JTD 電機是否具有故障安全性？ 市場概況和工作
JTD 是 uniJet Turbo Diesel 的縮寫，即安裝在菲亞特集團汽車上的柴油發動機的名稱。
儘管某些組件是由德國製造商提供的，但意大利人被認為是直接噴射系統的先驅。 25年多來，可以肯定地說，菲亞特對全球柴油發動機發展的貢獻是巨大的。 是 80 年代意大利製造商推出了第一台採用直接燃油噴射的柴油發動機，並安裝在 Croma 車型上。
市場競爭者並不冷漠，技術逐年提升，與此同時，菲亞特又向前邁進了一步，推出了全球首款引擎蓋下搭載共軌柴油發動機的汽車。 這是一個真正的突破性時刻。 唯一引起質疑的是創新設計和發動機單元的耐用性。
JTD發動機。 驅動器版本
最小的 JTD 發動機的容積為 1.3 升，它是其基本版本（波蘭製造），在 2005 年獲得了特別獎，更準確地說是在單位類別中享有盛譽的“年度國際發動機”稱號1.4 升。 獲獎發動機有兩種動力選擇：70 馬力。 和 90 馬力在：菲亞特 500、Grande Punto、歐寶 Astra、Meriva、Corsa 或 Suzuki Swift。
自 2008 年以來，製造商還提供了 1.6 馬力、90 馬力的 105 升版本。 和 120 馬力分別。 最強大的是，它有一個工廠 DPF 過濾器，使其能夠滿足歐 5 排放標準。它可以為菲亞特 Bravo、Grande Punto、藍旗亞三角洲或阿爾法羅密歐 MiTo 訂購。 標誌性的 1.9 JTD 在阿爾法羅密歐 156 中首次亮相。八氣門 1.9 JTD UniJet 的功率範圍為 80 至 115 hp，MultiJet 的功率範圍為 100 至 130 hp，六氣門的 MultiJet 的功率範圍為 136 至 190 hp。 它出現在許多阿爾法羅密歐、菲亞特、藍旗亞、歐寶、薩博和鈴木車型中。
市場上也有 2.0 MultiJet 發動機，這不過是 1.9 MultiJet 150 hp 的設計開發。 工作量增加了46立方米。 cm 通過將圓柱體的直徑從 82 毫米增加到 83 毫米。 在現代化的發動機中，壓縮比降低了，這對減少氮氧化物排放產生了積極影響。 此外，該裝置還配備了微粒過濾器和 EGR 廢氣再循環系統。 2.0 MultiJet 在一些 Fiat 和 Lancia 有 140 hp 的變體，在 Alfa Romeo 的額定功率為 170 hp。
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隨著時間的推移，關注準備了一個全新設計的 JTD，容量為 2.2 升，有兩個功率選項 - 170 hp。 和 210 馬力，專為瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐跑車設計，更具體地說是 Ghibli、Levane、Stelvio 和 Giulia 車型。 . 意大利系列還包括容積為 5 升的 2.4 缸版本，以及 2.8 和 3.0 發動機。 其中最大的一輛專門用於瑪莎拉蒂 Ghibli 和 Levante 等汽車，以及吉普大切諾基和牧馬人。
JTD發動機。 操作和故障
意大利的 JTD 和 JTDM 發動機無疑是成功的發展，這可能會讓一些人感到意外。 嚴重故障很少見，小故障確實會發生，但這是由於行駛里程高，使用不當或過重，或維護不足，仍然很容易發現。
- 1.3多功能噴氣機
菲亞特上安裝的基本版本（第一代）具有固定葉片幾何形狀的渦輪增壓器，更強大的版本具有可變幾何形狀渦輪。 這種小型發動機無疑的優勢是基於鏈條和強大的單質量離合器的氣體分配系統。 運行約 150 - 200 千。 公里，EGR 閥可能有問題。
購買二手車時要注意油底殼，它的位置非常低，特別容易損壞。 市場上有兩個版本的這種動力裝置：符合歐 5 排放標準的柴油微粒過濾器和不符合歐 4 標準的柴油微粒過濾器。
大多數情況下，過濾器出現在從國外帶來的汽車中，歐 5 標準自 2008 年起生效，而在波蘭，它僅在 2010 年出現。 同時，在 2009 年，第二代 1.3 Multijet 推出了工廠安裝的微粒過濾器。 這是一個堅固的結構，經過適當的維護，可以行駛 200-250 萬公里。 英里沒有任何問題。
- 1.6多功能噴氣機
