捷豹 XF 4.2 SV8 S/C
有了 Jaguar XF，您一定會愛上劇院，因為每次您踏入劇院並啟動引擎時，劇院都會照顧到您。 當您按下亮紅色閃爍按鈕啟動發動機時，不僅會喚醒引擎蓋下的捷豹，還會抬起旋轉換檔旋鈕，方向盤放大，儀表板縫隙打開。 所有這一切可能看起來有點粗俗，但絕對不尋常且以自己的方式令人愉快。 坐在正確座位上的腿長的人會很高興。
晚上更慘。 感覺就像置身於一個帶有全照明儀表板和數以千計的按鈕和開關圍繞著駕駛員的遊樂園。 幸運的是，內部調光按鈕近在咫尺（更準確地說，是用左腳），加上帶襯墊的底座，您會感覺像是置身於最新飛機的駕駛艙中。 但是大量的按鈕和開關並不麻煩，它們位於一個邏輯系統中。
它的多功能方向盤令人印象深刻，帶有用於收音機、巡航控制和電話（藍牙系統）的有用按鈕以及觸摸屏。 事實上，我們只是錯過了內部（在中控台和屏幕上）稍微清晰的按鍵操作，因為命令必須重複多次，收音機周圍更好的東西，最重要的是，更好的座位。
電動助力轉向、加熱和冷卻以及記憶調節能力令人愉悅，但座椅在動態轉彎時不會足夠擁抱您。 好吧，我們必須！
引擎蓋下是一個真正的野獸，乾脆地稱為 4.2 SV8。 如果我說 V-4，如果我加 XNUMX 升，你會很興奮，並且可能已經跪下表示敬意。 最後我會冷靜地補充一點，這還不是全部。 此外，壓縮機有助於發動機運轉。
哈，我已經可以看到你鞠躬，相當緩慢，你的額頭放在地上。 ... 他們會是對的，他真的值得尊重。 國產306匹“馬”416千瓦以上的功率放縱全油門，100秒左右躍升至250公里/小時，彷彿在閃爍，最高時速達到400公里/小時。說發動機真的好，你可能會和我們一起笑，因為我們還沒有遇到過壞的XNUMX馬力的發動機。
但是，如果我們繼續沉迷於城市人群中，當您在後座怠速和全加速的寂靜中駕駛時，那麼就不會有兩難：這真的很好。 扭矩是為拖車滿載的卡車額定的，全油門時的聲音會導致所有毛髮，甚至是長腿毛髮，它會定期去除，因此 DSC 需要做很多工作來控制後部車輪打滑和駕駛員興奮。 當他終於將油門踏板踩到地面時。
其實八缸只有兩個缺點：在車行里已經是靠牆了（會換成五升的，好像4、2不夠），甚至還挺浪費的。 我們無法將每 17 公里的平均油耗降至 100 升以下，因此續航里程只有 400 公里。
你知道你不能為了省錢而購買增壓 V8，但市場上已經有許多發動機以更適度的消耗提供類似的性能。 好吧，至少當您安靜地駕駛時，就性能而言幾乎總是如此。 如果您只是不想與警察和囚犯成為“您”。
然而，真正令人驚訝的是變速箱。 它基本上允許自動變速器，並且通過中央旋鈕，您還可以想到一個運動程序（S），它由方向盤上的兩個控制桿控制。 變速箱在自動模式下運行非常平穩，在運動程序中換檔非常快速有效。 事實上，動力傳動系統非常好，我們從來沒有想過用兩個離合器錯過一個。
畢竟，裡面有很多樂趣（寬可調座椅、帶 CD 播放器和 USB 加密狗的收音機、iPOD 或外部 AUX 接口連接、Bowers & Wilkins 揚聲器、觸摸屏、導航、後視攝像頭，甚至定向雙氙氣大燈，使司機更容易駕駛），外觀令人欽佩。
捷豹是一款低調的運動型汽車，但我們知道它擁有悠久而豐富的歷史，但也許並不是最光明的未來。 但在我們這個時代，很少有人能夠誇耀自己的銷售業績好。 但你可以期待獨家性：盧布爾雅那的銷售人員告訴我，他們只銷售了兩款 XF 車型，所以他認識這兩位車主。 所以斯洛文尼亞沒有藏身之處。
但最讓我們印象深刻的是這款車的雙重特性。 Jaguar 可以是徹頭徹尾的溫順、大方且對駕駛毫不挑剔（DSC 效果很好），但您可以切換到 S，將穩定係統設置為動態模式（換檔按鈕旁邊的方格旗）並玩反向滑動，因為穩定電子設備會考慮更大的橫向作用。
對於曲目，您可以完全關閉 DSC 系統（該按鈕需要按住 10 秒鐘，因此如果您沒有動力，可以更快地改變主意），切換回 S 並享受屁股的樂趣到處都是，只是為了鼻子，汽車沒有......
