給汽車加滿油

波蘭已經擁有約 2 萬輛燃氣汽車。 不斷上漲的汽油價格正在說服越來越多的司機使用這種燃料。

沒有人會對在加油站給寶馬或捷豹加液化氣感到驚訝。 好吧，每個人都知道如何計數，通過倒入丙烷-丁烷，我們在櫃檯上留下的錢比用乙烯加油時少了一半。

LPG 代表液化石油氣。 混合物中丙烷和丁烷的比例取決於一年中的季節，提供適當的蒸氣壓（取決於環境溫度） - 在波蘭冬季（1 月 31 日至次年 XNUMX 月 XNUMX 日），丙烷含量較高的混合物是用過，夏天這個比例減半。

液化石油氣最顯著的優勢是價格——一升汽油的價格約為 4,30 茲羅提，而汽車加註的一升汽油的價格約為 2,02 茲羅提。 “它是原油精煉的副產品，”汽車天然氣聯盟的西爾維婭·波普勞斯卡 (Sylvia Poplawska) 說。 – 因此，原油越貴，加油站的天然氣價格就越高。 幸運的是，與之前相比，這並不是一個很大的變化。 汽油價格——當乙烯價格上漲十幾兩便士時，液化氣價格上漲幾美分。 丙丁烷是一種季節性燃料。 供暖期間，其價格通常上漲10%左右。

天然氣是一種比汽油更環保的燃料——它是碳和氫的組合，不含任何其他雜質。 它產生更均勻的空氣燃料混合物，即使在發動機冷時也能完全燃燒。 廢氣比汽油更清潔——它們的主要成分是二氧化碳，沒有鉛、氮氧化物和硫。 由於氣體沒有爆震燃燒，發動機更安靜。

也有缺點

汽油車的動力有點弱。 這種效果不僅在最現代的氣體噴射系統中實現。 發動機的工作溫度較高，因此可以更快地更換氣缸蓋墊片。 您還需要一個放置油箱的地方 - 所以後備箱會更小，如果它是，例如，代替備胎，那麼它必須隱藏在某個地方。

出國旅行時，請不要忘記攜帶特殊的灌裝適配器，例如去德國、荷蘭、比利時、英國和斯堪的納維亞國家，這些國家的輸液直徑不同。

購買帶有燃氣裝置的汽車時，必須向賣方索要油箱批准證書——沒有該證書，他將無法通過年度技術檢查。

此外，一些地下停車場經營者不允許燃氣動力車輛進入。 “他們當然有權利這樣做，”帽子說。 華沙市消防局發言人 Witold Labajczyk - 然而，我們認為這樣的禁令沒有合理的理由。

有些人擔心發生碰撞時煤氣罐可能會爆炸 - 我還沒有聽說過這樣的情況， - 來自 Auto-Gaz Centrum 的 Michal Grabowski 說 - 煤氣罐可以承受比壓力高幾倍的壓力其所含氣體的壓力。

一些賬戶

如果我們決定安裝天然氣裝置，我們要檢查一下它是否能帶來經濟效益。 你必須計算出當年使用的汽油成本以及如果我們行駛相同公里數的汽油成本（請注意，以升為單位的汽油消耗量比汽油高約10-15%）。 我們的“利潤”的差異，現在必須與天然氣工廠的價格進行比較——將安裝成本除以“利潤”後，我們得到收回成本所需的年數天然氣廠。 安裝。 這是最簡單的計算方法，因為您還必須記住使用汽油運行的汽車的運營成本較高 - 技術檢查成本更高（114 波蘭茲羅提），需要更換額外的過濾器（天然氣 - 大約 30 波蘭茲羅提）事實上，這樣的汽車需要更頻繁地更換火花塞和點火電纜（至少每年一次）。 以配備1,5代裝置的車輛為例，大約需要二十年的時間才能返回裝置。

然而，將柴油機與汽油發動機進行比較很有趣 - 事實證明，在同類汽車中，行駛 10 公里所用的柴油成本僅略高於汽油成本，因為柴油通常很經濟。 引擎。 如果我們考慮到所有成本，事實證明安裝燃氣裝置是無利可圖的。

不適用於現代發動機

該燃氣裝置幾乎可以安裝在任何類型的火花點火發動機上 - 一些車間甚至將其安裝在風冷汽車上。 然而，也有例外，Auto-Gaz Centrum 的 Michal Grabowski 表示，不可能通過直接將燃油噴射到氣缸中來向發動機供應氣體。 – 例如，大眾 FSI 或豐田 D4 發動機。 在此類汽車中，汽油噴射器將被損壞 - 在關閉其燃料供應並切換到天然氣後，它們將無法冷卻。

