了解如何騎行紐博格林
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20 公尺賽道、832 個彎道、73 m 的海拔變化：刺激愛好者的終極賽道
交通管制、你需要了解的規則、應付這項挑戰的心態…
紐柏林賽道可以在遊戲機上玩。 這很簡單。 您也可以去那裡：這不是很困難（請參閱另一篇文章：去紐布魯格林，已在 Den 中發布）並度過美好的一天，觀看瘋狂的人駕駛的有趣汽車。
所以下一步就是去那裡旅行。 因為紐柏林在速度和腎上腺素愛好者的景觀中是獨一無二的。 這是一個永恆的地方，超越了當前的超級安全邏輯。 對於騎自行車的人來說，這無疑是一個危險的地方，因為你會發現自己在賽道上同時與各種各樣的用戶在一起。 此外，間隙很小（如果有的話），騎車人面對前車可能濺出的泥土、漏油和漏水時非常無助。 在這裡很難在戲劇化和道德教訓之間找到正確的基調，但我們可以說，紐柏林不適合初學者。 事實上，你必須以相當高的速度管理交通、顛簸、地形、盲轉彎：需要冷靜和控制！
因此，我們可以說，紐柏林賽道對於腎上腺素愛好者來說是一條終極賽道：更上一層樓，這裡還有澳門格蘭披治大賽車賽道和馬恩島旅遊盃賽道。 這就是全部！
所以，您要做的就是加滿油，檢查輪胎和煞車片的狀況，叫幾個朋友，然後出發吧！
根據法律規定，紐柏林是一條封閉、收費、單向、非高速的公共道路。 就像在路上一樣，你只需向左走兩次。 因此，即使它受到許多跑道管理員的高度監督，它也不是一條跑道。 令人驚訝的是，付薪的工人（記住是每圈29 歐元，之後價格會降低，年票最高1900 歐元）只是謹慎地查看你的自行車）但仍然檢查你是由強化牛仔褲或皮革製成的和靴子。 不會要求您提供許可證或保險。 另一方面，如果你被撞了，你將有機會體驗德國人的嚴謹，並且你將被收取專員幹預費用（100歐元）、拖車費用（400歐元），甚至是您折疊的鐵路里程表、軌道清理以及跑道封閉包（如有必要）。
封閉、收費、單向部門道路，不限速
一旦通過收費站，您就必須大量供應天然氣。 並且不要太迷失在猜測中：因為你周圍的一切都是無稽之談。 真的什麼都有。 您將坐在一輛保時捷911 GT3 RS 和一輛麥克拉倫570S 以及一輛歐寶Corsa Diesel 中間，兩個祖父坐在一輛舊梅賽德斯230 D 中，孫子掛在後座的兒童座椅上，一個十幾歲的孩子皮條客開著一輛永恆的斯巴魯，一輛加高的豐田陸地巡洋艦 4x4，車頂有一個帳篷
搖滾樂？ 當然！
一路上，等級制度常常與外表相悖：在紐柏林賽道上，這是唯一一個你可以在蘭博基尼蓋拉多之外看到菲亞特熊貓的地方。 如果您是普通會員 Nordschleife賽道 在遊戲機上，你會發現不同的現實：Gran Turismo 和 Forza 很好地表現了佈局和裝飾（甚至面板和塗鴉都是公然真實的），但虛擬並不能恢復海拔變化的強度，以及接近度軌道的變化嚴重改變了體驗的感知。
還有經驗，她就是一個倉庫！ 對於跑車來說，第一次大煞車動作時速已經達到250公里/小時。
朋友小秘訣：確保您離開時輪胎是熱的，因為有一天我在開車時看到一輛 Aprilia RSV4 在鐵軌上。 然後，與輪廓 F1 的連接允許用肩部行程梳理內軌。 接下來是急速的左右傾斜和下坡制動，然後是一系列的砰砰聲（警告，第二個角度變化點的高度差異很大），然後我們就進入了真正的勇敢。
它被稱為 機場，這裡不是海岸，而是一面該死的牆，前方是兩條狹窄鐵軌之間的縫隙。 在海岸的頂部有一個完全盲目的右轉，但速度很快。 成功地一次不削減太多需要真正的習慣。 然後我們發現自己處於一個非常快的路段（一輛好的GTI 或梅甘娜RS 的高度超過230 公里/小時- 有些在失去後部後最終落在鐵軌上，因為我們必須在行駛過程中施加大量制動彎曲和下降）； 但突然間就少了 接觸 在摩托車上。
另一方面，在此之後出現了新的勇氣： 阿登納-弗羅斯特杯。 速度非常快，但速度超過 220 公里/小時，在下坡和爬坡時都是如此。 小心，這會導致兩個非常急的右轉，從而導致很多直道。 作為獎勵：在這個地方，振動器的高度為 70 公分。 事實上，這些都是人行道，或者更確切地說，如果你越界的話，這些都是發射台。 太可愛了吧？
具體還是不具體？
你還想要一點勇氣嗎：緊緊地下降到 阿德瑙村：一座小山，旁邊有一條鐵軌，從密密麻麻的人到盡頭，就在一座小山上。 一般來說，這裡的汽車速度要快得多。 我開著一輛黑色 BMW M5 進去，這是我在我的老式車裡沒見過的。 熱的…
