知道如何放慢腳步
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黏附、傳質、定序、還原：如何才能很好地阻止
即使您的汽車配備了 ABS，也請閱讀！
最近的《道路安全指南》強調，摩托車的煞車性能不如汽車（以50 公里/小時的速度行駛時，摩托車可在20 公尺內停止，而汽車則可在17 公尺內停止；而以90 公里/小時的速度行駛時，摩托車可在51 公尺內停止，而汽車只行駛43,3 公尺）。需要XNUMX公尺）。 同樣，其他研究進一步擴大了這些數字。
這項聲明讓許多騎自行車的人感到驚訝，他們常常為自己的徑向馬鐙的立即咬合感到自豪。 然而，這是完全正確的，至少根據物理定律是如此。 因為在動態煞車鏈的末端，我們只是找到一個我們（非常）用力壓在地面上的輪胎......解釋。
輪胎壓在地面上
放置在瀝青上的輪胎在被要求移動時會受到阻力：這是好消息也是壞消息，因為這個手柄保證了控制，但同時需要化石（或電力）能源才能前進。 當然，抓地力的水平會根據路面類型和天氣條件而有所不同，但這方面的問題已經在我們的雨中駕駛技巧中討論過。
因此，為了減速，必須對輪胎施加力。 輪胎主體設計為在受到一定的力（在本例中為縱向力）時會輕微變形。 因此，為了獲得最佳的胎體性能，必須注意確保輪胎按照製造商的建議充氣。 順便問一下，您上次檢查輪胎氣壓是什麼時候？
正面還是背面？
在減速作用下，電荷轉移將發生在力的相反方向或邏輯上向前。 因此，大多數摩托車的靜態重量分佈約為 50/50，將會發生變化，並且自行車的比例將急劇向前移動，達到 70/30 甚至 80/20。
要知道，在 MotoGP 中，我們在重煞車時記錄了高達 1,4 G 的扭力！ 這不是在路上，但它說明了力是如何施加煞車條件的，也表明輕載的輪胎抓地力小，因此煞車能力差，導致後輪容易抱死。 這並不意味著您不應該使用後煞車：您只需要明智地使用它並了解它的作用。
理想的煞車順序
最佳煞車順序如下：
- 首先，小心地從後煞車開始：由於自行車會將大部分力施加在前傳動系統上，因此從後煞車開始將透過稍微壓縮後避震器來穩定自行車。 如果您有乘客或行李，這一點就更重要了。
- 瞬間，抓住前煞車：對後輪進行動作，對整個自行車在地面上施加更多的壓力，整體抓地力水平將顯著增加，從而允許在前輪胎上開始大的負載轉移運動。
- 瞬間會給前煞車施加更大的壓力：前輪胎現在已加載，它可能會拉緊並承受所有最大的減速力，此時後煞車變得毫無用處。 在負載轉移期間，煞車功率可以得到最佳使用。 相反，如果不先執行負載轉移而用力施加前製動器，則鎖死的風險很高，因為我們將對未達到最佳負載的輪胎施加很大的壓力。
顯然，擁有耦合煞車、ABS和分流器的騎士永遠不會知道完美煞車掌握所帶來的完整感，這是一種藝術形式。 另一方面，當煞車出現問題時，他們也不太可能喝得爛醉。
從理論到實踐
如果這個理論是普遍的，那麼摩托車世界的詩意和美麗就在於其代表的多樣性。 這樣，每輛車都會在部分循環要素內獲得最佳制動，這是由輪胎的內部負載能力（車架和橡膠能夠承受的最大力），特別是底盤（車架和懸吊）的能力決定的準確地傳遞制動力而不耗散寄生效應。
因此，一輛前叉損壞或懸吊老化（失去黏性能力的液壓懸吊）的摩托車不僅不舒服：而且由於煞車能力下降，它的安全性也會降低，因為它的車輪在行駛時與地面接觸不良。任何時候，因此它們將無法傳遞顯著的煞車力道。
