更換 VAZ 2107 後橋變速箱油封
Содержание
車軸變速箱油透過驅動齒輪油封洩漏就像人流鼻涕一樣。 感覺就像你像往常一樣工作，鼻子下方持續的濕度讓你煩惱。 唯一不同的是，從鼻子流出來的液體並不是人所需要的，但同時它又是由寒冷的身體不斷產生的。 而這座橋確實需要從橋上流出的石油，但如果沒有它的幫助，它就無法補充供應。 很高興您可以親自更換 VAZ 2107 和該系列其他型號的後軸變速箱密封。
關於不及時「治療」的後果
就像流鼻涕會導致身體出現嚴重問題，甚至某種腦膜炎一樣，橋漏油也會導致傳動軸嚴重「疾病」：軸承過熱和卡住，主軸表面摩擦齒輪齒、其快速磨損、噪音增加和其他問題，包括主齒輪本身的卡住。 因此，如果你發現前法蘭區域有大量油脂，或者更糟的是，變速箱下方的地面上有油漬，你不應該耽誤「操作」。 然而，如果“好吧，我現在不能請病假”，那麼請定期檢查並加滿變速箱中的油位。
一點解剖學
在 AvtoVAZ 裝配線上的最後幾年，經典的 Ziguli 可能仍然是世界上唯一配備剛性驅動橋的客車。 這種設計簡單，製造技術先進，但在操作上有嚴重缺點：
- 橋樑簧下質量大，對車輛的平穩性有負面影響；
- 當其中一個輪子碰到障礙物時容易打滑； 此時，由於橋樑的坡度，兩個輪子均偏離垂直方向，並趨於向斜坡方向滾動；
- 減少行李箱的有用體積，因為當懸吊被壓縮時，車軸和車身之間必須有間隙，以便車軸移動。
除了可製造性之外，剛性車軸的優點還在於其對惡劣路面的適應性更好：車軸下方的間隙在負載下幾乎不會變化，並且軸殼可靠地保護車輪驅動裝置免受外部影響。
日古力橋由沖壓焊接橋樑（這些梁因其獨特的形狀而被稱為“班卓琴”）、帶有差速器和車軸的主減速器組成。 變速箱採用獨立的開放式殼體製成，其法蘭用螺絲固定在曲軸箱上。 帶有驅動軸安裝法蘭的驅動齒輪和帶有驅動輪的差速器安裝在殼體內的錐形軸承上。 最終傳動齒輪是準雙曲面，即它們的軸線彼此成 90 度角，但不相交（交叉）。 主動齒輪軸相對於從動齒輪軸的位移量稱為準雙曲面位移。 這樣的轉移，如果製作精確並且調整得當的話。
這座橋的設計相對簡單，技術先進，但並非沒有缺點
油不能把粥弄壞嗎？
將油倒入橋殼中，直到加油孔的下緣，即車軸安裝並固定在車輛時的位置。 不值得將機油加註到高於此水平，因為較大的體積會顯著增加齒輪旋轉時的功率損失並導致洩漏。
變速箱部件的潤滑如下進行。 驅動輪和差速器的下部始終浸入油浴中。 當汽車行駛時，它們旋轉，交替用油潤濕主齒輪和差速器的所有齒。
差速器軸承和後小齒輪軸承的潤滑方式相同。 另外，鏈輪齒濺油較多，在曲軸箱內產生「油霧」。 濺到前齒輪軸承上的油最少，也是最遠的軸承。 為了潤滑，在殼體的上部開有通道，油在離心力的作用下從驅動輪的外圓週被甩出。 轉速越高，進入通道的油就越多。
此通道通往小齒輪軸承之間的空腔，穿過軸承並返回軸梁。 為了從驅動齒輪的法蘭側排出機油，曲軸箱內有一個排油通道。 由於滾子的圓錐形形狀，軸承具有明顯的泵送效應，因此從前軸承直接進入油封的油流量可能相當大 - 每分鐘超過一公升。
承受這樣的壓力並不容易，因此在軸承後面、填料函前面安裝了一個隔油墊圈。 它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，驅動齒輪油封的密封性一直是設計者和軸製造商關注的問題，因為滾子的圓錐形形狀；它們具有明顯的泵送作用，因此從前軸承直接進入油封的油流可以相當大——每分鐘超過一公升。
承受這樣的壓力並不容易，因此緊接在軸承後面，與油封相對的地方，安裝了一個放油墊圈以減少流量，但它與曲軸箱之間仍然有一個間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，驅動齒輪油封的密封性一直是設計者和軸製造商關注的問題，因為滾子的圓錐形形狀；它們具有明顯的泵送作用，因此從前軸承直接進入油封的油流可以相當大——每分鐘超過一公升。
承受這樣的壓力並不容易，因此在軸承後面緊鄰油封的對面安裝了一個放油墊圈。 它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，小齒輪油封的密封性是已安裝的洗油器軸的設計者和製造商持續關注的問題。