該發動機出現於2008年，屬於1.9 JTD。 電機的基礎是一個鑄鐵塊，帶有兩個由皮帶驅動的凸輪軸。 在這個設計中，工程師們專注於提高性能、降低油耗和減少汽車尾氣排放。 1.6 MultiJet 有四個氣缸、第二代共軌系統和相對簡單的設計。
具有固定葉片幾何形狀的渦輪增壓器有 90 和 105 馬力版本。 最弱的品種沒有微粒過濾器。 在此發動機中，菲亞特採用了最有趣的解決方案之一，即 DPF 過濾器緊接在壓縮機之後安裝，這對達到最大煙灰燃燒溫度產生了積極影響 - 這使得過濾器幾乎無需維護。
- 1.9 JTD Unijet
我們可以肯定地說，這是意大利製造商的旗艦電機。 它的生產時期落在1997 - 2002年。 八氣門設計有多種動力選擇，發動機在使用的設備類型上有所不同，包括。 進氣歧管、噴油器和渦輪增壓器。
80馬力版本渦輪增壓器的葉片幾何形狀固定，其餘的幾何形狀可變。 電磁噴射系統由博世提供，在發生故障時可以相對便宜地進行維修。 流量計和恆溫器以及 EGR 可能處於緊急狀態（堵塞）。 在更高的里程，它可能會與雙質量飛輪發生碰撞，如果發生這種情況，可以更換為單質量飛輪。
- 1.9 8В / 16В MultiJet
繼任者出現在 2002 年，與前任不同，主要區別在於共軌 II 注入的使用。 專家主要推薦8閥選項。 在這種情況下，噴嘴也由德國公司博世提供。 市場上最常見的是 120 馬力的版本。 製造商的產品還包括一個 1.9 升雙增壓發動機。 這是一種非常先進的設計，維修成本很高。 2009 年，推出了新一代 Multijet 2 發動機。
- 2.0 多噴頭 II
新設計是基於一個稍小的兄弟的設計。 電機經過多次修改，使其符合嚴格的歐 5 排放標準。該裝置標配 DPF 過濾器和電控 EGR 閥。 共軌噴射系統（也由博世提供）產生 2000 bar 的壓力，液壓閥準確計量燃油量，從而降低燃油消耗並提高發動機性能。 安裝用戶報告了高油耗、DPF 過濾器和 EGR 閥的問題，後者是電子的，更換成本更高。 在這種情況下，您還可以找到雙渦輪增壓版本，它可能很昂貴且很難修復。
- 2.2 聯通
根據一些理論，該發動機是為滿足菲亞特和藍旗亞提供的中產階級麵包車的需求而創造的。 從技術上講，這是帶有共軌系統的 PSA 結構。 2006 年，工程師進行了重大更改並增加了功率。 專家們關注反復出現的噴油器故障（幸運的是，它們可以再生），以及雙質量輪和微粒過濾器。
- 2.4 20 V MultiJet 175/180 公里
該電機於 2003 年首次亮相，具有 20 氣門氣缸蓋和第二代 MultiJet 直接噴射，以及可變幾何渦輪增壓器和 DPF 過濾器。 該設計無疑的優勢是出色的動力、合理的燃燒和工作文化。 零件相當昂貴，問題可能出在 DPF 過濾器和 EGR 閥上。
應該記住，這是一種先進的設計，因此維修成本不低。 較早的 10 氣門版本於 1997 年至 2002 年間生產，更耐用，零件更簡單，因此使用壽命更長，更重要的是，維護成本更低。
- 2.8多功能噴氣機
這是 VM Motori 的產品，該公司是一家基於共軌技術和壓力為 1800 bar 的壓電噴射器的意大利柴油機製造商。 這種設計的缺點是有問題的 DPF 濾波器。 尤其是在城市中行駛時，會積聚大量煙灰，進而降低發動機功率並導致昂貴的維修費用。 儘管如此，該單位以永久存在而聞名。
- 3.0 V6 多噴頭
該設計也是由 VM Motori 開發的，配備了著名的 Garret 公司的可變幾何渦輪增壓器和 MultiJet II 動力系統。 該裝置是可行的，用戶強調基本維護（同時）換油應該比製造商指定的更頻繁。
JTD發動機。 哪個單位是最好的選擇？
如您所見，JTD和JTDM家族的品種很多，引擎都不錯，但是如果我們談論領導者，那麼我們選擇1.9版本的JTD。 機械師和用戶自己都稱讚該裝置的效率和可接受的油耗。 市場上不乏備件，它們幾乎可以立即以合理的價格買到。 例如，帶有水泵的完整正時齒輪成本約為 300 茲羅提，105 hp 版本的帶有雙質量輪的離合器套件。 此外，基地 1300 JTD 對劣質燃料具有抵抗力，不幸的是，這對其工作文化產生了負面影響，但有所作為。
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