試駕日產Juke vs雪鐵龍C3 Aircross
去年，日產將這輛不尋常的 Juke 送回了俄羅斯。 競爭對手也採取了謹慎的措施，但在雪鐵龍C3 Aircross出現之前，聰明的日本人在市場上並沒有直接的對手。
人們對Nissan Juke的外觀的態度是完全兩極分化的：它惹惱了一些人，另一些人欽佩它。 我還沒有準備好將自己提到任何一個陣營，但我可以完全有信心地說，幾年後的某一天，它會被稱為經典，正如他們今天所說的大眾甲殼蟲、梅賽德斯 G-Сlass 或福特野馬. 自己判斷：Juke 已經生產了近十年，但它看起來仍然具有相關性，甚至時尚。 並且絕對可以識別。 當你在溪流中瞥見汽車時，你無疑只能認出少數車型，而日產 Juke 絕對屬於此類車型。
對於內部，此技巧將不起作用。 甚至在索契奧運會之前，室內設計就已經過時了，而今天唯一能夠保存前面板圓度的東西就是光亮的表面。 真正缺少的是外展指導調整。 中央控制台的潮汐停留在膝蓋上，暗示著內部並未為大個子上漆。 但是，如果您認為Juke經常由身材嬌小的女性所駕駛，問題就會自行消失：座椅離方向盤更近一點，駕駛員坐在安全的太空艙中，在路過的黑色安全柵欄後面高高的道路上車身套件，尺寸驚人地漂浮在引擎蓋前。
在乘客艙中，漂浮在空中的偽大燈似乎有些虛幻，尤其是當您打開轉向信號燈時。 而且，Juke不怕卡在雪堆中，因為它幾乎具有由未上漆的塑料製成的船身斜角。 通過前保險槓的窗戶可以看到精緻的散熱器，但是沒有人會因為加速而飛入這些漂移中，對嗎？
Juke清楚地知道如何展示自己，並且在這種意義上，它的視覺多功能性在他的手中發揮了作用。 它既是跨界車，又是緊湊型掀背車，既是溪流中美麗的de污，又是城市周圍燃燒燃燒的汽車。 但是，對於後者，並不是所有的事情都是清晰的，因為有了一個經過良好調整的彈性底盤，Juke的踏板柔軟而通風，帶有懶惰的後坐力，而且方向盤也不是很清晰，更適合無故障的行駛。停車處。 儘管懸架遠非柔軟。
出於同樣的原因，Juke的“多旅行少漏洞”規則幾乎行不通。 當他遇到較大的“減速帶”或更深更尖的坑時，身體立即開始緊張地晃動。 短的軸距使汽車在泥濘的道路上略有跳動，因此您希望立即減速。 徒步穿越人為的違規行為也更好，而且一般來說，Juke並不是關於比賽。
矛盾的是，唯一配備1,6發動機，功率為117升的動力單元。 從。 變速器很幸運，儘管速度不是很快。 這至少是足夠的和可以理解的，並且如果汽車的反應總是可預測的，則聲明的11,5秒至XNUMX秒對於城市速度並不重要。 日產Juke是純粹的城市選擇，並且仍然是真正的城市汽車。 從直接或間接競爭對手的銷售情況來看，在汽車界尚未舉行過Juke級的活動。
恰好在一年前，我在大索契（Greater Sochi）海岸沿Shahumyan Pass的泥濘道路駕駛，駕駛著完全相同的雪鐵龍C3 Aircross，並思考這輛不合邏輯的美麗可愛的汽車在泥濘的岩石道路上對其他人來說是多麼荒謬。 而且，如果碎石意外地從我的車輪下飛出，關於超車司機並非首當其衝的詞語也要記住我。
問題是，即使在離地間隙只有175 mm的情況下，這輛車還是有條件地進行越野駕駛，因為起落架是垂直的，而內部本身是嚴格的幾何形狀。直線以橢圓形曲線格外優雅地結束，這讓人回想起許多當之無愧的SUV ... 即使考慮到雪鐵龍中的所有部件均由簡單的塑料製成這一事實。
通常，由於合身性的特點，C3看起來更男性化。 從內部看，由於嚴格的垂直種植和高屋頂水平，沙龍水族館在許多方面看起來都很大。 C3 Aircross應該會成為超緊湊型轎車中最實用的車型，因為它具有縱向調整第二排的功能以及多種選擇的功能，包括可折疊的前排乘客座椅靠背和帶有隱藏式利基的雙層地板。
