，像這樣：在奧迪 Q7 媒體系統的屏幕上顯示新聞提要，然後查看天氣，然後澄清明天從謝列梅捷沃起飛的航班時間。 然後在導航器中填寫稅務局的地址，就在去辦公室的路上，更好地檢查谷歌衛星圖像上的位置是否有停車場。 我太務實了，不能浪費時間，即使在堵車的時候我也能，如果不工作，那麼至少能收到我需要的信息。 通過快速移動，我旋轉媒體系統的墊圈，切換到觸摸屏並輸入所需的地址，而無需從道路上抬起頭。 不成功？ 然後另一個時間。 隔壁車的司機還看不清我用手指瞎寫的東西。
奧迪最大的跨界車頑固地整合了交通，並在道路上享有當之無愧的尊重，但在中國的商店中根本不被視為大象。 如果第一代Q7看起來又重又沉，那麼當前的汽車已經找到了輕巧而精緻的外形，帶有堅固的六角形格柵。 尺寸確實變小了，但主要的是，跨界車的輪廓變得更輕巧，好像它根本不是跨界車，而是高架的Audi A6旅行車。 但是，在性能方面，一切都準備就緒-五米長的車身，三米長的軸距和寬敞的七人座沙龍。
奧迪Q7至高無上，直到新款沃爾沃XC90到貨為止。 這是跨界車中真正的表演制止器，尤其是在黃昏時，前大燈被“雷神之鎚”的LED燈明亮地照亮。 識別已經生產了90年的前XC13的繼承人並不容易，但是可以很容易地找到一般的樣式細節。 例如，鋸齒形的燈或不是很清晰但仍然清晰的窗台線，它沿著整個車身延伸。 新型XC90不僅堅固，而且在外觀上比以前的更大，更堅固，更殘酷。 柔和風格的概念已經發生了巨大變化-如果以前我們只是知道沃爾沃汽車是安全的，那麼現在XC90似乎簡直無法接近，車主喜歡這種感覺。 與奧迪相比，這款沃爾沃看上去要大得多，儘管尺寸另有說明。 但是，毫無疑問，新的XC90平等地進入了大型高級跨界車領域。
在明亮通風的沃爾沃機艙內，您想立即穿上拖鞋。 厚玻璃與外界隔絕，售價2美元的Bowers＆Wilkins音響系統為輕柔的低音。 前排座椅完全沒有運動型，但您不想離開它們。 在許多電動驅動器中，有一些電動驅動器可以校正枕頭的長度和側墊的擁抱。 在這里肯定是昂貴的，但是XC669機艙最引人注目的不是質量而是材料的選擇。 舒適性和視覺安全性，似乎可以用手觸摸到，結合了絕對的高科技：嚴格的線條，優雅的鍍鉻，大尺寸顯示屏-按鍵和控制桿不混亂。 對於智能手機用戶而言，這裡的一切都很熟悉：可以通過手指移動來翻轉菜單屏幕，可以通過調整來縮放導航器地圖。
選檔桿上的諺語鏡頭不在我們的配置中，但是現有的似乎很精緻。 旁邊是優雅的旋轉發動機啟動手柄和帶紋理的“扭曲”，用於選擇駕駛模式。 在控制台上，有一排媒體鍵，帶有用於打開加熱玻璃的按鈕。 僅此而已。 復活的設備和擋風玻璃上打開的投影儀沉浸在關於未來的電影氛圍中-在這些電影中，人們被組織成一個理想的社會，穿著白色衣服，並在帶有精細圖形的觸摸表面上進行操作。
奧迪沙龍更誠實，看起來更真實。 這是超現代的技術，Q7以一種進化的方式出現，保留了任何奧迪車型車主所熟悉的一切。 是“自動”控制桿的L形旋鈕與一般的樣式有所不同，但實際上它就位了，因為它在操作媒體系統或設置氣候時可以用作出色的掌托。 奧迪的虛擬樂器很熟悉，對比鮮明並且易於理解。 像在沃爾沃上一樣，改變視圖是行不通的，但這不是必需的。 突出顯示在控制台上的顯示屏似乎有點陌生，但是如果您將其卸下，則會發現機艙中再次丟失了某些東西。 特別是在帶有“平板電腦”的內部小工具XC90之後。
從沃爾沃駕駛員座椅上，機艙的末端幾乎是不可見的，並且在第一排座椅的後面確實非常寬敞。 無論您如何前後移動乘客沙發的各個部分，膝蓋和頭頂都有足夠的空間。 還有一個單獨的氣候控制單元，加熱座椅，窗戶上的窗簾，甚至是220伏的插座。 在行李箱中再加上兩個相當不錯的位置，如果您在機艙中不需要那麼多座位，可以輕鬆將其移到地板上。 在行李折疊椅上方，仍保留692升VDA升，而在30人座版本中，仍可升至XNUMX升。
奧迪提供更多：890升行李空間，肩部空間和寬沙發。 第二排不如沃爾沃舒適：有一條巨大的中央隧道，但是空間很大，三個人可以坐而不會彼此碰觸。 飾面材料也是最高等級的，在選項列表中有一套並不比競爭對手更差的一套。 但是在第7季度，您不想坐在後排座位上-經過驗證的駕駛員工具包將方向盤召喚出來，在該座位上，座位可以正確分配德語負載，並且側滾輪不僅可以在後部調節，而且可以在枕頭。 不管怎麼說，帶手柄的按鈕仍然比觸摸感應媒體系統菜單的迷宮更方便。 事實證明，使用MMI系統的洗衣機以傳統方式將地址輸入導航器更為容易，而不是使用觸摸屏，因為觸摸屏時常將標誌和拉丁字母與西里爾字母混淆。 甚至更多，您將無法在旅途中做到這一點。
