我將解釋差速器在實踐中如何發揮作用。 為什麼一個輪子打滑，車卻不動？

差速器幾乎是所有乘用車機動化開始以來使用的裝置之一，只有部分電動汽車可能沒有。 雖然我們認識他100多年，但仍然不超過15-20%。 人們在實踐中了解其操作。 我說的只是對汽車行業感興趣的人。  

在本文中，我不會重點介紹微分的設計，因為這對於理解實際工作無關緊要。 錐齒輪（冠和衛星）最簡單和最常見的機制是這樣工作的 總是分配扭矩, 在任何交通情況下 兩邊平等. 這意味著如果我們有一個單軸驅動器，那麼 50% 的時間轉到左輪，同樣的時間轉到右側. 如果你一直有不同的想法並且有些事情沒有加起來，那麼現在就接受它作為事實。 

差速器如何運作？

在轉彎時，其中一個輪子（內輪）的距離較短，而另一個（外輪）的距離較長，這意味著內輪轉得更慢，而外輪轉得更快。 為了彌補這種差異，汽車製造商使用差速器。 至於名稱，它區分了車輪的旋轉速度，而不是 - 正如絕大多數人認為的那樣 - 扭矩。

現在想像這樣一種情況，汽車以速度 X 直行，驅動輪以 10 rpm 的速度旋轉。 當汽車進入彎道，但速度 (X) 不變時，差速器工作，例如，一個車輪以 12 rpm 的速度旋轉，然後另一個車輪以 8 rpm 的速度旋轉。 平均值始終為10。這就是剛才提到的補償。 如果其中一個輪子被抬起或放置在非常光滑的表面上，但儀表仍然顯示相同的速度並且只有這個輪子在旋轉，我該怎麼辦？ 第二個靜止不動，所以升高的那個會做 20 rpm。

並非所有時間都花在車輪打滑上

那麼當一個車輪高速旋轉而汽車靜止不動時會發生什麼？ 根據 50/50 扭矩分配原理，一切都是正確的。 很少的扭矩，比如 50 Nm，被傳遞到光滑表面上的車輪。 例如，要開始，您需要 200 Nm。 不幸的是，在粘性地面上的車輪也接收到 50 Nm 的扭矩，因此兩個車輪都將 100 Nm 的扭矩傳遞到地面。 這還不足以讓汽車開始移動。

從外面看這種情況， 感覺好像所有的扭矩都流向了紡車，但事實並非如此。 只有這個輪子在旋轉——因此是幻覺。 在實踐中，後者也試圖移動，但這是不可見的。 

綜上所述，我們可以說，在這種情況下，汽車無法移動，不是因為——引用網絡經典——“所有時刻都在紡車上”，而是因為這個防滑輪接收到的所有時刻都是有價值的。 紡車。 或者另一個 - 兩個車輪上的扭矩太小，因為它們接收到相同的扭矩。

同樣的事情發生在全輪驅動汽車上，車軸之間也存在差速器。 在實踐中，抬起一個輪子就足以停止這樣的車輛。 到目前為止，沒有什麼能阻止任何差異。

更多信息讓您感到困惑 

但說真的，在您了解以上內容之前，最好不要進一步閱讀。 有人這麼說是真的 所有的動力都流向濕滑地面上的紡車 （並非所有時間）。 為什麼？ 因為，簡單來說，功率是扭矩乘以車輪旋轉的結果。 如果一個輪子沒有轉動，即其中一個值為零，則與乘法一樣，結果必須為零。 因此，不旋轉的輪子實際上並沒有接收到能量，而能量只會傳遞給紡車。 這並沒有改變兩個車輪的扭矩仍然太小而無法啟動汽車的事實。