試駕起亞Sorento Prime

頂級版的跨界車在完成方面變得更快、更優雅。 但起亞旗艦跨界車最好的事情是八速自排變速箱。

這項創新被稱為“智能”，韓國人以前從未提供過類似的產品，這一事實確實令人驚訝。 製造商之前曾建議將單元操作演算法的選擇留給電子設備，但駕駛員看不到引擎和底盤的微調，因此他自己不斷地伸手去選擇選擇器以打開經濟型、舒適型或運動型模式，取決於他的心情和路況。

更新後的索蘭托 Prime 也有相同的設置，但不再需要手動換檔：我更猛地踩油門 - 汽車自行恢復並切換到全功率模式，駕駛輕鬆 - 它開始節省燃油，並且在標準中駕駛模式立即不再像環保的體貼和運動的銳利那樣困擾駕駛。

Smart 是一種獨立的演算法，不需要訪問模式的“冰球”，並且運作得非常一致且清晰。 對於那些身體感覺仍然不夠的人來說，更新的儀表顯示器上有一個特別的部分，其中包括駕駛風格的視覺演示和電子設備操作的可視化。 看看圖形滑塊的動作，你立刻就會明白，超車時，Sport肯定會開啟，而Sorento Prime會在Eco模式下緩慢地拖在卡車後面。 順便說一句，運動本身在這裡並不具有侵略性，並且不會使引擎在低檔位下長時間發出嗡嗡聲。 而且經濟模式並不試圖將交叉變成蔬菜，並且非常適度地減少其活動。

新型 6 升 V3,5 汽油引擎取代了先前的 6 升 V3,3 發動機，您無需調整模式即可完成任務。 具有相同的 249「稅」力，但在低速時牽引力稍好，並取代了先前的 8 檔的 6 速自動變速箱，其傳動比範圍擴大了 30%。

頂級版本中的“百”現在快了近半秒，也更方便，以至於您開始認為手動換檔撥片是不必要的倒退，就像調整“氣候”風扇的轉速一樣。 電子設備肯定會做得更好，推力會豐富而龐大，但不會爆炸，在白雪皚皚的卡累利阿道路上，高端Prime 將像一艘快速遊輪一樣行駛，這對加速和機動並不陌生。

順便說一句，跨界車方向盤上的撥片僅適用於 GT-Line 版本 - 更亮一點，嚴格為五座，並且在操控方面存在一些差異。 它的懸吊的不同之處僅在於更強大的製動，但轉向不同。 最重要的是，GT-Line 的動力轉向系統安裝在齒條上而不是軸上，這保證了更高的靈敏度和響應能力。 差異在於細微差別，但在濕滑的道路上，GT-Line 感覺更堅固，更像汽車，而配備標準方向盤的汽車似乎需要更多駕駛員的注意力。 不過，開車半小時後你就會習慣了。

我們得到了一輛配備簡單方向盤的高級版柴油引擎汽車，這顯然是一個更平靜的選擇，不僅僅是因為擴大機機構的位置。 200馬力的引擎驅動時沒有任何強烈的情緒，儘管你不能否認它良好的扭力。 8 速自動變速箱在柴油引擎的幫助下工作更加溫和，在這裡派上了用場。 在這裡，您從根本上無法關閉智慧模式，因為柴油引擎的電子設定確實很重要。 因此，從各方面來看，這個選項似乎都是最佳選擇，儘管它並不能激發駕駛的最大樂趣。

無論如何，重量僅超過 2 噸的跨界車操控性相當好，而緊密的懸吊為此付出了一定的代價。 在道路的急轉彎處，後排乘客會感到有點不舒服——至少對於 19 英寸的車輪來說是這樣。 但是，有了一個保持行李箱水平的系統，無論負載如何，後排騎手幾乎不會抱怨在不平坦的表面上晃動和顛簸。 GT-Line 再次沒有這個——優先考慮的顯然是駕駛。 不知道是否會有美學家決定訂購 GT-Line 版本的柴油 Prime 呢？