即使引擎蓋下有柴油，新Q7的行駛性能也非常好。 V型“六個”可產生249馬力的民用動力，但從最低轉速開始就慷慨地分配力矩，並以令人愉悅的牽引力取悅。 在城市條件下，汽車對油門的反應似乎平靜而自信。 但是，一旦引擎生氣了，Q7就會變得非常快且反應靈敏。 六缸發動機非常容易加速，八速自動發動機即使在動態底盤版本中也能平穩運行。 高轉速時發動機發出的牢騷聲幾乎變成了激進的汽油轟鳴-從聲音中看不出有柴油發動機。 Q7柴油機多汁且價格昂貴，正好適合此類汽車。
沃爾沃XC90根本沒有“六缸”，所有發動機均為四缸兩升。 和D5版的柴油發動機，功率為225 hp。 它的四個氣缸完成了整個程序。 即使在舒適的底盤模式下，瑞典式跨界車也非常靈敏地跟隨油門踏板，而在動態模式下，它變得非常鋒利，需要小心操作油門。 自動變速系統可以快速，無察覺地自動換擋八檔，在交通信號燈啟動和主動換道的城市模式下，沃爾沃的動態感比奧迪更輕鬆的反應更動感。 儘管Q7的極限速度更快，但以軌道速度加速時，XC90開始缺少扭矩。 此外，兩升的沃爾沃發動機在高轉速時會變酸，聽起來不如奧迪“六”那麼高貴。
但是，柴油的苛刻特性非常適合新型XC90，據悉，XCXNUMX駕駛起來確實很有趣。 如果上一代的模型是移動中的腫塊，那麼現在分頻器會非常適度地滾動，可靠地寫入轉彎弧，並在方向盤上提供清晰的反饋，令人愉悅。 當然，有一個允許的框架，但是事實證明它們已經足夠了。 穩定係統的電子裝置抑制了所有超出這些限制的事情。 並及時地-在極端模式下，汽車的反應不再那麼清晰，懸架也沒有時間解決所有不規則性。 動態懸架模式並不能從根本上改變畫面-天橋仍然自信地站在路面上，但是它開始對油門產生緊張的反應，並且過於主動地夾緊懸架，迫使方向盤在不規則的情況下在手中跳動。
底盤舒適性不是沃爾沃的強項。 在良好的道路上很好，但明顯的坑洼使汽車搖擺不定。 直徑為 21 英寸的重型車輪剝奪了奧迪乘客的貴族懸架。 新Q7絕對是該品牌最舒適的汽車之一。 懸架使乘客遠離顛簸，即使在動態模式下，底盤仍然非常舒適，儘管它開始更仔細地計算帶有 20 英寸輪胎拍打的帆布接縫。 在奧迪上，您可以安全地滾動，幾乎無需拆開路面，也可以為自己的樂趣主動轉彎。 即使在破損的道路上，轉向也能提供信息，收集懸架，反應準確。 反過來，方向盤上的力也順理成章地增加，始終讓駕駛員對汽車有清晰的感覺。
奧迪，儘管它長五米，重兩噸，但駕駛和駕駛的感覺幾乎像一輛乘用車。 在某種程度上，這也是您絕對不想將其拖到越野的原因。 污垢不適合他，野蠻的 XC90 也不適合。 而在越野能力方面，兩款車都與豐田陸地巡洋艦200等經典SUV不相上下。 車身幾何輕量化，根據空氣懸架的尺寸和能力進行了調整，邀請車主至少支付1美元. 沃爾沃的越野能力也受到可選門檻的限制，這些門檻沒什麼用——爬起來不舒服，甚至褲子都髒了。 但如果車主決定為空氣懸架支付額外費用，那麼沃爾沃車主將有一個先機。 瑞典跨界車可以從 601 毫米上升到 187 毫米，其標準模式下的離地間隙是令人印象深刻的 267 毫米。 默認情況下，奧迪在乘用車上的懸停距離為 227 毫米，但在極限情況下，它可以將離地間隙從 175 毫米更改為 145 毫米。
另一件事是，彼此之間都沒有真正的越野傳輸。 認真揉捏泥漿的想法不太可能出現在高級跨界車的車主身上，因此設計相對簡單。 Q7建立在大眾MLB全球縱向發動機的基礎上，為奧迪提供傳統的AWD，具有Torsen限滑差速器和後橋扭矩分配功能。 XC90建立在SPA平台上，具有橫向發動機，後輪由Haldex離合器驅動，該離合器幾乎可以立即做出響應。 這兩款車都勤奮地模仿差速鎖，但是沒有人在越野比賽中具有特別的優勢。 懸架行程很小，沒有真正的差速鎖。 但是，他們倆都知道如何有效地蹲下以裝載行李，並在屏幕上精美地畫出車輪之間的力矩分佈圖。
考慮到沃爾沃為XC90買家提供的設備範圍以及飾面和製造的質量，瑞典跨界車的價格似乎非常合適。 但根據銷售結果，奧迪領先幾個機構：第一季度售出1輛Q227，而售出7輛XC152。 但是，新型XC90的感覺在旅途中更為普遍。 似乎根本不喜歡Q90，Q7看起來像是所有奧迪車型都在同一時間。 不像具有殘酷外觀的新XC90和大燈中的雷神錘子。 這意味著沃爾沃設計師的最佳時機已經到來。 和經銷商-尚未。
