選擇合適的車把（車把）以獲得更好的山地自行車操控性
車把（或車把）是騎行的必備配件，有多種形狀，並且具有多種特性，在騎行時需要考慮，不會出現任何令人討厭的意外。
衣架有多種直徑、長度、形狀，由多種材料製成，最常見的是鋁或碳。 鋁製車把通常是最便宜的，但它們也是最重的。 這些不同的材料具有各自特定的特性，因此很難獲得經驗數據。 另一方面，當涉及到幾何形狀時，必須考慮某些參數。
這就是為什麼當您研究舵幾何形狀時，您必須考慮幾個值，包括“上升”、“掃掠”（“上升”和“反向”）、直徑。 和寬度（長度）。
日出”
“上升”基本上是管道連接到閥桿的中心與錐度和過渡曲線之後的末端底部之間的高度差。
MTB 車把的“升力”範圍通常為 0（“平桿”）至 100 毫米（4 英寸）。
100 毫米升高的車把不再常見，如今高升高的車把通常為 40 至 50 毫米（1,5 至 2 英寸）。
“升力”影響飛行員的位置。 如果感覺站姿太低（例如，對於較高的騎手而言），則較高的“升高”可以幫助進入更舒適的站姿。 最好使用具有較高“升力”的車把，而不是在把立下方添加墊片（或“墊片”）來升高車把以適應較高的騎手，因為這樣對操控的負面影響較小。 。
如果兩個車把由相同的材料製成並且具有相同的直徑和寬度，則“上升”車把比直車把稍微更靈活。 這是通過以下事實來解釋的：在絕對長度上（如果將其變成直管），具有“升力”的方向盤將比其“扁桿”更長。
平車把通常在 XC 自行車上流行，而“上升”車把則用於下坡自行車。 由於速降自行車針對下坡跑步進行了優化，因此較高的高度使騎手的頭部和軀幹略高，從而實現更好的控制。
“升力”也會稍微影響自行車上的重量分佈。 雖然平桿會給前輪施加更大的壓力，從而提高爬坡能力，但較高的“提升”桿可以使騎手伸直並將重心向後移動，從而在下坡時更有效地返回位置。
“上升”
“向上”對應於方向盤在手柄水平處的垂直傾斜。 “向上擺動”會影響車把的整體“升力”，但這種措施主要是為了騎手的舒適度而設計的。 大多數舵的向上擺動角度為 4° 至 6°。 對於大多數人來說，這個角度最接近中立的手腕位置。
撤銷
“回擺”對應於方向盤返回至駕駛員的角度。
該角度可以在 0° 到 12° 之間變化。 同樣，“仰泳”是指騎手的手部舒適度和對所有其他性能考慮因素的偏好。 大多數標準自行車的車把可向後轉動 9°。 這意味著車把尖端向後移動一點，允許您使用更長或更短的把立，因為整體伸展範圍很好。 一些 MTB 車隊嘗試了 12° 反向轉動車把，因為這使他們能夠使用更寬的車把，而不會給肩膀和手臂帶來額外的壓力。
如果您將手放在身前，請觀察您的手（手指閉合）的自然位置。 你會發現你的前臂的角度不會是90度。 反向車把設計本質上是試圖複製當您握住車把時這種自然的手部位置。 車把和身體之間的距離決定了手腕撞擊車把的角度。 您還應該考慮寬度。 你的雙手越靠攏（短把手），它們的傾斜角度就越大，相反，它們分開得越遠，手腕的角度就越明顯。 因此，在選擇車把類型時，重要的是要考慮肩部的寬度，以獲得自然的騎行姿勢。
因此，在騎車人定位時必須考慮車把回位。
例如，如果您有一個720 毫米、後傾9° 的車把，然後更換為寬度相同但後傾6° 的新車把，那麼車把會更寬，因為肢體向後傾斜的程度會減少，然後您的位置也會變寬。手腕會變.. 這可以通過選擇較短的把立來解決。 因此，返回行程可能與定位過程中桿的長度直接相關。
直徑
方向盤可以有多種直徑。 目前有兩種主要直徑：31,8 毫米（最常見）和 35 毫米（迅速興起）。 這些數字代表連接把立的車把中心的直徑。 直徑較大的車把往往更堅固、更堅硬。 大直徑還允許更大的閥桿接觸面積，從而降低所需的夾緊壓力。 這一特性對於碳纖維車把尤其重要。
寬度長度）
車把寬度是對騎行影響最直接的因素。 這是從兩端從右到左測量的總距離。 今天的車把範圍從 710 毫米到 800 毫米。 寬車把降低了轉向靈敏度並提高了高速轉彎時的穩定性。 舉重時也更容易呼吸。 較寬的車把不一定是理想的，您必須考慮您的舒適度、位置和把立長度。
找出自然寬度的一種簡單方法是在地板上採取“俯臥撑”姿勢並測量兩隻手的指尖之間的距離。 此方法為您提供了一個很好的起點，可以根據您的尺寸選擇合適寬度的車把。
你的手腕還疼嗎？
肌肉和關節疼痛常常妨礙享受。 為了糾正姿勢並恢復舒適度，手柄的生物力學支撐設計明顯優於傳統手柄。