因此，這款堅固耐用的小汽車具有圓潤的側面，整潔的懸垂和誇張的車身保護，只想依靠堅固的幾何形狀和堅不可摧的塑料，在遠離堅固道路的地方進行冒險。 這是自欺欺人的，因為沒有全輪驅動，懸架行程適中，離地間隙還有很多不足之處。 但是，圓形主體的下方確實覆蓋有塑料保護層，在控制台的正中央，有一個專有的“握力控制”系統的洗衣機。 儘管它執行錯誤保護功能，但在某些地方確實有用。
電子設備可防止車輪過分打滑，並根據所選算法保持發動機推力，因此對於有經驗的駕駛員來說，ESP斷開位置可能是最需要的模式。 實現對角懸掛並不困難，但是機器無需操縱選擇器就可以應對。 從這個意義上說，阿森納的Juke比較適度，而日產現在不提供全輪驅動版本。
雪鐵龍C3 Aircross自稱為跨界車，不會在未鋪砌的路面上產生抗議，但也不會引起快速駕駛。 似乎這裡的一切都很適度-在這樣的道路上快速行駛時，汽車會輕微反彈並晃動乘客，但不會試圖散開，並且通常會持續地消除顛簸和破洞。 在人行道上，情況更糟：C3 Aircross具有完全非運動型懸架，當試圖魯ck駕駛時，坦率地說它掉在了彎道上。 公交車著陸只會加劇這些感覺，您會迅速放棄高速機動，轉而在一般客流中進行平穩而平穩的行駛。
容量為110升的三缸渦輪發動機。 從。 搭配6速“自動”裝置-戰鬥機，儘管有特色。 您可以使汽車快速行駛，但是當平穩行駛開始與車身的平滑線條完全匹配時，在安靜的模式下它仍會更加舒適。 但是對於C3而言，有一種感覺，即其柔和的駕駛習慣以及柔和的外觀使汽車無法更積極地銷售。
實際上，緊湊型風扇汽車領域的主要汽車曾經是，現在仍然是起亞Soul，但它幾乎不能被稱為跨界車。 實際上，這是一個寬敞明亮的掀背車，Juke和C3 Aircross風格顯然傾向於越野，這是對汽車的完全不同的看法。
如果我們比較幾個重要的市場因素，就可以看出 C3 Aircross 的發展潛力。 首先，起亞靈魂現在開始改變它的一代，新的可能會比現在的貴。 其次，日產Juke，以其所有的獨創性，遠非新品，該車型的市場壽命已接近尾聲。 福特 EcoSport 和整個品牌可能會完全退出市場，而超時尚的豐田 CH-R 則要貴得多。 這一切都意味著，2019年的緊湊型雪鐵龍完全有機會佔據最實惠的風扇車的位置，然後市場將能夠看到它的所有其他優勢。
| 身體類型 | 旅行車 | 旅行車 |
| 尺寸 （長/寬/高），毫米 | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| 軸距，mm | 2530 | 2604 |
| 整備重量，kg | 1242 | 1263 |
| 發動機型號 | 汽油，R4 | 汽油，R3，渦輪 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1598 | 1199 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 117在6000 | 110在5500 |
| 最大限度。 扭矩 轉速Nm | 158在4000 | 205在1500 |
| 變速箱，驅動 | 無級變速箱，前 | 第九名自動變速箱，前 |
| 最高速度，km / h | 170 | 183 |
| 加速到100 km / h，用 | 11,5 | 10,6 |
| 油耗 （城市/公路/混合），l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| 樹幹體積，l | 354-1189 | 410-1289 |
| 價格從$美元起。 | 15 533 | 18 446 |
編輯感謝Dream Hills Club管理部門在組織拍攝過程中提供的幫助。
