更換機油
Содержание
老化的機油：添加劑和潤滑性會隨著時間的推移而退化。 油路中積聚污垢。 是時候換油了。
排空摩托車
機油是汽油機的“易損件”之一。 隨著時間的推移，里程數、熱負荷和駕駛方式會降低機油及其添加劑的潤滑性能。 如果您想長時間享受您的發動機，請按照汽車製造商在服務手冊中指定的時間間隔更換機油。
排空時不應該犯的 5 種致命罪行
- 不 駕駛後立即放油：有燙傷危險！
- 不 無需更換過濾器即可更換：舊過濾器會迅速堵塞新油。
- 不 把油倒掉：油是一種特殊的浪費！
- 不 重新使用舊的 O 形圈：油可能會滴落並接觸後輪。
- 不 將車油倒入摩托車發動機！
機油更換 - 讓我們開始吧
01 - 取下填充螺釘
運行摩托車直到變熱（不熱），然後再換油。 用一塊可以吸收一些飛濺的大抹布保護車庫地板。 根據摩托車型號，首先從有問題的塑料護罩上擰下排放塞。 這樣你就不必經常拿你媽媽的沙拉碗，把自己放在一個用來收集油的平底鍋裡。 為了讓機油從發動機下方流出，必須從頂部吸入足夠的空氣。 現在擰下加油塞。
02 - 讓油排出
現在用內六角棘輪鬆開排水螺釘並慢慢擰下。 為了防止可能仍然很熱的油滴到您的手上，請用抹布進行最後幾圈。
要徹底更換機油，必須更換機油濾清器。 有兩種類型的過濾器。 第一種過濾器看起來像一個錫罐，並且已經有一個外殼。 其餘的過濾器看起來像折疊的迷你手風琴，由濾紙組成。 這些過濾器必須安裝在電機側的外殼中。
03 - 拆下帶外殼的機油濾清器
使用棘輪機油濾清器扳手可以更輕鬆地鬆開箱式濾清器。
這個新過濾器有一個 O 形圈，在組裝前必須塗上一層薄薄的油。
在安裝新的機油濾清器之前，確保它與要更換的濾清器相同（高度、直徑、密封面、螺紋，如果適用等）。 根據日誌中的說明牢固擰緊新的機油濾清器濾芯。 決定性說明屬於車輛製造商。
04 - 無外殼機油濾清器
迷你手風琴式過濾器安裝在一個外殼中，外殼由位於邊緣的一個或多個中心螺釘固定。
在幾乎所有情況下，該護罩都位於發動機的前部。 擰開蓋子後 （注：排出殘油），取下舊過濾器（注意安裝位置），清潔外殼並按正確方向安裝新過濾器。
根據製造商的不同，墊圈和 O 型圈位於閥體、蓋板或中心螺釘上； 您需要將它們全部更換（有關詳細信息，請參閱我們的機械密封提示。
關閉外殼並用扭矩扳手擰緊螺釘後，用清潔劑清除發動機上的所有油漬。 認真對待這次清理。 否則，當發動機處於高溫狀態時，會散發出難聞的氣體，並形成非常頑固的污漬。
05 - 加油
按照製造商的說明更換 O 形圈並擰緊放油螺釘後，可以重新加註新油。
有關正確的用量、粘度和規格，請參閱您的車輛手冊。 為節省大量工作，還可以快速更換填料螺釘 O 型圈。
06 - 安裝 Stahlbus 排水閥
為了讓您在下次換油時生活更輕鬆，操作更清潔，請安裝 Stahlbus 排水閥，而不是原來的排水螺釘。 現在將有機會這樣做，因此您將稍微改進您的摩托車。
要排水，如果您有 Stahlbus 排水閥，您所要做的就是擰開其保護蓋並將軟管快速接頭卡入閥門。 該阻塞裝置打開閥門並允許將油排放到指定的容器中。
當您卸下軟管連接器時，閥門會自動關閉，您只需擰上保護蓋即可。 再簡單不過了：這樣您就可以保留曲軸箱螺紋，而不再需要更換 O 形圈。 您可以在 www.louis-moto.fr 的 My Motorcycle 下找到我們全系列的 Stahlbus 排水閥。
