試駕大眾Tiguan Allspace
大眾途觀已經超出了其本身的常規框架。 明年，將向俄羅斯市場提供Allspace的版本，該版本的機身較長，最多可容納XNUMX個座位。 而且我們弄清楚了這種新格式是如何產生的
馬賽機場是經過大量測試的大眾Tiguan Allspaces的試驗項目，它使用分配給我們市場的一台發動機迅速在航線上選擇了頂級性能。 城市，公路，山脈。 但是，只有在這裡，在觀景台上，我發現這輛車匆忙沒收了-沒有第三排座位。 但是，容納XNUMX人的能力似乎是拉長的跨界車的主要優點。 或不？
改變模型長度的故事始於中國，那裡的基礎增加了。 以前，中國人將前一代的Tiguan拉伸到現在的拉伸。 但是，大眾汽車歐洲辦事處認為，中國對跨界車的操作屬於小城鎮修訂，與Allspace沒有直接關係。
一年前，美國的maxi-Tiguan首次亮相時具有三排座椅：此外，在美國，這是當前跨界車的唯一版本，因此其XL尺寸被認為是標準配置。 就像他在去年春天在日內瓦展出的《歐洲全域》一樣。 他們甚至在一家墨西哥企業為美國和歐洲組裝汽車。 但是，如果美國擁有一台2,0升（184 hp）汽油渦輪發動機，帶有8檔自動變速箱，那麼在歐洲，還有其他六台發動機，並且沒有為其提供自動變速箱。
在外部，歐洲全空間與美國同類空間相似，並且呼應了大型大眾地圖集的風格。 我們注意到包層，前緣的弧形引擎蓋以及端部帶有上升線的擴大的側面玻璃。 與傳統版本相比，Allspace的細節更豐富，更具權威性和威望，並且默認情況下，Trendline，Comfortline和Highline的相同版本會更好地配備-從外部裝飾，車輪尺寸到輔助系統。 後來，答應提供帶有R-line車身套件的全套套件。
但是主要的是其他尺寸。 底座增加了106毫米（最大2787毫米），增加的總長度和在船尾的長度增加了215毫米（最大4701毫米）。 坡道的角度減小了半個角度，離地間隙在180-200 mm處保持不變。 與常規的Tiguan一樣，可以訂購前低保險槓Onroad或高Offroad保險槓，這將進近角提高了XNUMX度。 實際上，該公司還提供了增加離地間隙的方案，但是對於俄羅斯的全輪驅動車輛來說，這不是，將來也不會。
你不得不犯了一個錯誤，選擇了一個簡化的 5 座 Allspace。 但讓我們回想一下第一代 Nissan Qashqai + 2，它根據類似的方案進行拉伸，也是三排，自 2008 年以來一直在俄羅斯提供。 該版本的銷量佔該車型銷量的 10%，事實證明，選擇逍客 Plus 不是因為座位數量，而是因為後備箱的寬敞。 當然，Allspace 將首先通過貨運能力進行評估。
我踢了後保險槓下的空氣-頂級性能的標準自動駕駛裝置升高了第五扇門。 5人座Allspace的後備箱非常出色：最小容積比平時多了145升（760升），最大比通常大了265升（1920升）。 對於長物品的運輸，您可以向前和向右折疊右座椅的後部。 但是七人座的飛機是個失敗者：展開的第三排只剩下7升的行李箱，折疊後的行李箱最大為230升，最大的是700升。 1775人座的行李架藏在一個小地方。 （收費）Allspace配有塢站。
後來我將分頻器改為了7人座。 我將中間排向前移動，將其向後折疊，使我回到三人死亡的道路。 密切！ 您的膝蓋像蚱hopper一樣坐著，不會坐很長時間。 很明顯，有兩個兒童位置，但有一個杯架和一個零錢托盤。 離開這裡。
在第二排舒適度方面，七人座的Allspace類似於常規的Tiguan。 但是門口更寬，進出更容易。 沙發更適合兩個人，有一個寬大的中央扶手，帶杯架，可折疊的桌子在前椅背上。 一個坐在中間的人會受到高樓層隧道的阻礙。 此外，兩個人可以更方便地操作控制台，其中包括氣候控制“第三區”的溫度按鈕，一個USB插槽和一個7V插座。 但是12人座Allspace中的第二排甚至更好：沒有“圖庫”，可以將其移回此處5毫米，這提供了更大的自由度。