GT-Line 版本可以與柴油和汽油 V6 引擎結合使用，但對於家庭用車來說，顯然值得考慮更簡單版本的柴油選項。 另外，昂貴的GT-Line不可能有七座，而三排內裝一直是Sorento Prime的市場優勢之一。 之前的索蘭托沒有提供七人座版本，這也是市場略微輸給其更昂貴的後繼車型的部分原因 - 根據 2017 年的結果，Prime 在銷量上象徵性地領先於其前身。

即使沒有明顯的變化，更新後的汽車也只是強調了 Prime 的更高地位。 整套裝置包括 LED 光學元件、冰晶形式的霧燈、易於調節的保險桿和漂亮的蜂窩狀尾燈。 但其風格和材質比經典索蘭托要好得多：方向盤現在是四輻的，飾有舒適的皮革，顯示圖形也相當現代。 更新後，Prime現在有四種雙色調飾面可供選擇，後行李箱現在具有遠端開啟功能，就像現代汽車一樣。 所以你所要做的就是在船尾站幾秒鐘，電力驅動裝置就會抬起蓋子。

行李箱地板下隱藏著一個小整理器，備胎則隱藏在底部下方。 大部分地下空間被折疊的第三排座椅佔據，這些座椅可以一次展開。 需要注意的是 - 您只能進入右側第三排。 畫廊缺乏豐富的裝飾，但你仍然可以緊湊地容納這裡，尤其是如果你將中間一排向前移動一點。

第二排沙發的各個部分是分開移動的，乘客可以毫不猶豫地犧牲縱向調節——這裡有足夠的空間，而且地板絕對平坦。 有用於充電設備的USB連接埠、座椅加熱部件，但即使在頂級版本中，也沒有為後排乘客提供單獨的氣候控制系統。

所有版本的索蘭托 Prime 都預設安裝了全輪驅動系統，儘管該車仍然不能被稱為 SUV。 離地間隙僅超過 180 毫米，扭力分配由傳統的電子控制離合器控制。 即使考慮到它可以主動工作，防止不必要的車輪打滑，也不值得為索蘭托 Prime 惹上嚴重麻煩。 在這種情況下，引擎的選擇也不是特別值得——任何一個裝置都有足夠的牽引力來克服汽車幾何形狀允許的斜坡。

細微差別在於，以前相同裝飾級別的汽油V6引擎和柴油引擎的汽車在價格上沒有差異，因此人們很樂意購買頂級版本，儘管油耗更高。 新的消費稅很可能會使汽油版本變得更加昂貴，而需求將順理成章地回歸柴油版本。 此外，還可以選擇 188 匹馬力的四缸汽油引擎。 和相同的 6 速變速箱，儘管動力與柴油版本相似，但經驗豐富的駕駛員不太可能對此感到滿意。

更新後的汽車還沒有價格，經銷商倉庫裡堆滿了改裝前的汽車，如果你想購買其中一款基本版，則無需等待新的價格表。 無論如何，裝飾材料將同樣令人愉悅，驅動器將充滿，即使升級版本開始銷售，基本的動力裝置也不會改變。 第二個豪華裝飾等級有一套相當不錯的設備，配備舒適的 17 吋車輪，成本僅略高於 28 美元。

更新後的汽車顯然會變得更加昂貴，行銷人員面臨的主要問題將是如何不讓它被列入奢侈品清單。 儘管配備水晶霧燈和雙色調內飾的更新汽車的頂級版本很容易這樣稱呼它們。

類型	交叉	交叉
尺寸 （長/寬/高），毫米	4800/1890/1690	4800/1890/1690
軸距，mm	2780	2780
整備重量，kg	1792	1849
發動機型號	柴油，R4	汽油，V6
工作容積，立方米厘米	2199	3470
功率，馬力和。 轉速	200在3800	249在6300
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	441在1750-2750	336在5000
變速箱，驅動	8st。 АКП	8st。 АКП
馬克西姆。 速度，公里/小時	203	210
加速到100 km / h，用	9,4	7,8
油耗 （城市/公路/混合），l	6,5	10,4
樹幹體積，l	142/605/1162	142/605/1162
價格從，美元	未公佈	未公佈