女子駕駛艙
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Joanna Vechorek、Ivana Krzhanova、Katarzyna Goyny、Joanna Skalik 和 Stefan Malchevsky。 M. Yasinskaya 攝
在艱難的航空市場中，女性的表現越來越好。 他們在航空公司、機場、飛機零部件公司的董事會工作，幫助發展航空初創企業的業務。 女性化的駕駛方法 – 與 Wieczorek 飛行團隊私下研究新興航空技術的大成律師 Joanna Wieczorek 與每天為 LOT 波蘭航空公司工作的飛行員交談。
卡塔日娜·戈寧
我從一架 Cessna 152 開始了我的飛行冒險。我在這架飛機上遇到了 PPL 突襲。 然後他飛上了不同的飛機，包括。 PS-28 Cruiser、Morane Rallye、Piper PA-28 Arrow、Diamond DA20 Katana、An-2、PZL-104 Wilga、Tecnam P2006T 雙引擎，從而獲得各種航空經驗。 我有機會牽引滑翔機並進行從飛行俱樂部機場到受控機場的越野飛行。 值得注意的是，通用航空飛機通常不配備自動駕駛儀。 因此，飛行員時刻控制著飛機，也與調度員相對應，前往選定的地點。 一開始這可能是個問題，但在訓練過程中，我們會學習所有這些活動。
喬安娜·斯卡利克
在波蘭，塞斯納 152 最常與傳統飛機儀表一起飛行，在美國，我使用配備玻璃駕駛艙的 Diamond DA-40 和 DA-42，這絕對類似於現代通信飛機。
在我的第一次飛行中，我聽到了教練的嘲諷：你知道女人不能飛嗎？ 所以我必須向他證明他們可以。
在琴斯托霍瓦機場待了很長時間並準備航線考試時，我遇到了我的丈夫，他向我展示了完全不同的航空——體育比賽和純粹的樂趣飛行。 我發現這樣的飛行讓我變得越來越好。
由於您在飛機上使用地圖、準確的時鐘和基本儀器進行的航空槍法和拉力比賽，我獲得了一次非常有價值的突襲。
而這條路線，大約需要一個半小時，必須以正負一秒的精度完成！ 此外，降落在 2 m 長的線路上在技術上是正確的。
伊万·克扎諾夫
這次襲擊主要發生在斯洛伐克、捷克共和國、匈牙利、斯洛文尼亞和克羅地亞。 我乘坐通用航空的航班大多是鑽石級（DA20 Katana、DA40 Star）。 這是 Lot Flight Academy 使用的類似 Tecnames 的飛機。 我認為這是一架航空起飛方面的好飛機：簡單、經濟、具有良好的空氣動力學特性。 我必須承認，如果我必須駕駛 Cessna，那將是我最喜歡的飛機。 剛開始訓練的時候，我並沒有註意到同事們對我的歧視，相反，我感受到了他們的不同，可以依靠友情。偶爾，在小機場，我會遇到看到一個女孩就被嚇到的人。 加油武士刀。 現在我是工作中的平等夥伴。 我也經常和女機長一起飛行——Kasya Goyny 和 Asia Skalik。 然而，女性車廂是一個很大的驚喜。
喬安娜·維喬雷克： 你們都駕駛巴西航空工業公司，我個人喜歡作為乘客駕駛，如果我要成為一名飛行員，我希望它是我的第一架飛機。 我的公寓裡掛著他的聯邦移民局的海報，這是飛行員的兄弟送給我的禮物。 這是一架具有巴西技術思想的漂亮飛機，擁有設計師駕駛艙——您可能會想說它是為女性而設計的。 是什麼讓它特別容易工作和日常飛行？
卡塔日娜·戈寧
我駕駛的 Embraer 170/190 飛機的主要特點是它符合人體工程學和高度自動化。 它擁有最先進的系統，如電傳操縱系統、增強型近地警告系統 (EGPWS) 和 Autoland 等系統，允許在能見度有限的惡劣天氣條件下著陸。 高水平的自動化和系統集成方便了飛行員的工作，但並沒有消除所謂的。 “監控”，即係統管理。 系統故障需要飛行員干預。 我們在模擬器上訓練的情況。
喬安娜·斯卡利克
巴西航空工業公司是一架非常周到的飛機，與機組人員溝通良好，有人可能會說，非常直觀且“對飛行員友好”。 在上面飛是一種享受！ 每個細節都考慮到最小的細節：信息顯示非常清晰； 在側風條件下很好地應對，飛機具有許多有用的功能，需要飛行員做很多工作。 對於乘客來說，它也非常舒適 - 2 x 2 座椅系統確保了舒適的旅程。
伊万·克扎諾夫
並非歐洲的所有乘客都有機會乘坐巴西航空工業公司，因為波音和空中客車公司仍然是最受歡迎的歐洲航空公司，但在 LOT，巴西航空工業公司是歐洲航線的中流砥柱。 我個人很喜歡這架飛機，它對飛行員和女性都很方便。
