高轉速冷
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高轉速冷 可能會出現在內燃機的正常運行模式下，以及當它的一些傳感器發生故障時。 在後一種情況下，對於噴射式內燃機，需要檢查怠速控制器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和進氣歧管。 對於化油器汽油發動機，還需要檢查怠速調節、空氣阻尼器的運行情況以及化油器室。
內燃機在暖機速度下的運行
一般來說，寒冷天氣下冷 ICE 的高轉速是正常的。 但是，它們的含義和電機在此模式下的持續時間可能會有所不同。 因此，如果您在某個溫度下啟動內燃機，例如從 +20°C 及以上，則怠速值返回到手冊中指定的值（大約 600 ... 800 rpm）的時間將是幾秒（夏季為 2 ... 5 秒，冬季為約 5 ... 10 秒）。 如果沒有發生這種情況，則說明發生故障，必須執行額外的檢查和適當的維修措施。
在冷的發動機上啟動內燃機時需要高轉速，原因有兩個。 首先是發動機油逐漸升溫，因此其粘度降低。 第二個是將內燃機逐漸加熱到冷卻液的正常工作溫度，大約為+ 80°С ... + 90°С。 這是通過增加燃燒的燃料量來實現的。
因此，將內燃機啟動到冷機時出現高速是正常的。 但是，必須考慮它們的值以及它們返回到對應於空閒的值的時間。 轉數和時間的值在特定汽車的技術文檔中註明。 如果速度和/或返回時間太高，或者相反，太低，那麼您需要尋找故障的原因。
內燃機怠速高的原因
冷車啟動後長時間高速行駛的原因多達十四種。 即：
- 節氣門. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
- 空閒頻道. 所有 ICE 化油器型號都有一個繞過節氣門的空氣管道。 通道的橫截面由一個特殊的調節螺栓調節。 因此，如果通道截面調整不正確，將超過所需量的空氣通過怠速通道，這將導致內燃機在冷時高速運轉。 誠然，這種情況可能很“熱”。
- 空中通道 для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
- 進氣歧管風管. 在 ICE 的不同設計中，它被伺服 ICE、脈衝電動 ICE、電磁閥或帶脈衝控制的螺線管所阻擋。 如果這些元件發生故障，空氣通道將無法正確阻塞，因此大量空氣將通過它進入進氣歧管。
- 進氣歧管. 通常，由於噴嘴或其連接點的減壓，過多的空氣會進入系統。 這通常可以通過從那里傳來的哨聲來確定。
- 對於某些汽車，例如豐田，內燃機的設計提供了使用 用於強制提高怠速的電動發動機. 它們的模式和管理方法各不相同，但都有獨立的管理體系。 因此，高怠速問題可能與指定的電動機或其控制系統有關。
- 油門位置傳感器 （TPS 或 TPS）。 它們有四種類型，然而，它們的基本任務是向 ICE 控制單元傳輸有關阻尼器在特定時刻的位置的信息。 因此，如果 TPS 發生故障，ECU 會進入緊急模式並發出指令以提供最大量的空氣。 這導致形成稀薄的空氣-燃料混合物以及內燃機的高怠速。 通常，在這種情況下，在操作模式下，轉數可以“浮動”。 當油門設置被重置時，RPM 也會增加。
- 怠速控制器. 這些設備分為三種類型 - 螺線管、步進和旋轉。 通常 IAC 故障的原因是其導針損壞或電觸點損壞。
- 空氣質量流量傳感器 (DMRV)。 在該元件部分或完全失效的情況下，關於供應給內燃機的空氣量的錯誤信息也將被供應給控制單元。 因此，當ECU決定更多或完全打開節氣門以增加進氣時，可能會出現情況。 這自然會導致發動機轉速增加。 由於 DMRV 運行不穩定，轉數不僅會增加“至冷”，而且在其他發動機運行模式下也會不穩定。
- 進氣溫度傳感器 （DTVV 或 IAT）。 情況與其他傳感器類似。 當從控制單元接收到不正確的信息時，ECU 無法發出指令以形成最佳轉速和產生可燃空氣混合物。 因此，如果它破裂，很可能會出現增加的怠速。
- 冷卻液溫度傳感器. 當它發生故障時，信息將被發送到計算機（或在計算機中自動生成），表明防凍液或防凍液也沒有充分預熱，因此內燃機將高速運轉，以預熱到工作溫度。
- 降低水泵效率. 如果由於某種原因它的性能下降（它開始泵送的冷卻液量不足），例如，葉輪磨損，那麼內燃機冷暖系統也將效率低下，因此電機將長時間高速工作。 另一個跡像是，機艙內的爐子只有在踩下油門踏板時才會加熱，而在怠速時它會冷卻下來。
- 恆溫器. 當內燃機處於冷態時，它處於關閉狀態，允許冷卻液僅在內燃機中循環。 當防凍液達到工作溫度時，它會打開，液體通過整個冷卻系統循環進行額外冷卻。 但是如果液體最初以這種模式移動，那麼內燃機將以更高的速度工作更長時間，直到它完全預熱。 溫控器出現故障的原因可能是卡住或沒有完全關閉。
- 電子控制單元. 在極少數情況下，ECU 可能是啟動內燃機時高速的原因。 即，軟件運行故障或內部組件機械損壞。
如何在寒冷時修復高轉速
在啟動冷的內燃機時消除速度增加的問題總是取決於原因。 因此，根據故障節點，將需要執行許多檢查和修復措施。
首先，檢查節氣門的狀況及其操作。 隨著時間的推移，其表面會積聚大量煙灰，應使用碳水化合物清潔劑或其他類似清潔劑將其清除。 正如他們所說：“在任何難以理解的情況下，清潔節流閥。” 它還可以將閥桿楔入空氣通道。 根據特定內燃機的設計，它們的控制系統可以是機械的或電子的。
如果設計涉及使用驅動電纜，則檢查其完整性、一般狀況、張力不會是多餘的。 當使用各種電驅動器或螺線管控制阻尼器時，值得用萬用表檢查它們。 如果您懷疑任何傳感器發生故障，則應將其更換為新傳感器。
出現相應症狀時，必須檢查連接處進氣道是否漏氣。
冷卻系統也值得關注，即恆溫器和泵等元件。 您肯定會通過爐子的操作不良來確定恆溫器的錯誤操作。 如果泵有問題，就會看到污跡或外來噪音。
產量
您需要了解未加熱的內燃機的短期高速運轉是正常的。 環境溫度越低，速度增加的時間就越長。 但是，如果時間超過大約 XNUMX 分鐘或更長，並且在熱的內燃機上保持增加的速度，那麼這已經是執行診斷的理由。 首先，您需要掃描電子控制單元的內存以查找其中的錯誤。 這些可能是怠速控制器或上面列出的傳感器中的錯誤。 如果沒有錯誤，則應根據上述建議進行額外的機械診斷。
