液態甲烷和氣態甲烷哪個更好以及為什麼

氣態甲烷和液態甲烷的比較在汽車領域變得越來越重要。 商業和工業，在兩種類型的動力源都存在的情況下，即使目前為重型車輛保留液體，在某些情況下，例如在依維柯斯特拉利斯（Iveco Stralis）中，可以提供一種或另一種或仍然兩種解決方案。 但他們有什麼特點呢？

當然，CPG

氣態甲烷，以縮寫表示 CNG (壓縮天然氣），長期用於汽車行業：ha 巨大的好處 例如與其他燃料相比，熱值優異、排放量低 降低成本，它也不需要交通工具到達加油站，通過管道到達。

液態甲烷或液化天然氣

液態甲烷，縮寫 液化天然氣 (液化天然氣)，甲烷是否是一個定義的程序 液化 當它在非常低的溫度（-161°）下壓縮時會發生這種情況。 這種轉變使得它更加 易於運輸 在很長的距離上，只要想想 600升 甲烷氣體僅產生一升液化氣體，這是在狹小空間內的大量能量集中。

液態甲烷可能 攜帶 在無法到達管道的地方，主要通過海上，也可以通過陸路，然後可以恢復到氣態（再氣化） 分配 在服務網絡中。

汽車用途

甲烷早已是氣態王子 替代燃料：不如液化石油氣（無論如何，液化石油氣都是從石油中提取的，因此不會對環境帶來太大好處），但正是由於其結合，它已獲得越來越多的接受 低成本 降低排放，首先是私家車，然後逐漸是輕型、中型和重型商用車，這些車輛也受益於更高的排放 噪音 引擎。

然而，最近，大多是 沉重的液態甲烷找到了越來越多的空間，由於其更集中的形式，使得車輛的自主性幾乎是氣態甲烷的兩倍，峰值從 1.100 公里到 1.600 公里，使其成為車輛柴油燃料的更有效替代品用於長距離。

乾淨，真的，真的干淨

與柴油機排放相比 二氧化氮 (NO2)甲烷低於 企業排放佔全球 90% 而顆粒物顆粒幾乎為零，這也簡化了 排氣系統 和氣體淨化，無需 補品 並減少維護需求。 為了 CO2，在“從井到舵”，即從生產到最終消費的整個過程中，減少了 10，15％ 如果使用來自“化石”沉積物的甲烷，則生物甲烷的排放量可以減少 95%。

一般優點和缺點

兩種形式的天然氣的好處包括： 價格 到泵，這或多或少是相同的：一公斤液態或氣態甲烷提供的距離類似於一升柴油（4-12噸級汽車的距離略低於18公里），但不含增值稅的成本約為 少 50 美分。 然而，目前節省的只是燃料，因為汽油模型仍然需要成本，因為 50% 至 90% 比同功率的柴油機還要多。

網絡正在建設中

主要問題是網絡 分配，在天然氣方面更加發達，甚至在沒有毛細管的情況下，在意大利領土上，大多數工廠仍然集中在 幾個地區 例如艾米利亞-羅馬涅、托斯卡納、威尼托、倫巴第。

最近出現在汽車行業的Liquid現在更加流行。 弱勢群體 就流通而言，即使近年來已經顯著增加：考慮一下在 2014 今天他們開始運作了 63 還有四十個正在建設中。