F-110 的綠燈

F-110 護衛艦的願景。 這不是最新的，但與真實船隻的差異將是表面上的。

政治家對波蘭海員的承諾很少能按時和完全兌現，如果有的話。 與此同時，當西班牙首相佩德羅·桑切斯在去年年中宣布將在去年底前簽訂購買一系列護衛艦的十億歐元合同時，他信守諾言。 因此，為西班牙無敵艦隊建造新一代護衛艦的計劃已進入生產前的決定性階段。

馬德里國防部與國有造船公司 Navantia SA 之間的上述合同於 12 年 2018 月 4,326 日簽訂。 其成本為 110 億歐元，涉及技術設計的實施和一系列五艘 F-80 多用途護衛艦的建造，以取代六艘 F-1986 聖瑪麗亞型艦艇。 後者是美國 OH Perry 型的許可版本，在費羅爾當地的巴贊造船廠 (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) 建造，並於 1994-2000 年投入使用。 12 年，這家工廠與 Astilleros Españoles SA 合併，創建了 IZAR，但五年後，主要股東 Sociedad Estatal de Participaciones Industriales（國家工業聯盟）與其軍事部門分離，稱為 Navantia，因此 - 儘管更名- 保留了費羅爾的船舶生產。 Santa María 護衛艦在結構上與美國海軍最新的加長型 OH Perry 艦艇兼容，並且增加了不到一米的橫梁。 第一個國內電子和武器系統也部署在那裡，包括不太成功的 20 管 1973 毫米 Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa 近程防禦系統。 這六艘船是與美國造船業合作的第二個成果，因為之前在西班牙建造了五艘 Baleares 護衛艦，它們是諾克斯級艦隊（2006-XNUMX 年服役）的複製品。 她也是最後一個。

100年的重建和隨後對美國技術思想的利用為大型軍艦的獨立設計奠定了基礎。 很快就很明顯，西班牙人做得非常好。 四艘 F-2002 護衛艦（Alvaro de Bazan，2006 年至 2006 年服役）的項目，六年後第五個加入，贏得了美國和歐洲的競爭，成為 AWD（空戰驅逐艦）的基礎，在澳大利亞皇家海軍收到了三艘防空驅逐艦。 此前，Navantia 贏得了挪威 Sjøforsvaret 護衛艦的競爭，並在 2011-1400 年由 Fridtjof Nansen 的五個師增援。 該船廠還為委內瑞拉建造了近海巡邏艦（四艘 Avante 2200 和四艘 2200 Combatants），最近還開始為沙特阿拉伯生產五艘基於 Avante XNUMX 設計的輕型護衛艦。新一代船舶。

準備工作

自上個十年末以來，已經嘗試啟動 F-110 計劃。 西班牙海軍意識到建造新一代護衛艦的周期從調試到完工至少需要 10 年，因此於 2009 年開始為此目的提供財政資源。 它們是由 AJEMA（海軍總參謀部總司令傑夫·德埃斯塔多市長德拉無敵艦隊總司令）發起的。 即便如此，第一次技術會議還是組織了，會上公佈了艦隊對新護航艦的初步期望。 一年後，AJEMA 發布了一封信函，證實了啟動獲取軍事裝備程序所需的操作需求。 它表明第一艘聖瑪麗亞護衛艦到 2020 年將超過 30 年，這表明需要在 2012 年啟動一個新計劃，並從 2018 年開始將它們變成金屬。 為了讓政界人士放心，F-110 在文件中被指定為大型 F-100 護衛艦之間的一個單位，旨在參與全面武裝衝突，而 94 米 BAM（Buque de Acción Marítima，Meteoro 型）巡邏用於海上安全監視行動。

不幸的是，對於 110 年的 F-2008，經濟危機將計劃的啟動推遲到 2013 年。然而，在 2011 年 2 月，國防部能夠與 Indra 和 Navantia 簽訂象徵性價值 2013 萬歐元的合同，對製造用於新護衛艦的 MASTIN 集成桅杆（來自 Mástil Integrado）的可能性進行初步分析。 儘管經濟困難，XNUMX 年 XNUMX 月 AJEMA 提出了初步技術任務（Objetivo de Estado Mayor），並根據他們在 XNUMX 月的分析

2014年，制定了技術要求（Requisitos de Estado Mayor）。 這些是軍備和軍事裝備總局 (Dirección general de Armamento y Material) 準備可行性研究所需的最後文件。 在此期間，這艘船從4500噸“膨脹”到5500噸。 桅杆設計和戰術和技術調整的第一個建議，包括發電廠。 同年，F-110設計局成立。

實際資金於 2015 年 135,314 月收到。 當時，馬德里國防部與上述公司簽訂了價值 26 萬歐元的合同，以實施另外 5 項研發工作，特別是原型和傳感器演示器的設計和製造，包括：帶有AFAR級X波段地面觀測系統發射和接收模塊的天線面板； AESA S波段空中監視雷達板； RESM和CESM電子戰系統； 偵察系統 TsIT-16，在模式 110 和 S 下運行，帶有環形天線； Link 110 數據傳輸系統的大功率放大器； 以及 SCOMBA（Sistema de COMbate de los Buques de la Armada）戰鬥系統的開發初期，該系統配備計算機、控制台及其組件，用於安裝在 CIST（Centro de Integración de Sensores en Tierra）沿海一體化平台上。 為此，Navantia Sistemas 和 Indra 成立了合資企業 PROTEC F-XNUMX (Programas Tecnológicos F-XNUMX)。 很快，馬德里理工大學（Universidad Politécnica de Madrid）應邀合作。 除國防部外，工業、能源和旅遊部也參與了這項工作的融資。 PROTEC 向海軍人員展示了幾種安裝在桅杆上的傳感器配置。 為了進一步設計，選擇了具有八角形底座的形狀。

還在護衛艦平台上進行了工作。 最初的想法之一是使用經過適當修改的 F-100 設計，但這並未被軍方採用。 2010年，在巴黎的Euronaval展會上，Navantia推出了“未來護衛艦”F2M2 Steel Pike。 這個概念在某種程度上呼應了獨立型三體裝置的奧斯塔爾項目，該項目是在 LCS 計劃下為美國海軍批量生產的。 然而，已經發現三體船系統不是 PDO 操作的最佳選擇，推進系統聲音太大，並且三體船設計特徵在某些應用中是可取的，即。 總寬度大（30 對 F-18,6 的 100 m）和由此產生的甲板面積——在這種情況下，不足以滿足需求。 它也被證明過於前衛，而且實施和運營起來可能過於昂貴。 應該指出的是，這是造船廠的一項舉措，因此考慮了此類設計滿足 F-110 預期要求（當時定義非常廣泛）的能力，以及潛在外國接受者的利益.