汽車電池的充電和電壓：它們應該是什麼？

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電池的重要指標是容量、電壓和電解液密度。設備的工作質量和功能取決於它們。在汽車中，電池向啟動器提供啟動電流以啟動發動機，並在需要時為電氣系統供電。因此，了解電池的工作參數並保持其性能對於確保汽車整體的良好狀態至關重要。

電池電壓

首先，我們來看看“電壓”一詞的含義。事實上，這是電流源通過電路（電線）產生的帶電電子的“壓力”。電子做有用的功（為燈泡、裝置等供電）。測量電壓（以伏特為單位）。

您可以使用萬用表測量電池電壓。該裝置的接觸探針應用於電池端子。正式而言，12V 電壓被視為標準電壓。實際電池電壓應在12,6V -12,7V之間。這些數字適用於充滿電的電池。

這些數字可能會根據環境條件和測試時間的不同而有所不同。充電後，設備立即顯示13V - 13,2V。雖然這樣的值也被認為是可以接受的。為了獲得正確的數據，您需要在充電後等待一兩個小時。

如果電壓降至 12 伏以下，則表明電池已放電。電壓值和電量可以根據下表進行比較。

從表中可以看出，電壓低於12V表示電池放電了50%。電池需要緊急充電。應該注意的是，在放電過程中，極板會發生硫酸化過程。電解質的密度下降。硫酸通過參與化學反應而分解。板上形成硫酸鉛。及時充電會以相反的方向啟動此過程。如果允許深度放電，那麼電池將很難恢復。它要么完全失敗，要么嚴重喪失容量。

電池可工作的最低電壓為 11,9 伏。

即使在低電壓下，電池也能很好地啟動發動機。最主要的是，之後發電機提供電池充電。在發動機啟動過程中，電池向啟動機提供大電流，同時電量急劇流失。如果電池良好，則電量會在 5 秒內逐漸恢復到正常值。

新電池的電壓應在 12,6 - 12,9V 之間，但這些值並不總是顯示電池的真實狀態。例如，在靜止狀態下，沒有連接用電設備時，電壓在正常範圍內，而在負載情況下，電壓急劇下降，電荷很快被消耗。這可能是。

這就是為什麼在負載下進行測量的原因。為此，請使用負載叉等設備。該測試顯示電池是否正在充電。

該插頭由電壓表、接觸探頭和外殼內的負載線圈組成。該器件產生兩倍於電池容量的電流電阻，模擬啟動電流。例如，如果電池容量為50A*h，則設備對電池的負載可達100A。最主要的是選擇合適的電阻。超過 100A，您將需要連接兩個電阻螺旋才能獲得準確的數據。

負載下的測量是使用充滿電的電池進行的。保持設備 5 秒鐘，然後記錄結果。在負載下，電壓下降。如果電池健康，它會下降到 10 伏，然後逐漸恢復到 12,4V 及以上。如果電壓降至 9V 或更低，則電池無法保持電量並且出現故障。雖然充電後可以顯示12,4V或更高的正常值。

電壓水平還表明電解質的密度。電解液本身是35%硫酸和65%蒸餾水的混合物。我們已經說過，放電時，硫酸的濃度會下降。放電量越大，密度越低。這些指標是相互關聯的。

為了測量電解質和其他液體的密度，需要使用一種特殊的裝置——比重計。正常狀態下，充滿電12,6V-12,7V、空氣溫度20-25℃時，電解液的密度應在1,27g/cm3-1,28g/cm3範圍內。

下表顯示了密度與電荷水平的關係。

密度越高，電池的抗凍能力就越強。在氣候特別惡劣的地區，溫度降至-30℃及以下，通過添加硫酸將電解液的密度提高到1,30g/cm3。密度最大可提高到1,35 g/cm3。如果較高，酸將開始腐蝕極板和其他部件。

下圖顯示了不同溫度下比重計的讀數：

冬季，不少司機注意到，隨著氣溫下降，發動機啟動變得更加困難。電池停止滿負荷工作。一些駕車者在晚上取出電池並使其保持溫暖。事實上，充滿電後，電壓不但不會下降，甚至還會上升。

負溫度影響電解質的密度及其物理狀態。充滿電後，電池很容易承受霜凍，但隨著密度的降低，水分增多，電解液可能會結冰。電化學過程較慢。

在 -10°C -15°C 時，充電電池可顯示 12,9V 的電量。這可以。

在-30℃時，電池容量減少標稱值的一半。密度為 12,4 g/cm1,28 時電壓降至 3V。此外，電池在 -25°C 時就會停止從發電機充電。

如您所見，負溫度會顯著影響電池的性能。

如果保養得當，液體電池可持續使用 5-7 年。在溫暖的季節，應至少每兩到三個月檢查一次電量和電解液密度。冬季，平均氣溫為-10℃，至少每兩到三週檢查一次充電。在嚴重霜凍 -25°С-35°С 的情況下，建議每五天給電池充電一次，即使是定期旅行也是如此。