冬季發動機啟動

停車時預熱引擎比在引擎仍然冷的情況下平穩行駛更有害。

冬季發動機啟動總是伴隨著一些不愉快的情況。 工廠在過低溫度下運行的時間肯定過長。

事實是，如果我們的汽車引擎始終在最佳溫度下運行，磨損就會最小化，並且需要維修（或更換）的里程將達到數百萬公里。

 

發動機的工作溫度約為 90 - 100 攝氏度。但這也是一種簡化。 在運行期間，發動機具有這樣的車身和冷卻液溫度 - 在測量該溫度的地方。 但在燃燒室和排氣道區域，溫度當然更高。 另一方面，入口側的溫度肯定更低。 油槽中油的溫度發生變化。 理想情況下，它應該在 90°C 左右，但如果設備負載較輕，在寒冷的日子里通常達不到這個值。

冷發動機必須盡快達到其工作溫度，以便製造商指定粘度的機油到達需要的位置。 此外，發動機中發生的所有過程（尤其是燃料與空氣的混合）將在溫度已經確定時正確發生。

駕駛員應盡快預熱發動機，尤其是在冬季。 即使冷卻系統中有一個合適的恆溫器負責適當地預熱發動機，它也會在負載下運行的發動機上更快，而在怠速時更慢。 有時 - 絕對太慢了，以至於處於空檔的發動機根本不會預熱。

因此，在停車場“預熱”發動機是錯誤的。 更好的方法是在啟動後僅等待十幾秒（直到機油仍然足夠熱以潤滑其應有的潤滑劑），然後在發動機適度負載的情況下啟動和行駛。

這意味著駕駛時無需劇烈加速和高引擎轉速，但仍具有決定性。 這樣，引擎冷態運轉時間將顯著減少，機組不受控制的磨損也將相對較小。 同時，引擎消耗過量燃油（由啟動裝置提供的足以使其完全運轉的劑量）的時間也會很短。 它還將減少劇毒廢氣對環境的污染（催化轉換器在寒冷時幾乎不活動）。

總結一下：一旦我們啟動了引擎，只要它運作得夠平穩，我們就應該上路。 否則我們將面臨不必要的損失。 對於一些僅在冬季在城市行駛的汽車，可以在散熱器前面甚至油底殼前面放置一塊紙板或塑膠。 限製冷空氣的流動將進一步加速機構的加熱並有助於維持所需的溫度。 但這樣的改進需要控制，也就是遵守溫度指標。 當外面變暖時，或者當我們開始更動態地駕駛時，應該移除紙板，否則引擎可能會過熱。