07 - 檢查油位
您所要做的就是整理車庫，妥善處理用過的油（使用剎車清潔劑之類的油漬去除劑去除地板上令人不快的油漬），最後，您可以坐回馬鞍了！
作為安全預防措施，請在騎行前再次檢查油位，特別是如果您的發動機在輔助外殼中內置了機油濾清器。
簡述石油
沒有油就萬事大吉：活塞、軸承表面和齒輪的摩擦會在眨眼間摧毀任何發動機。
因此，檢查您的兩輪車的油位並定期更換非常重要。 事實上，油會因金屬磨損和燃燒殘留物而老化、堵塞，並逐漸失去潤滑性。
當然，機油必須具有車輛製造商規定的粘度，並且必須專門為摩托車或踏板車配製：實際上，摩托車發動機的運行速度要高得多。 在大多數情況下，他們的變速箱也需要用發動機油潤滑。 離合器（在油浴中）也在油中工作。 合適的添加劑可提供良好的剪切、壓力和溫度穩定性以及磨損保護。 請注意：汽車油含有額外的潤滑劑，專為乾式離合器發動機設計。 使用這種類型的產品，油浴中的離合器可能會打滑。
選擇合適的油：合成油在高溫性能、冷啟動保護、減少摩擦和防止沉積物方面優於礦物油。 因此，它們特別適用於運動和定制電機。 然而，並非所有發動機，尤其是離合器，都能夠使用高性能機油。 請提前諮詢授權車庫。 如果您想更換它並且您的摩托車里程數很高，那麼首先對其進行清潔和保養很重要。
另一種解決方案是使用半合成油，大多數離合器都能很好地耐受這種情況。 現代機油也經常通過碳氫化合物合成工藝生產：這些基礎油是在煉油廠使用催化加氫裂化工藝以化學方式生產的。 它們的質量得到了極大的改善，並且比礦物油更有效，尤其是在蠕變特性以及熱和化學負載能力方面。 它們還有其他好處：它們在啟動後更快地潤滑發動機，保持發動機清潔，更好地保護髮動機部件。
對於 1970 年之前製造的摩托車，我們不建議使用合成油。 有專為舊摩托車配製的多級和多級機油。 最後，請記住，無論您選擇哪種機油，都必須始終小心地預熱發動機。 引擎會感謝您並持續更長時間。
發動機油分類
- API——美國機油分類大約從 1941 年開始使用。 “S”類指的是汽油發動機，“C”類指的是柴油發動機。 第二個字母表示性能級別。 適用標準：SF自1980年起，SG自1988年起，SH自1993年起，SJ自1996年起，SL自2001年起等。API CF是車用柴油機油的標準。 不再使用二衝程機油的 API 等級（字母“T”）。 變速箱油和驅動軸油的等級為 G4 至 G5。
- JASO（日本汽車標準組織）- 日本機油分類。 JASO T 903 是目前世界上最重要的摩托車發動機油分類。 根據 API 要求，JASO 分類定義了額外的特性，其中包括確保離合器和濕式油底殼潤滑變速箱的適當機油性能。 機油根據離合器摩擦特性分為 JASO MA 或 JASO MB 類別。 JASO MA 級別，目前是 JASO MA-2 級別，具有更高的摩擦係數。 對應於該分類的油與離合器具有特別高的兼容性。
- ACEA - 歐洲機油分類從 1996 年開始使用。 A1 至 A3 級描述汽油發動機油，B1 至 B4 級描述柴油汽車發動機油。
- 粘度（SAE - 汽車工程師協會）描述油的粘度和它可以使用的溫度範圍。 至於現代多級油：W（“冬季”）值越低，在寒冷天氣下油的流動性越強，而不含 W 的 W 值越高，潤滑油膜對高工作溫度的抵抗力就越大。