它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，小齒輪油封密封是安裝洗油器軸的設計者和製造商持續關注的問題。 它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，小齒輪油封密封是車軸設計者和製造商持續關注的問題。 它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。
因此，小齒輪油封密封是安裝洗油器軸的設計者和製造商持續關注的問題。 它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，小齒輪油封密封是車軸設計者和製造商持續關注的問題。
它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，小齒輪油封密封是安裝洗油器軸的設計者和製造商持續關注的問題。 它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，小齒輪油封密封是車軸設計者和製造商持續關注的問題。
小齒輪油封密封是安裝洗油器軸的設計者和製造商持續關注的問題。 它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，小齒輪油封密封是車軸設計者和製造商持續關注的問題。
小齒輪油封密封是安裝洗油器軸的設計者和製造商持續關注的問題。 它擾亂了流動，但它與曲軸箱之間仍然存在間隙，油通過該間隙進入油封。 因此，小齒輪油封密封是車軸設計者和製造商持續關注的問題。
進入油封的油量取決於主減速機鏈輪的轉速
但油封供油不足並非無關緊要，甚至可能對其「健康」造成更大的損害，因為與法蘭表面的干摩擦，無論其看起來多麼光滑，油的工作邊緣都會受到影響。密封件磨損得很快，在密封件和軸之間會形成一個間隙，通過這個間隙不僅可以流出油，而且如果您需要在傾盆大雨中克服淺灘或深水坑，水也可以通過該間隙進入。 油中的水意味著齒輪和軸承很快就會「死亡」。
手術還是治療？
因此，我們“受傷”的軸從驅動齒輪法蘭下方“漏油”，我們準備好拯救它。 但首先，正如嚴肅的醫生通常所做的那樣，必須消除「疾病」的原因。 您通常如何開始與當地治療師的預約？ 當然，還有溫度和壓力測量。 您可能會感到驚訝，但是當我們開始修復橋樑時，我們必須牢記這些物理特徵。 因此。
在運作過程中，傳動軸會變得非常熱 - 曲軸箱內的溫度可達攝氏 80 度。 而且，由於理想情況下，橋式沉澱池是密封容器，隨著在有限空間中加熱，壓力也會增加。 這是物理定律。 增加的壓力也會對橋樑的所有密封件和接頭施加額外的負荷，由於某種原因，在阻力最小的地方會破裂。 通常，驅動齒輪密封件受到最強烈的摩擦。
為了降低壓力，在車軸曲軸箱中安裝了一個閥門（呼吸器），以釋放多餘的壓力。 因此，開始診斷洩漏時，您需要做的第一件事是檢查功能並清除呼吸器上的任何碎片。 閥蓋應能自由轉動。 當您從上方輕輕按壓蓋子時，蓋子應能自由移動，並在負載移除後恢復到原始狀態。 通常，驅動齒輪密封件受到最強烈的摩擦。 為了降低壓力，在車軸曲軸箱中安裝了一個閥門（呼吸器），以釋放多餘的壓力。
因此，開始診斷洩漏時，您需要做的第一件事是檢查功能並清除呼吸器上的任何碎片。 閥蓋應能自由轉動。 當您從上方輕輕按壓蓋子時，蓋子應能自由移動，並在負載移除後恢復到原始狀態。 通常，驅動齒輪密封件受到最強烈的摩擦。 為了降低壓力，在車軸曲軸箱中安裝了一個閥門（呼吸器），以釋放多餘的壓力。 因此，開始診斷洩漏時，您需要做的第一件事是檢查功能並清除呼吸器上的任何碎片。 閥蓋應能自由轉動。
當您從上方輕輕按壓蓋子時，蓋子應能自由移動，並在負載移除後恢復到原始狀態。 閥蓋應能自由轉動。 當您從上方輕輕按壓蓋子時，蓋子應能自由移動，並在負載移除後恢復到原始狀態。 閥蓋應能自由轉動。 當您從上方輕輕按壓蓋子時，蓋子應能自由移動，並在負載移除後恢復到原始狀態。
