鐵路智慧：如何確保柴油在負50℃下不失效

俄羅斯鐵路有一半長度不使用電動火車。 我們的汽車仍然由柴油機車牽引——這種機車是蒸汽機車的直接後繼者，並配備了安裝在汽車上的類似柴油引擎。 只是多了一點。 俄羅斯鐵路員工如何應對霜凍？啟動火車需要多大的電池？

冬季不僅對汽車及其車主來說是一個艱難的時期。 大國的主要道路仍然不是高速公路，而是鐵路。 每天有數百列貨運和客運列車行駛八​​萬五千公里。 這條路線一半以上尚未電氣化：在這些路線上，通常位於天氣和氣候條件惡劣的地區，由內燃機車提供服務。 簡而言之，柴油牽引。

使用「重」燃料運作的鐵路引擎的問題與普通駕駛者的問題完全相同：柴油和機油在寒冷中變稠，過濾器被石蠟堵塞。 順便說一句，在火車上，從夏季到冬季更換潤滑油仍然是強制性的：牽引馬達、軸承、變速箱等都要進行季節性維護。 對加熱系統的軟管和管道進行絕緣。 他們還在帶有冷卻散熱器的軸上放置了特殊的導熱墊 - 這是對那些嘲笑散熱器格柵中的紙板的人的特殊問候。

這些電池不僅要測試電解質密度，還要進行絕緣測試，順便說一句，這對於北緯地區的駕駛者來說可能是一個有趣的解決方案。 電池本身是鉛酸“電池”，容量為450-550Ah，重量約70公斤！

“火熱引擎”，例如 16 缸 V 形“柴油機”，單獨進行維護和準備以應對寒冷天氣。 為了確保列車在霜凍和寒冷的情況下始終為路線做好準備，從十月開始，列車就開始為冬季做好準備。 當日平均氣溫降至+15度時，內燃機車開啟燃油管路加熱，當溫度計降至日平均氣溫+5度時，「熱」時間開始。

畢竟依照規定，引擎內的機油溫度不能低於15-20度，這取決於內燃機車的型號。 外界溫度越低，引擎預熱的次數越多。 當溫度計達到-15度時，引擎不再關閉。

從煙囪裡飛下來的大量「重油」並不會嚇到任何人，因為內燃機車的冷卻系統中不含防凍劑或防凍劑，而是普通的水。 即使在北方，即使在冬天。 這是為什麼？ 是的，因為一輛柴油機車至少必須填充一千公升冷卻劑，但所有管道和連接的密封性從來都不是很高的水平。

因此，您可以計算經濟成分，並得出一個困難且昂貴的想法：最好不要堵塞它。 防凍液的品質應該是怎樣的，才能在某一天（例如在西伯利亞某站的零下 46 度的氣溫下）不結冰？ 不關閉它確實更便宜，因為冷卻引擎的過程一點也不快，而且，唉，並不總是成功。 儘管發生了災難，火車仍必須遵守嚴格的時間表。