WSK “PZL-Świdnik” SA 招標後的景觀

在最近結束的為波蘭武裝部隊供應多用途中型直升機的招標中，PZL Świdnik 的報價因正式原因被正式拒絕。 該工廠由 AgustaWestland 所有，打算利用一切機會在 XNUMX 月對國防部軍備檢查局提起民事訴訟，從而贏得這份合同。

據該公司稱，招標程序中有許多違規行為，由於現行的保密條款，無法公開。 PZL Świdnik 要求在不選擇中標的情況下結束投標。 該部門強調，這些違規行為除其他外涉及： 在程序的最後階段更改招標程序的規則和範圍，但也提請注意違反適用法律。

由於這種保密性，也無法清楚地比較投標人的投標細節。 非正式地，據說 PZL Świdnik 的報價包括帶有 PL 標記的不存在版本的 AW149 直升機，與目前飛行的原型略有不同，因此更適合招標。 因此，國防部的聲明可能是關於在規定的時間範圍內（2017 年）以“基地運輸”版本而不是特殊版本交付直升機的聲明。 即使 AW149PL 應該與這種旋翼飛機的當前型號略有不同，以目前的技術狀態，這些差異也不應該大到難以訓練新型飛行和維修人員。 從長遠來看，PZL Świdnik 提議的直升機和工業計劃可能對波蘭更有利 - 但是，由於程序的保密條款，我們還不知道這一點。

國防部代表冷靜地處理對 PZL Świdnik 的指控，等待法院的裁決。 但是，尚不清楚案件何時會審理，以及需要多長時間才能結案。 如果與空中客車直升機公司簽訂合同並推進其實施，這種情況似乎對波蘭國家和波蘭武裝部隊的利益是危險的，同時法院維持了 PZL Świdnik 提出的指控並下令該部國防 關閉 招標 沒有 選擇 中標 者 . 那麼，已經交付的直升機會發生什麼情況？誰將承擔合同的巨額費用？ 在這裡，爭端開始超越軍事和經濟範疇，實際上也具有政治意義。 解決它的方式將決定我國旋翼航空多年的形態，因此應盡一切努力使這些訴訟取得最佳結果。

Świdnica 工廠的潛力

PZL Świdnik 董事會主席 Krzysztof Krystowski 在今年 1700 月底與記者和議會國防委員會成員會面時強調了該工廠在從零開始設計和製造現代直升機方面的獨特能力。 . 世界上只有少數幾個最發達的國家，包括波蘭，在這方面擁有真正的機會。 在 Agust-Westland 集團的 650 名研發工程師中，有 460 名在 PZL Świdnik 工作。 去年，AgustaWestland 的研發投入超過 10 億歐元，佔收入的 609% 以上。 近年來，波蘭工廠 AgustaWestland 接到越來越多的訂單來開展未來的重點研究小組，例如現在開始對 AWXNUMX 可轉換機翼機身進行疲勞測試，以及對直升機的其他關鍵部件進行測試.

去年，PZL Świdnik 僱傭了 3300 多名員工，收入接近 875 億茲羅提。 大部分產品出口，價值超過700億茲羅提。 2010-2014 年，PZL Świdnik 工廠以稅收和社會保障繳款的形式向國家預算轉移了大約 400 億茲羅提。 與來自波蘭各地的 900 家供應商合作，在工廠活動中僱傭了大約 4500 名員工，這一點也很重要。 Świdnica 工廠的主要生產目前是建造 AgustaWestland 直升機結構。 AW109、AW119、AW139 型號以及 AW149 和 AW189 系列的船體和尾梁，以及用於 AW101 和 AW159 水平道碴的金屬和復合材料元件。

自 1993 年以來，ATR 區域通信的渦輪螺旋槳飛機中心已在 Świdnik 工廠建成。 PZL Świdnik 的產品還包括用於窄體空中客車的艙門部件、用於意大利-俄羅斯蘇喬伊 SSJ 的 SaM146 渦扇噴氣發動機的複合材料外殼以及用於龐巴迪、巴西航空工業公司和灣流飛機的類似部件。 不幸的是，由於這家瑞士製造商決定將它們移至印度，已建造數年的可用皮拉圖斯 PC-12 的船體和機翼將很快從 Świdnica 工廠的大廳中消失。

在 AW149 贏得波蘭招標的情況下，AgustaWestland 集團宣布將 AW149 和 AW189 模型的所有最終生產轉移到 Świdnik（包括轉移用於生產和未來現代化這些模型的“源代碼”），這意味著價值約 1 億茲羅提的投資和價值數倍的技術轉讓。 此外，PZL Świdnik 還將建造 AW169 船體並生產 AW109 Trekker 直升機。 根據 Świdnik 工廠提供的數據，假設僅組裝訂購數量為軍隊。

獵鷹永遠活著

然而，W-3 Sokół 多用途中型直升機仍然是 Świdnica 工廠的旗艦終端產品。 它已經很老了，但已經逐漸現代化，仍然可以滿足一些買家的要求。 並非所有客戶都需要裝有電子產品的昂貴且現代的汽車。 W-3 Sokół 是一種堅固的設計，在困難的操作條件下表現良好，將其置於特定的市場利基並定義了目標受眾的類型。 近年來交付的大約十二架此類直升機的買家包括阿爾及利亞（八架）和菲律賓（也是八架）。

去年 W-3A 的另一個買家是烏干達警察部隊，其空軍只有一架貝爾 206 直升機，於 2010 年墜毀。這個中非國家的安全部門很快將收到一架配備多種設備的直升機支持警察和運輸操作：電光觀察頭 FLIR UltraForce 350 HD、絞盤、具有高起重能力的著陸繩索緊固件、一套擴音器、在船體懸架上固定負載的可能性和艙內空調所需的非洲氣候。 序列號為 3 的 W-371009A 直升機正在進行工廠測試，註冊商標為 SP-SIP； 它將很快獲得最終的海軍藍色制服，並將用於訓練烏干達飛行員。