如果清潔閥門沒有幫助且洩漏仍然存在，那麼就需要準備「手術器械」了。 在我們的例子中，一個常規的管道套件就足夠了，儘管最好還有一束線和一個帶有良好刻度的手持式鋼切割機（測力計）。
請問醫生，有什麼辦法可以不做手術嗎？
首先，您需要排出橋上的油。 為此，請拆下塞子、排水管和填料。 接下來，斷開傳動軸與橋的連接。 分離軸和萬向法蘭時要小心：油有時會積聚在法蘭之間的空腔中。 如果發生這種情況，請用手沿著軸線搖動法蘭來檢查法蘭的軸向間隙。 不應該有任何回扣。 如果有明顯的移動（事實上，超過 0,05 毫米的間隙已經對橋非常不利），則值得再次仔細檢查曲軸箱中的油跡。 也許油不是透過襯套洩漏的，而是透過自由法蘭花鍵上的槽洩漏的？ 在這種情況下，值得嘗試消除鬆弛並觀察橋樑的運作。
法蘭的軸向間隙透過擰緊螺帽來消除。 處理法蘭螺母時，請始終記住您所做的不僅僅是握住法蘭。 這是調整小齒輪軸承中最重要的一點，擰緊不當可能會產生嚴重後果，包括噪音和車軸卡住等。 將兩個螺栓插入法蘭的孔中後，我們將組件插入它們之間，以便握住它，防止旋轉螺母時法蘭旋轉。 我們將螺母拉到足以選擇孔的位置。 螺距為 1,25 毫米，這表示當您將螺帽轉動一圈時，它將沿著軸線移動相同的 1,25 毫米。 如果法蘭間隙最小：0,05 毫米，則只需將螺帽轉動 1/25 圈，即僅 15 度。
如果螺帽旋得太緊，驅動齒輪軸承就會承受很大的軸向力，從而導致過熱並可能發生故障。 為了確保我們所做的一切正確，我們需要測量驅動齒輪的扭力。 為此，您需要拆下後輪和煞車鼓，擰下固定半軸的螺栓，然後拉出半軸，使其與差速器脫離。 接下來，我們將螺紋緊緊地纏繞在法蘭軸上，並將鋼拉向其自由端，測量法蘭平穩旋轉而沒有猛烈或加速的力。 另一種方法給出的結果則不太準確，其中鋼被鉤入法蘭孔中並被均勻地拉過。 在這種情況下，必須確保力的方向垂直於法蘭圓週的半徑。 您也可以使用扭力扳手透過螺帽均勻地旋轉小齒輪軸，但這種動作很難追蹤讀數。 將測得的力值乘以半徑值，從而得到抵抗旋轉的力矩。 力矩的大小應在6至9kgf·cm的範圍內，從而獲得旋轉阻力力矩。 力矩的大小應在6至9kgf·cm的範圍內，從而獲得旋轉阻力力矩。 扭力值應在 6 至 9 kgf.cm 範圍內。
扭力扳手通常有一個以牛頓米 (Nm) 為單位的刻度。 一公斤力每公分 (1 kgf cm) 等於 0,098 牛頓米或約 0,1 Nm。
您可以嘗試在不拆下半軸的情況下進行，並測量法蘭上的扭矩。 經驗豐富的機械師知道如何做到這一點。 為此，請精確擰緊螺母，直到間隙消除，然後再擰緊一點。 之後，我們將傳動軸安裝到位，並在足以將橋樑預熱到工作溫度的模式下進行測試（沿著鄉村道路行駛數十公里）。
之後，我們手動檢查驅動齒輪軸承區域的橋殼加熱情況。 如果手能忍受熱量，那麼我們就假設一切正常。 如果軸承太熱，以至於曲軸箱中的一滴水發出嘶嘶聲，那麼我們就做得太過分了，現在我們肯定不能沒有良好的配合。 單純透過鬆開螺帽是不可能減少驅動齒輪轉動阻力矩的。 事實上，軸承之間安裝了一個可變形的間隔套，透過擰緊螺母，為結構提供了必要的剛性。
透過擰緊螺母，我們將襯套擰緊到不必要的程度，並且它將不再能夠拉回。 當我們鬆開螺母時，輪轂將不再“打開”，因此必須更換它。 您還應該注意軸承。 如果滾動表面呈現藍色，則表示它們過熱，也需要更換，這為結構提供了必要的剛性。 透過擰緊螺母，我們將襯套擰緊到不必要的程度，並且它將不再能夠拉回。
當我們鬆開螺母時，輪轂將不再“打開”，因此必須更換它。 您還應該注意軸承。 如果滾動表面呈現藍色，則表示它們過熱，也需要更換，這為結構提供了必要的剛性。 透過擰緊螺母，我們將襯套擰緊到不必要的程度，並且它將不再能夠拉回。
當我們鬆開螺母時，輪轂將不再“打開”，因此必須更換它。 您還應該注意軸承。 如果滾動表面呈藍色，則表示它們過熱，也需要更換。
我們去商店吧
