更換氣缸蓋密封件並組裝氣缸蓋和分配器
所有階段：鋪設接縫、凸輪軸、正時鏈條調整
川崎 ZX6R 636 跑車修復傳奇 2002：第 14 集
缸蓋終於恢復了。 我們拆除了所有東西並用鉀清洗了閥門。 一切看起來都很完美，有利於重新組裝汽缸蓋。
剩下的就是在拆下排氣管時拆下折斷的銷釘，並用螺栓固定在開始變成汽缸蓋的銷釘上。
“這比需要的更多。” 我應該懷疑這太容易了。 但事實並非如此。 此銷釘無法移除。 用於取暖？ 不。 通過去污劑？ 尼希特。 靠著堅持。 不，不。 還帶著豬尾巴？ 沒有更好的。 什麼也沒做。 結果？ KO 獲勝者 Goujon！ 為以後復仇並尋找想法。
解決方案可能是將螺柱切平，將其敲出，然後將網格放回原位。 但我沒有時間！ 所以我會用高溫膏將歧管非常乾淨地密封在氣缸蓋上，以防止進一步洩漏。 由兩部分組成的混合物，永遠閃耀。 在這種情況下，需要經過測試和批准的解決方案。
清潔活塞
活塞也將受益於良好的清潔。 我檢查過道上襯衫的狀況，這樣我就不必拿走額外的夾克。 RAS。
嗯，我還藉此機會參觀了活塞頭，仔細有效地清潔它們，並檢查燃燒室及其襯套的狀況。 小心不要讓任何東西掉進去，它可能會刮傷你的襯衫或進入下部電機......再說一遍，沒關係。 我已經喜歡了，這個636就決定了！ 當我走的時候，我正在完成這次馬拉鬆比賽後的重新組裝。
汽缸蓋繞組和連接
此時，您必須組裝汽缸蓋並安裝汽缸蓋密封件。 這是摩托車的重要元件，可確保液體的正確循環和每個隔間的密封，最重要的是避免混合。 它特別脆弱，能夠抵抗熱應力、化學應力，當然還有機械應力。 花了很長時間才找到這個著名的氣缸蓋密封件... 倒帶：我將在一篇已經發表的文章中回顧您（提供好的建議）。
幸運的是，高馬達密封件已經到來，一切似乎都恢復正常，無論是字面上還是像徵上了。 因此，我以連接平面（即連接平面）的方式準備它。 汽缸蓋下方的平坦表面盡可能鋒利。 低引擎和高引擎汽缸蓋密封接觸表面至關重要：它們為缸體的正確密封做好準備。
請注意，汽缸蓋密封件必須以正確的方向放置：不能出錯，且密封件不得錯誤地壓扁或變形。 為此可以使用標記，包括給出接頭頂面的標記。 我一直追求的這種著名的氣缸蓋密封件可以避免潤滑（油）和冷卻（冷卻液）迴路之間的混合。 它還降低了引擎的壓縮水平。 壓力，此刻，我有！ 如果我錯過了這一點，引擎可能會在某個時刻發生故障。
我定位連接，以某種方式將氣缸蓋切割成桿，並恢復連接到配電電路的電線，然後將其組裝到外殼中。 顯然，並不是第一次就一切都設置得完美，但總體來說事情並沒有太糟糕。 你看到很多。 至少在分發站點恢復到位之前。 我花了六隻手（亞歷克斯、基里爾和我自己）和三個腦袋才意識到一點 WD40 再次足以讓這該死的東西就位。
分銷鏈已經準備好搬進它的家了。 螺紋在腳上，螺絲起子我鎖在氣缸蓋的頂部，我熨燙它並更換它。 最後，我們取代了她、亞歷克斯、基里爾和我。 基里爾是車庫的靈魂，參與度很高，但我們會去找他的。
凸輪軸和皮帶纏繞
然後我將凸輪軸安裝到位。 注意，有兩種不同的，所以要遵循標記：IN表示室內，EX表示室外，這是標記相對於發動機轉動的方向，我把皮帶放在鏈輪上。 卡勒林就是這個詞。 我正在更換兩個衛生棉條，由於缺乏適當的方法以及新手有時需要的幸運水加，這項操作花費了我大量的時間。 該死的馬！ 然後我將張緊器放在一邊，張緊器在鏈條拉伸時立即向下壓。 它已為將來的磨損檢查和調整做好了準備。
分銷鏈時間安排
現在我們討論的是分銷鏈的時間安排。 從某種意義上說，我正在同步低速馬達和高速馬達的操作。 為此，必須透過將可移動曲軸軸線標記旋轉到固定標記上（在拆卸外殼以接近它之後）將活塞放置在正確的位置。 這個低點放置了分佈，然後我們檢查兩棵樹之間的連接數量是否正確。 我還確保凸輪軸標記與接頭的頂部平面良好對齊。 所以我很高興：一切都很完美。 不是一堆遊戲。 沒有什麼。 鏈條完美就位、完全張緊且狀況良好。 我有一個微笑。 祝你好運。
現在我們必須覆蓋整個小世界。 扭力扳手是強制性的，方法是不可改變的。 上述過程必須附有字母和圖片：它們最好地將力分散在易碎部件和氣缸蓋密封件上，避免不正確適應、不正確調整的風險，簡而言之，避免重新組裝不良的風險。 我只是將閥門留在艙底範圍內，而不進入氣缸蓋的頂部：氣缸蓋罩及其密封件。 將會有一場閥門比賽，這對我來說又是第一次。
記得
- 拆卸汽缸蓋是重建的重頭戲，但重新組裝是兩項操作中難度更高的。
- 重建需要調整分佈
- 將鍋蓋打開可以讓您邊玩邊玩閥門。
- 任何被拆卸的引擎密封件都必須更換為新的。
- 任何拆卸下來的曲軸箱密封件都必須更換為新的。
不做
- 分銷鏈上被忽視的遊隙和磨損
- 重複使用已組裝的汽缸蓋密封件
- 以錯誤的順序擰緊氣缸蓋
工具
- 套筒和六角套筒的鑰匙，
- 扭力扳手或扭力轉接器