燃氣裝置也可以安裝在新車上，而不會導致保修失效。 通用汽車（歐寶、雪佛蘭）允許在其授權車間進行此操作。 菲亞特推薦特定維修店，而雪鐵龍和標致不允許 燃氣裝置的安裝。

經銷商還銷售已安裝的車輛，包括。 雪佛蘭、現代、起亞。

安裝演變

安裝類型有條件地分為幾代。 最簡單的所謂。 第二十代是為帶有化油器或不帶催化轉化器的燃油噴射的汽車而設計的。 液態氣體進入還原器，當被來自冷卻系統的液體加熱時，它的聚集狀態變為氣態。 然後他的壓力就會下降。 從那裡，它進入安裝在進氣歧管上的混合器，混合器根據發動機的需要調整其劑量（即添加或減少“氣體”），以便混合物提供正確的燃燒過程和最佳的燃油消耗。 電磁閥阻止汽油或天然氣的供應 - 取決於燃料的選擇。

燃氣系統的打開和關閉可以手動或自動完成，此外，還可以在油箱中安裝油位指示器或開關，迫使您只能使用汽油或汽油駕駛。 這樣的安裝費用約為1100-1500茲羅提。

第二代裝置專為配備燃油噴射和催化轉化器的車輛而設計。 工作原理與第1600代相同，只是配備了控制燃油-空氣混合物的電子設備和軟件。 該系統收集信息，包括來自氧傳感器、發動機轉數的信息，並根據這些信息控制步進電機的運行，步進電機調節混合器的氣體供應，使燃燒條件和廢氣排放盡可能良好。 電子模擬器關閉噴油器的燃油供應，它還必須“欺騙”汽車的計算機，以便在這種情況下它不會決定切換到緊急發動機運行（或完全禁止移動）。 費用為PLN 1800-XNUMX。

第三代裝置與第三代裝置的不同之處在於，氣體從減速器供應到配比器，並進一步供應到分配器，然後供應到進氣歧管後面的各個發動機進氣口。 它用於帶有塑料歧管的汽車 - 有時歧管中的氣體會點燃並且塑料元件破裂。 這些裝置配備了執行與第二代相同功能的電子系統。

成本約為1800-2200萬茲羅提。 “這些植物的使用量越來越少，”米哈爾·格拉博夫斯基 (Michal Grabowski) 說道。 “它們正在被更先進、同時稍微昂貴的順序噴射系統所取代。

在 2800 個發電單元中，來自減壓器的膨脹且揮發的氣體被供應到位於每個氣缸中的噴嘴。 燃氣計算機從汽車計算機接收汽油噴射器的數據，並將其轉換為燃氣噴射器的命令。 氣體與汽油同時以正確計算的劑量供應到氣缸。 因此，裝置的運行由車載計算機控制，這意味著其所有功能均被保存（例如，混合物成分控制、關機等）。在達到適當的條件（冷卻劑）後，裝置自動開啟溫度、發動機轉速、油箱內氣壓等。在這個系統中，汽車保留了所有的技術參數（加速度、功率、燃燒等），發動機的運行與汽油沒有什麼區別。 您必須為此支付 4000 PLN。

三代系統的發展是液相氣體注入，即第二十代。 在這裡，氣體以液態像汽油一樣被送入氣缸。 “這些單位價格昂貴，而且不太受歡迎，”格拉博夫斯基補充道。 - 與第四代相比，發動機性能的差異很小，您不應該多付錢。

希臘共產黨的未來？

那麼越來越多的車輛會配備液化石油氣裝置嗎？ 不一定，因為丙烷-丁烷-CNG的競爭，即壓縮天然氣，例如我們在天然氣網絡中使用的天然氣。 它甚至比液化石油氣還要便宜——一升的價格約為 1,7 茲羅提。 它是一種在自然界中大量發現的純天然產品 - 已知資源估計有 100 年的歷史。 不幸的是，波蘭的加油站太少了——全國不到20個，而且安裝費用相當昂貴——大約5-6千茲羅提。 仍有一些技術障礙需要克服——為了填充適量的氣體，必須對其進行高度壓縮，這需要很長時間，並且需要堅固且沉重的儲罐。

不過，還是有希望的——您可以購買多種型號的汽車，配備原廠配備的 CNG 系統（包括菲亞特、雷諾、本田和豐田），而且在美國，還有一種可以在您自己的車庫中為汽車加油的裝置！ 連接到城市網絡後，汽車的油箱可以整夜加滿。