零FXE測試：城市小型電動摩托車
走出「經典」電動車的老路，每天提供更多有趣和轟動的模型？ 這很好，這就是零摩的特色。 讓我們遠離踏板車一周，讓位給零 FXE 的超級動力。
在姐妹零 SR/S 和 SR/F 之後，這家加利福尼亞製造商又推出了比以往任何時候都更有趣的新型電動模型。 零號摩托車 FXE 更小、更輕，而且特別活潑，它的優點和小缺陷是一個不錯的日常小驚喜。 我們打著方向盤開了200多公里！
Zero FXE：電動超級摩托車
作為 Zero FX 和 FXS 的當之無愧的繼承者，這款新迭代建立在該品牌的多功能根源之上，既都市又引人注目。 這一點在 Supermotard 的典型外觀中得到了體現，其未來主義設計和複雜性以“巨大設計”為標誌，與非常精緻的啞光外殼相結合。
兩個紅色封面為整體增添了一些色彩，與“ZERO”和“7.2”標記縱橫交錯，並以非常別緻的小“Crafted in California”標誌加固。 Electric 要求 Zero FXE 不要弄亂從各個方向可見的軟管和其他電纜。 從側面板到完整的 LED 照明、儀表和自行車零件，我們的 FXE 具有絕對無可挑剔的構造和構造質量。
最後是叉冠，為圓形大燈帶來復古氣息，其外殼包括鴨嘴獸形擋泥板。 這個由 Bill Webb（Huge Design）簽名的前面板存在分歧：一些人非常喜歡它，另一些人則不喜歡。 有一件事是肯定的：沒有人對 FXE 無動於衷。 對我們來說，我們的電動超級摩托車在美學上取得了巨大的成功。
帶增壓引擎的小型電動摩托車
零摩托車 FXE 的車身下方和麵板後面是 ZF75-5 電動馬達，有兩個版本：15 匹馬力。 對於 A1（我們的測試型號）和 21 馬力。 對於許可證 A2/A。
讓我們不拐彎抹角：在我們的例子中，很難相信這款 FXE 是 125 cc 的同化產品。 這款小型電動摩托車具有 106 Nm 的即時可用扭力和 135 kg 的輕量化，因此具有令人印象深刻的反應能力。 簡而言之，它是該細分市場中最有效的功率重量比。 實際上，這可以在所有情況下實現非常精確的加速，無論是從靜止狀態起步還是在自行車已經完全起步後。
標配兩種駕駛模式：生態與運動。 前者調整扭力以實現更平穩的加速，這在城市中更安全，而且電池消耗更少。 在此 Eco 模式下，最高時速也被限制為 110 公里/小時。在運動模式下，Zero FXE 可以透過手把的每次移動提供 100% 的扭力和動力，實現真正的爆炸。 足以快速達到139公里/小時的最高速度。還提供完全可編程的使用者模式（最大速度、最大扭矩、減速和煞車期間的能量回收）。 我們藉此機會將動力和能量回收發揮到最大，根據我們是處於運動模式還是生態模式，兩者之一在邏輯上不太受青睞。
自主性和充電
這將我們帶到了最重要的方面，即電氣義務：自治。 與其前輩不同，Zero FXE 沒有使用可拆卸電池，以更好地整合美學，盡可能保持超級摩托車的精神。 內置的 7,2 kWh 電池可在市區提供 160 公里的續航里程，在混合模式下提供 92 公里的續航里程。 讓我們明確一點：完全有可能接近 160 公里，在城市和經濟模式下嚴格駕駛，始終保持在 40 公里/小時左右，不猛拉手柄，同時充分利用能量回收。
一旦我們使用了我們可以使用的權力，事情就會變得更加複雜。 在「運動」模式下（甚至在連續加速的「經濟」模式下），在推車或超車時，只要輕輕一推，續航里程就會像陽光下的雪一樣融化……或者只是為了好玩，從70 公里/小時開始！
誠然，FXE 提供了超頻和速度的樂趣。 愉快地挖掘時不要等待超過 50-60 公里。 您會明白：這是一款以耐力賽冒險家為幌子的電動摩托車，主要為城市打造。 但是這個零的真正限制是它的重新加載。 在沒有可拆卸電池的情況下，重要的是附近有一個插座，一個不允許使用外部端子的三孔充電端口（除其他外，C13 型電纜或台式電腦）。 如果您所在的公寓沒有封閉式停車場且可以連接電源，請不要考慮它。 此外，從 9% 到 0% 的完整循環需要 100 小時。 儘管如此，製造商在未來向我們保證並承認他目前正在處理這個問題。
船上生活：人體工程學和技術
與該系列的其他產品一樣，零摩托車 FXE 也具有互聯性和高科技性，它使用數位儀表來匹配其未來風格。
儀表板始終顯示乾淨的介面，其中包含關鍵資訊：速度、總里程、充電水平和扭矩/能量再生分配。 您還可以查看螢幕左側和右側的信息，以在剩餘里程、引擎轉速、電池健康狀況、任何錯誤代碼、兩公里行程和平均功耗之間進行選擇。 以瓦時/公里為單位。 同時具有多行資訊的附加介面不會被拒絕。
我們還在左側找到了經典的頭燈和方向燈控制裝置，以及右側的電源和駕駛模式控制裝置。 極簡主義已成為當今主流，Zero FXE 沒有 USB 插頭或加熱手柄等額外功能。
正如我們已經提到的，技術堆疊的其餘部分發生在行動應用程式端。 它非常完整，包含有關電池、充電和導航數據的所有資訊。 因此，船上體驗直接進入要點：打開點火裝置，選擇（或不選擇）模式，然後開始。
方向盤上：日常舒適
如果充電舒適度還需要提高（運動模式下超過 200 公里就已經意味著需要在插座上進行多次長時間停留），轉向舒適度已經為我們提供了愉快的日常出行所需的一切。
除了靜音運行，確保安靜、輕鬆的駕駛體驗 如您所知，Zero FXE 是輕盈的一個例子。 垂直車把位置使自行車非常易於操縱，更不用說其輕量化所帶來的機動性了。 懸架最初根據我們的喜好有點僵硬，可以很好地調整以滿足我們的需要，這在市中心、損壞的路徑、道路工程和其他鋪設的道路之間是一個優勢。
側裝倍耐力 Diablo Rosso II 系列輪胎可在乾燥和潮濕的所有條件下提供抓地力，並透過前後非常敏銳和有效的 ABS 煞車來停止。 特別值得一提的是前煞車桿，在不啟動卡鉗的情況下輕輕按下前煞車桿，就會觸發煞車能量的再生，這在下坡和停車階段非常方便。
零外匯匯率：13 歐元，不含獎金
零摩托車 FXE 零售價（不含獎金）13 歐元。 相當高的數量，但對於頂級電動摩托車來說，其在城市條件下的特性取決於製造商的專業知識。
然而，由於缺乏儲存或快速充電，需要做出一些實際的權衡。 如今，對於已經擁有一輛主要汽車的城市用戶來說，FXE 是一個理想的補充，儘管價格昂貴。 但請相信我們：如果您有辦法和出路，那就去吧！
零摩托車 FXE 測試審查
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