駕駛員座位沒什麼不同。 重要的是，墨西哥議會也是如此。 細節處的標誌完美主義。 唯一的個人投訴是關於數字設備的。 科幻小說家海因萊因本來希望使用Highline圖形，但是面板上充滿了象徵意義。 車載菜單提供了一種駕駛模式選擇，在“個人”項中，可以分別設置懸架，轉向和駕駛以及自適應巡航控制系統和前大燈的設置。 那麼，“舒適”，“規範”還是“運動”？
Allspace沒有對懸架和轉向系統進行調整以適應增加的重量，儘管根據護照上的信息，它比平時重了100公斤，第三排又增加了XNUMX公斤。 沒有感覺到。 清晰易懂地控制了全輪驅動maxi-Tiguan（在俄羅斯還沒有計劃中的前輪驅動），順服地滑入了蛇形彎道，而無需進行打擾。 搖擺和搖擺是微妙的。 底座尺寸調整的細微差別：彎道中後輪位移的微小延遲。
而且底盤的密度似乎過高。 即使採用舒適的裝扮，在19英寸車輪上的測試跨界車對外形也很挑剔，並緊張地滿足了尖銳的道路邊緣。 在運動模式下更是如此。 然而，人們通常記得的Tiguan還不那麼忠誠。
向歐洲人提供配備1,4速手動變速箱或2,0速機器人DSG的150升和220升TSI汽油發動機（2,0-150 hp）和240升TDI柴油發動機（6-7 hp）。 我們的市場針對容量為180或220 hp的兩升汽油。 和一台150馬力的柴油發動機-全部配備RCP。
第一個實驗性Allspace-具有180馬力的TSI。 電機沒有熱情，但有尊嚴，因此沒有感覺到滿載會嚴重壓倒它。 擁有150馬力TDI的汽車似乎更具活力，但是DSG經常換檔，試圖保持狹窄的主動旋轉區域，有時還可以保持清晰度。 效率上的差異是顯而易見的：汽油版本的車載計算機報告的平均消耗量為12升，而柴油發動機則少了5升。 TTX承諾分別為7,7升和5,9升。 而且Allspace具有出色的噪音和振動隔離性。
在歐洲市場上，Tiguan Allspace將採取合乎邏輯的立場，將常規的Tiguan（在這里便宜3千歐元左右）和途銳分開。 在俄羅斯，中型Teramont應該佔據這個利基市場，而作為Tiguan系列的頂級版本，Allspace將扮演的角色並不那麼重要。 卡盧加州的生產沒有計劃-供應將來自墨西哥，因此不要指望人道的價格。 但是通常的途觀也不便宜：柴油150馬力-從23美元起，汽油287馬力-從180美元起。
而大眾途觀 Allspace 將與斯柯達 Kodiak soplatform 跨界車競爭，後者的尺寸幾乎相同，採用三排設計，更實惠的 1,4 TSI 發動機和 25 美元的初始價格。 當 Kodiak 開始按計劃在下諾夫哥羅德生產時，價格表可能會變得更有利可圖。
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸 （長/寬/高），毫米 | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| 軸距，mm | 2787 | 2787 |
| 整備重量，kg | 1735 | 1775 |
| 發動機型號 | 汽油，R4，渦輪 | 柴油，R4，渦輪 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1984 | 1968 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 180在3940 | 150在3500 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm | 320在1500 | 340在1750 |
| 變速箱，驅動 | 第七名RCP已滿 | 第七名RCP已滿 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 208 | 198 |
| 加速到100 km / h，用 | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| 油耗 （gor。/ trassa /smeš。），l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| 價格從$美元起。 | 未公佈 | 未公佈 |