所以我們竭盡全力，但潮流並沒有停止。 所以是時候更換密封件了。 事實上，根據 GOST 的說法，這些產品被稱為「增強橡膠軸夾具」。 或者只是拳頭。 如果商店向您提供具有該名稱的產品，請不要感到驚訝。 序號：2101–2402052。
您也可以使用連字符編寫它的變體：-01、-02 等。 所有這些都是可互換的產品，並且設計和製造商的細微差別有所不同。 選擇油封時最重要的也許是製造商。 選用知名工廠的產品。 原則上，名稱的細節不應引起您的注意，因為不僅按照我們的標準，而且按照西方的標準，套筒上都應標有製造商的商標，
套筒尺寸和材料類型。 國內GOST也規定標示製造年份。 通常，這些是模具製造年份的兩位數字，它們旁邊有一些點，每個點表示該工具的運行年份。 數一下點數，將您的數字加到數字中，然後找出您的零件是哪一年製造的。
製造年份很重要，因為隨著時間的推移，任何橡膠化合物都會“老化”，失去其形狀和彈性。 將您的編號加到數字中，然後找出您的零件是哪一年製造的。 製造年份很重要，因為隨著時間的推移，任何橡膠化合物都會“老化”，失去其形狀和彈性。 將您的編號加到數字中，然後找出您的零件是哪一年製造的。 製造年份很重要，因為隨著時間的推移，任何橡膠化合物都會“老化”，失去其形狀和彈性。
製造密封件的混合物類型也很重要。 最昂貴、最耐用的是氟橡膠。 它在惡劣環境和高溫下工作得很好。 通常用拉丁字母FBR表示。 丁腈橡膠（NBR）被認為是汽車變速箱中性價比最好的。
丙烯酸酯聚合物 ACM 密封件也可用，但通常用於不應直接暴露於水的應用中。 化學家不斷改進他們的產品，因此混合物之間的根本差異變得越來越小，因為添加了添加劑來改善某些配方的弱點。 多看網路上的評論，聽聽賣家的建議，依照自己的經濟能力做決定。
在進行外部檢查時，首先要注意工作邊緣的品質 - 整個圓週應均勻且光滑。 您可以使用放大鏡。 外部防塵罩的存在，如第二個肋，但沒有彈簧，並且有一個直徑稍大的孔，這對於變速箱密封來說將是一個很大的優勢。 顧名思義，靴子可以保護工作區域免受灰塵和污垢的侵害。 防塵套中或工作邊緣附近存在傾斜凹口表明油封是為同向旋轉的軸設計的。
“安靜，手術正在進行中！” 或 更換 VAZ 2107 上的後軸變速箱密封件
更換變速箱密封件時的工作順序如下：
- 我們測量並記錄法蘭旋轉的阻力力矩（必須拆下車軸！）。
- 鬆開法蘭螺帽。
- 從軸花鍵上拆下法蘭。
- 我們用膨脹鉗取出油封。 在沒有鉗子的情況下，可以用螺絲起子將其撬開。 小心不要損壞叉子的表面。
- 我們來看看韁繩。 如果油封工作邊緣在其表面有明顯的凹槽，則在安裝新油封之前，應在油封上放置1毫米厚的墊圈。 如果工作面上的法蘭損壞，請更換新的。
- 我們用立索爾潤滑油封的外表面，並透過適當直徑的心軸將其小心地插入曲軸箱套筒中。 如果沒有墨盒，則壓緊油封，將端部沿外徑圓週均勻壓緊。 確保沒有扭曲 - 工作邊緣必須嚴格垂直於軸軸線。
- 檢查法蘭上的導入倒角。 它不得有任何可能損壞工作邊緣的缺陷。 我們安裝法蘭時，避免突然移動和衝擊，以免撞倒油封彈簧。 安裝前，可以用變速箱油潤滑法蘭倒角，以使過程更容易。
- 我們擰緊螺母，定期檢查法蘭的抗旋轉力矩。 請記住，在擰緊結束時，軸承中的阻力比開始時增加得更劇烈。 旋轉阻力力矩應比旋下螺帽前記錄的力矩大1-2 kgf.cm。 無論如何，如果力矩超過9 kgf.cm並且橋上的軸承仍然是舊的，則再次拆下法蘭，拆下軸承內圈並更換墊片。 如果軸承是新的（新的，指的是還沒有行駛過一公里，因為一百公里後可以認為是舊的，以便調整），那麼擰緊螺母後的正常阻轉力矩應在16– 20公斤力.公分。
為了防止自發性旋松，法蘭螺帽具有特殊的塑膠嵌件，該塑膠嵌件在壓縮螺紋時會在擰緊和旋鬆時產生額外的阻力。 通常，此類螺帽最多可承受十次旋鬆而不會失去其鎖定效能。 如有疑問，請購買新螺帽。
我們將車軸和煞車鼓安裝到位，緊固傳動軸，並加註機油。 我們進行了一次試駕，如果一切順利，我們就享受生活，直到突然我們再次發現橋下有一個危險的地方...
影片：如何在不拆卸半軸的情況下更換變速箱密封件
更換油封並不是一個非常複雜的過程，但是為了不讓您失望，必須小心謹慎地進行。