屈辱之後就是復仇的時刻：太棒了 在 Bergwerk 之間攀爬 然後在名人面前轉身 卡魯塞爾。 兩公里的路程讓所有的馬匹都跑出來，轉彎實際上是充分的休息。 這是女運動員表達自己的地方，但不要以為自己是世界的老大。 我遇到了一輛保時捷 911 Turbo（550 匹馬力，全輪驅動，這很有幫助！），特別是因為交通很少，而且這輛厚顏無恥的車也沒有離開現場。 然而：911 Turbo 太瘋狂了！
卡魯塞爾以其混凝土板和 210° 半徑而聞名：每個人都有自己的技術，有些人採用它，其他人則走出去。 下一個較長的部分以中等速度完成，由一系列位於非常起伏的地形中的行組成。 超過給定移動的純粹速度 脈衝 整體來說，應該是首選。 我可以在小 Carussell 前面的拐角處把 911 Turbo 踩剎車（我們可以把它帶進去，因為它的彈跳比第一輛小）。 最後一條直線，您將到達最後一條直線，這是汽車通常發現自己空轉以冷卻引擎和煞車的地方。 摩托車不知道的問題，可以開300公里/小時才回到停車場，疲憊卻快樂！
為了安全，你必須快點！
如果我們的自尊心受到打擊，我們必須承認自行車比汽車只有一個優勢：加速能力（也許還有更平穩的軌跡，等等！）。 否則，我們往往在煞車和彎道速度方面失敗。
這會產生一個後果：由於汽車不斷進入高速公路（事故發生時電路關閉，即經常），您將陷入交通堵塞。 我們看過有人騎著 125 KTM Duke 或 Yamaha 600 XT：說實話，我們不建議這樣做，因為你會浪費時間超越他們，而且不一定是以一種乾淨的方式。 每個人都會在力所能及的地方找到自己的快樂，但我個人並不認為那裡有快樂。
不要對您在 YouTube 上看到的影片甚至官方賽道圖感到驚訝：賽車（保時捷 6）的歷史記錄為 11 英尺 962 秒，「量產」汽車（Radical SR6）的歷史紀錄為 48 英尺 8 秒與摩托車（雅馬哈R7）的10 英尺1 秒相比。 但這是針對擁有免費鏈條的專業人士。 交通方面，在BTG（Bridge to Gantry，或都是地標、標誌，在主直線的起點和終點），小於10′，你不慢，小於9'30是正確的，小於9 ”，這速度真快。 因此，我們應該努力打造一輛能夠為您提供這樣的時間的汽車，原因只有一個：不要遭受所有周日學習司機的困擾，他們的GTI和永恆的寶馬328i構成了大部分客戶鐵軌。
相信我，你不想被這種類型的車子超越。
然後是超級跑車：經常駕駛寶馬 M3、保時捷 911 GT3 和其他戰鬥機等汽車的專業人士和常客很可能比你更快。 棘手的部分是在你的後退中發現它們，並讓它們從軌跡中的一個小間隙或一個小的閃光鏡頭中通過，同時在這個邪惡的過山車上扮演一個大氣體！ 但在這次旅行中我還看到了一輛BMWM5「環形計程車」（因此由專業人士駕駛），也在軌道上。 所以你必須時時保持懷疑......
在週六晚上的第二輪比賽中，被厚厚的雲層覆蓋的賽道開始下雨，但因為雨量很大，所以當我已經跑起來的時候，雨就開始下起來了。 經驗豐富：在快速路段重新加速時的大方陣（就在看到杜卡迪 Multistrada 在兩圈軌道上），勉強被 R1 先進的電子設備追趕。 朋友建議：現代摩托車的電子包是你的盟友！
王牌模式還是賽道模式？
想要走得快，每個人都有自己的技術！ 雖然有些人喜歡「公路拉力賽」模式，專注於即興發揮和活潑，但「其他人則更喜歡「公路」模式，膝蓋著地，線寬。 每個人都有自己的感覺。 對我來說，我在幾圈中更多地處於公路模式，但提高速度揭示了一個新問題：鏈條極其不均勻。 所有專家都說，需要跑一百圈才能假裝您了解紐柏林！
但即使在您到達這一點之前，騎乘這條神話般的歷史路線也將帶來極度刺激！ 一邊踩著梅甘娜RS，一邊踩著日產GTR，在向阿德瑙急速下坡時聞到熱點的氣味（沒有做好準備的汽車在這條賽道上會受到很大的影響），靜靜地猜測周圍山上擁擠的人群，穿過攝影師的眼睛當您進入卡魯塞爾時，會感覺到一塊瀝青升入天堂，所有這些都使 Norsdchleife 成為一種絕對獨特的體驗。
任何有經驗的自行車手都應該至少嘗試一次。
總結一下
紐柏林賽道騎乘小貼士
- 保持謙虛
- 請注意，它並非一直開放：請在 nuerburgring.de 網站上查看“旅遊行程”的日期和時間
- 並且不想過度戲劇化這件事：這不適合初學者...
- 不要忘記沒有間隙，如果你出去，它們就在欄桿上
- 找出路線
- 雙左且僅左
- 看看它的復古風
- 注意節拍
- 謙虛並給予最快的通過
- 建議搭乘ABS和牽引力控制系統的摩托車
- 小心保時捷 911 Turbo S！
- 如果它是濕的，絕對不信任！
- 注意高差
- 駕駛受到保護並配備（安全氣囊是個好主意...）
- 天氣好且賽道開放嗎？ 搭一趟吧（肯定很快就會有一個箱子，關起來也不知道能持續多久）。
- 享受最大的樂趣！