我們沒有註意到任何剎車洩漏，儘管我們對它們進行了多次處理，即使發動機已經處於紅色轉速，變速箱也不想自行換檔。 只有在方向盤上，道路不規則才會過多地轉移到駕駛員的手上。 空氣懸架（也許）有點硬，但如果你想要更舒適，可以考慮不同的捷豹。 XF 需要動態驅動程序。
無論是在 Portorož 海濱馴服美洲虎，還是在墳墓前被威脅地咬住美洲虎，您都會對技術和形象感到非常滿意。 您可以在啟動引擎之前在沙龍一起欣賞表演，或者在賽道上成為瘋狂舞蹈的主角。 Jaguar XF 還活著，司機也活著！
Aljoьa Mrak，照片：？ Aleш Pavleti。
捷豹 XF 4.2 SV8 S/C
基本數據
| 銷售量： | 汽車DOO峰會 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 88.330€ |
| 測試模型成本： | 96.531€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 306kW (416 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 5,4用 |
| 最高速度： | 250公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 12,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 8 缸 - 4 衝程 - V90° - 機械增壓汽油 - 縱向安裝在前部 - 排量 4.196 cm？ – 306 rpm 時的最大功率 416 kW (6.250 hp) – 560 rpm 時的最大扭矩 3.500 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機由後輪驅動 - 6 速自動變速箱 - 前輪胎 255/35 / R20 V，後輪胎 285/30 / R20 V（倍耐力 Sottozero W240 M + S）。 |
| 容量： | 最高速度 250 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 5,4 - 油耗 (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，雙橫臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤- 騎行距離 11,5 m - 油箱 69 l。 |
| 馬斯： | 空車 1.890 公斤 - 允許的總重量 2.330 公斤。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（總 278,5 L）測量的後備箱體積：5 個位置：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），1 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 5°C/p = 1.000 毫巴/相對。 vl. = 50% / 里程條件：10.003 公里 | |
| 0-100km加速： | 5,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 13,9 年 ( 172 公里/小時） |
| 最高速度： | 250公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 17,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 21,8 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 19,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,3m |
| 上午表： | 39m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 測試錯誤： | 屋頂窗戶吱吱作響 |
總體評分 (333/420)
雖然 XF 以運動風格（發動機、變速箱、位置、外觀）公開調情，但它對於從會議到會議的日常巡航也非常有用。 只有這樣你才會花時間在辦公室，因為駕駛 Jaga 非常愉快。
外觀 (14/15)
美麗的細節總是被揭示出來。 只有質量才能更好。
內飾 (97/140)
足夠大，但有一些人體工程學和口徑方面的考慮。 驚喜與方便和易用。
發動機、變速器 (61
/ 40）如果我們要改進舵機，那將危險地接近完美。 但目前還沒有理想的...
駕駛性能（61
/ 95）由於在手動模式下它會在城市中混淆，因為方向盤的耳朵會隨著方向盤移動，因此它失去了幾分。
性能 (35/35)
在這個話題上沒有任何困境。 不僅如此，快速的車手 XF 剛剛撞上賽道。
安全 (31/45)
被動安全沒有嚴肅的評論，但主動安全仍有空間。 在配件中，您會發現小工具。
經濟
發動機浪費，價格高，保修一般，價值損失適中。
我們讚美和責備
發動機
變速箱
外形
聲音舒適度
帶 DSC 關閉和檔位指示的手動變速箱
座位
振動從路面傳遞到方向盤
在道路嚴重不規則的情況下扭曲身體
不透明車速表
消耗量（範圍）
關閉前排乘客面前的箱子
