每個人的最佳性能 - 跑車

Le 超級跑車 今天 太容易了 為此 不那麼有趣?

這也將是平庸的，但是 跑車 他們不再像以前那樣酷了。

我記得路考 法拉利 512 BB 舊雜誌在哪裡 埃默森·費迪帕爾迪先生 表達了他對這輛車的看法： “動力真的很強，需要一根棍子才能充分發揮它的360馬力。”.

今天，當你想到這一點時，你幾乎會微笑 法拉利 七十年代的最大功率比一馬力還小 梅賽德斯A級AMG 我們的日子； 但也許最令人印象深刻的是 超級跑車 今天 他們自己開車.

我必須說，大部分功勞都歸功於電子產品：甚至我們的母親也會駕駛一台。 488 GTB 到埃塞倫加而不死。 1984 年的法拉利 F40，我不這麼認為。

不僅僅是電子控制裝置在監視我們。 普通汽車——甚至更多的超級跑車——在底盤和條款上都取得了飛躍。 上訴 這是不自然的。

品質飛躍

最不可思議的是，這種進步只花了短短十幾年的時間。

由於採用了複合材料煞車碟盤，現代汽車的煞車性能完全屬於不同的類別。 但不僅如此。 改進的空氣動力學和流線型允許將更多的負載施加在後端上，以防止其在由於負載轉移而劇烈煞車時「卸載」過多。

一個例子是日產 GTR，我沒有隱藏它，它是我最喜歡的汽車之一。 為改善後軸制動而進行的研究非常瘋狂。

法拉利488 GTB也是如此：它和F430之間的差距是巨大的，如果你想想，已經過了十年。 煞車時，新款紅色汽車的後部會緊貼地面，而加速時，儘管其功率為 180 馬力，但它更容易將動力傳遞到地面。 更多的。

這就是主動空氣動力學發揮作用的地方：新型超級跑車可以產生的垂直負載確實是瘋狂的，特別是考慮到它們可以達到的漂浮係數。

主動或被動懸吊保證了更舒適的操控。 衝浪板等堅固汽車的時代在 90 年代末達到頂峰，但值得慶幸的是，現在已經結束了，或者更確切地說，幾乎結束了。

有些汽車仍然使用超硬設計，尤其是那些具有「重要」品質的汽車，但總體而言，衝擊平均更柔和，使汽車感覺更真實，可控性達到極限，避免濺到牆上。 恕不另行通知，儘早。

合適的鞋子

現代超級跑車更舒適、更友好，同時速度也非常快。 然而，電子設備、避震器、煞車和空氣動力學並沒有佔據全部功勞：輪胎做出了巨大貢獻。 正確的「鞋子」會改變汽車的行為和路面行駛情況，這並不是什麼新鮮事。 但在過去的十年裡，輪胎的品質確實取得了飛躍。

2003年至2006年生產的Carrera GT在當時被認為在高速行駛時表現不穩定且「過於謹慎」。

我不想貶低 GT 的狂野本性——事實上確實如此——但一家英國雜誌最近的一項測試強調了一個事實，即使用現代輪胎，它表現得更友好，也不那麼嚇人。

最純粹主義者，或者也許只是最憂鬱的人，我確信他們對 512 BB 和脾氣暴躁、複雜的超級跑車的時代感到遺憾，一方面，我可以理解他們。 但僅僅因為今天的超級跑車相對容易駕駛且速度更快，並不一定意味著它們的樂趣就會減少。