駕駛艙的協同作用、系統的佈局及其自動化處於非常高的水平。 所謂“黑暗而安靜的駕駛艙”的概念，意味著系統的正確運行（表現為沒有視覺和聽覺警告以及將開關設置到“12:00”位置），使飛行員的工作令人愉快。
巴西航空工業公司專為中短途航班而設計，可以在較小的機場起飛和降落。 就像亞洲一樣，您正確地指出，這是所謂的理想飛機。 第一種類型的評分，即進入該行後的第一種類型。
喬安娜·維喬雷克： 您多久在模擬器上訓練一次？ 您能否透露正在考慮的情況，與教師一起練習？ 巴西航空工業公司的機隊負責人、教練船長 Dariusz Zawłocki 和董事會成員 Stefan Malczewski 都表示，這些女性在模擬器上的表現非常出色，因為她們自然會更加關注程序和細節。
卡塔日娜·戈寧
培訓課程每年舉行兩次。 我們每年進行一次線路能力測試 (LPC)，每次進行操作員能力測試 (OPC)。 在 LPC 期間，我們進行了一項考試，擴展了 Embraer 飛機的所謂“類型評級”，即我們正在延長航空法規要求的評級期限。 OPC 是由運營商（即航空公司）進行的考試。 對於一個培訓課程，我們在模擬器上有兩個課程，每個課程四個小時。 在每節課之前，我們還會與講師進行簡報，其中討論了我們將在模擬器上練習的元素。 我們在練習什麼？ 各種情況，主要是緊急情況，例如在一台發動機不工作的情況下中止起飛、飛行和著陸、復飛程序等。 此外，我們還在有特殊程序且機組人員必須首先接受模擬器培訓的機場進行著陸進場和著陸。 每節課結束後，我們還會進行一次匯報，講師會在其中討論模擬器課程並評估飛行員。 除了模擬器課程，我們還有所謂的線路檢查 (LC) - 由教練在與乘客一起航行期間進行的考試。
喬安娜·斯卡利克
模擬器上的課程每年舉行 2 次 - 2 節課，每節課 4 小時。 因此，我們可以教授日常飛行中無法學習的緊急程序。 會話具有基本要素，例如發動機故障和火災或單引擎方法； 以及個別飛機系統的故障等。 “飛行員失能”。 每個環節都經過深思熟慮，需要飛行員做出決定，並且經常允許與教練討論最佳決定（環節中有 3 人 - 機長、軍官和作為主管的教練）。
伊万·克扎諾夫
今年，在加入該航空公司後，我駕駛了一台模擬器，該模擬器是機型評級的一部分。 在經過認證的飛行模擬器上進行了 10 小時的 4 節課。 正是在這些課程中，飛行員學習了他將要飛行的飛機類型的所有常規和非常規程序。 在這裡我們還要學習劇組的合作，這是基礎。 不可否認，我的第一個模擬器對我來說是一次了不起的體驗。 練習到目前為止我在手冊中讀到的所有程序，在緊急情況下測試自己，測試我是否可以在實踐中跟上 XNUMXD 邏輯。 大多數情況下，飛行員必須處理一台發動機的故障、緊急著陸、機艙減壓、各種系統的故障和機上火災。 對我來說，最有趣的事情是在駕駛艙內實際出現煙霧的情況下進行著陸。 模擬器以考試結束，在此期間飛行員必須證明他在實際飛行中的能力。 考官很嚴格，但這是安全的保證。
我記得我的第一個模擬器，眼裡含著淚水，作為我在安曼美麗的約旦生活的經歷。 現在我將擁有更多小型機器——標準是每年 2 台。 飛行員的生活就是不斷學習和了解新程序及其在這個瞬息萬變的行業中的實施。
喬安娜·維喬雷克： 我所有的對話者，除了性格堅強和航空知識淵博外，都是漂亮的年輕女性。 女飛行員如何平衡家庭和工作？ 在這個職業中愛情是可能的嗎？女飛行員可以愛上一個不會飛行的伴侶嗎？
喬安娜·斯卡利克
我們的工作需要長時間工作，每個月有幾個晚上不在家，而且“生活在手提箱裡”，但由於能夠“一起計劃”，我丈夫和我周末大部分時間都在一起度過，這很有幫助。 我們還從 XNUMX 月到 XNUMX 月進行體育運動飛行，這意味著我們幾乎每天都在飛機上 - 在工作或訓練和比賽期間，為今年在南非舉行的世界杯做準備。 畢竟代表波蘭是一項巨大的責任，我們必須全力以赴。 飛行是我們生活中很重要的一部分，我們不想放棄哪怕是一丁點飛上天空的機會。 當然，除了飛行，我們也會找時間去健身房、打壁球、看電影或做飯，這是我的下一個愛好，但需要很好的時間管理。 我相信對於一個想要它的人來說並不難，我不是在找藉口。 我不想證實女性不適合飛行員職業的刻板印象。 廢話！ 您可以將幸福的家庭與飛行員的工作結合起來，您所需要的只是大量的熱情。
當我遇到我的丈夫時，我已經在參加線考——由於他也是一名飛行員，他意識到這個階段在我的生活中是多麼重要。 在我開始為 LOT 波蘭航空公司工作後，我的丈夫（還是一名體育飛行員）獲得了航空公司執照，並開始了他的航空通信職業生涯。 當然，航空話題是家裡的主要話題，我們可以在比賽中分享我們對工作和飛行的看法。 我認為由於這一點，我們創建了一個協調良好的團隊並了解我們的需求。