舉例來說，一輛短軸距和實心倒叉的跑車，其最堅硬的元件連接到其他同樣剛性的元件（實心鋁製框架）上，並放置在軟橡膠輪胎上（因此升溫更快，有利於抓地力），然而，短軸距和高重心很容易迫使後起落架受力（飛行員可以透過在鞍座背面稍微移動來抵消）。 因此，正是這個轉折點代表了可能的減速極限，而不是前輪胎的捕獲，前輪胎在雨中的劣質瀝青上只會失效。 （運動員可以在濕滑的道路上停下來！）
反之亦然Custom 軸距長、重心低，不易翻倒。 如果您有良好的煞車和高性能輪胎，它甚至可以比跑車更難停車。 但由於傳統的小前叉、較差的前煞車和大部分後部重量，它無法對實心橡膠前輪胎施加太大壓力。 它的煞車力道很大程度上取決於後煞車，由於後軸更重，因此與更傳統的摩托車相比，堵塞的風險更小。 並且憑藉著更好地抵抗制動力的想法，騎手的手臂將伸展並向外翻。 當你做伏地挺身時，硬傳是在你的手臂彎曲的時候，而不是在手臂伸展的時候！
還有 ABS 嗎？
ABS 具有限制煞車主要風險的安全性：車輪鎖死，增加了跌倒的風險，並且當您在樂趣中趴著（或仰著）時會感到尷尬。 但是，僅僅因為您擁有 ABS，並不意味著該應用程式提供的信心會帶來與小雞撞魔術方塊相同的興趣，並且我們不應該學習制動，因為 ABS 不會縮短煞車距離。 在某些情況下，它甚至可以延長它。 這有助於保持控制。
無論是否裝有電子晶片，摩托車都遵循物理定律，遵循規則可以優化整體性能。
同樣，擁有 ABS 並不意味著您不需要知道如何“讀懂路況”，這對任何騎車人來說都是至關重要的條件反射。 有些代的 ABS 不喜歡衝擊（動力系統不夠複雜，無法整合底盤運動），並且傾向於「鬆開煞車」並給駕駛員一個偉大的孤獨時刻，而在一些部門道路上，瀝青化合物可以有不同程度的抓地力。 因此，經驗豐富的自行車手必須很好地了解道路（或賽道）。
當然，最新一代的 ABS 變得越來越高效，如今一些系統（以及一些品牌的摩托車）提供了絕對令人驚嘆的效率系統，甚至可以根據騎乘風格進行程式設計。 但幾年前入門級敞篷跑車上的ABS就已經很理想了，更何況1990世紀XNUMX年代初期的ABS，在遇到崎嶇不平的平穩過渡時不宜大力停車，否則就融入米其林了！
因此，擁有 ABS 並不能免除您了解這些規則並應用遞減煞車：質量傳遞，然後在接近彎道入口時在最後階段應用煞車並釋放壓力。 這確保了輪胎不會同時受到離心力和煞車力道的作用。 否則，由於這兩項努力，輪胎離開抓地力橢圓的風險很高......而輪胎......
我們應該降級嗎？
為什麼不！ 在早期煞車的情況下，降低將為後輪胎恢復一點負載，因此有助於在質量轉移之前穩定自行車。 您只需要考慮引擎的特性：您不會像使用單缸或兩缸引擎那樣像使用三缸或更多缸那樣倒退。
遇到緊急制動，降檔是沒有用的，而且無論如何，如果確實緊急的話，你也沒有時間。 它的控制力太強了，而且在真正的緊急煞車過程中，你不會碰觸選擇器。
最後提示：訓練和準備。
正如英國人所說， 熟能生巧：為了避免在緊急情況發生時措手不及（或只是發現一輛新自行車），最好進行練習。 在停車場，在廢棄的工業區，在安全的地方，不塞車。 花時間按照自己的步調重複所有煞車階段，感受一下自行車的性能。 然後提高你的速度。 逐步地。 透過熱輪胎和練習，您會對摩托車的實際制動力感到驚訝。
順便問一下，煞車怎麼樣？
你看到我們差點給你一篇關於煞車的文章，但我們沒有談論煞車。 這將是一場美妙的文學表演：Le Repaire，處於實驗新聞業的最前線！
拉桿、主缸、煞車油、軟管、卡鉗、煞車片、煞車碟盤：最終的性能也很大程度取決於這個裝置！ 定期檢查極板的狀況，流體的使用壽命不會永遠持續，建議每兩年更換一次。 最後，煞車桿的安全性將被調整，以讓該控制感覺非常舒適。
最後一項建議：一旦掌握了所有這些並且您成為真正熟練的獵人，請注意交通中身後的車輛......請參閱“尾槍綜合症”。
