試駕大眾 T2 巴士 L：謝謝你的魚......

2週年紀念日似乎是一個足夠認真的理由，可以參加TXNUMX考試並將其添加到我們的“古老而黃金”的測試中。

僅當您攀登時，山頂才成為真正的山頂。 當我嘗試換檔時，這就是我的想法。 這個過程很漫長，有時間思考。 這次我不應該離開世界之巔嗎？ 您不應該小心在高速公路上轉轉嗎？ 另一方面，高峰在我周圍。 我正在越過黑森林，據我的地理課所述，它至少有6000平方公里，如果我開始在每個小窩裡閒逛...

突然，第二個齒輪決定從機構角落的某個地方爬出掩護。 點擊！ T2伸展背部，收緊肌肉，拳擊手因憤怒的喃喃而上升至18％的傾斜度。 這項工作需要勇氣，耐心和開放的陰影。 只有在……我想，而且我不知道為什麼我記得，當一個人通常認為自己一切順利時，他通常會將自己推向最偉大的神靈時，這個峰才成為真正的峰。 然後，微風吹過敞開的艙門，將這些複雜的想法從我的腦海中帶走。

荷蘭浪漫

現在，當山脊陡峭的懸崖從屋頂窺視時，是時候像真正的登山者一樣回頭，勝利地俯視著他們所爬的深淵，並記住我們是如何到達這裡的。 既然這已經成為編輯部的一種儀式，那麼首先讓我們談談獲得此測試副本所經歷的令人難以置信的折磨。 實際上，我們在大眾汽車的漢諾威廂式車部門從事的工作不同，而且偶然地，我們詢問他們是否可以找到這樣的測試巴士。 經典的大眾汽車Nutzfahrzeuge Oldtimer中的男孩互相看著對方，喃喃地說“好吧，讓我們看看”，然後帶我們進入一個足球場大小的大廳。 他們推開了巨大的推拉門，並指向一個裝滿T1，T2，T3，T4和T5的天花板的房間，請我們看看是否可以找到適合自己的東西。

我們決定看一看 - 荷蘭大眾進口商 Ben Pon 勾勒出 T70 巴士的想法 1 年後，第二代 T50 開始生產 2 年後。 由於這個週年紀念日對我們來說似乎更圓，我們決定為它獻上一個樣品 - 作為節日禮物。

幾天后，“Silverfish”在編輯車庫中綻放出它的所有光彩 - 特殊型號 VW T2 Bus L 的罕見副本，俗稱“Silberfisch”。 豪華版誕生於 1978 年，作為 T2 生產的畫龍點睛之筆，其後部配備風冷 XNUMX 升水平對置發動機、大型可拆卸天窗和銀色漆飾邊。

我們打開後部發動機艙的小引擎蓋，看到裡面塞了一個四角座，從大眾 1,7 車型開始的容積為 411 升，後來保時捷工程師通過燃油噴射系統對其進行了銳化，增加了壓縮比並增加了 300 立方米的工作容積，使其在 VW-Porsche 914 中的功率高達 100 馬力我們的 T2 沒有那麼幸福，因為它使用的動力系統帶有兩個 Solex 43 PDSIT 化油器和不超過 95 馬力的 70H 汽油設置。

現在讓我們進去吧。 “負載”在這裡是一個非常準確的詞，因為T2第一排的乘員位於前軸上方距柏油一米處，這對內部容積的使用有很大的影響。 目前的 VW Golf Variant 比 T2 更長更寬，但與其性能相去甚遠——九座轎跑車、1000 升行李空間和 871 公斤有效載荷。 當然，這種佈局有一個不太無害的缺陷，直到 1990 年大眾才用 T4 解決這個問題——在發生正面碰撞時，駕駛員和他的同伴會成為車身潰縮區不可或缺的一部分。 另一方面，T2 及其 70 馬力的拳擊手。 不太可能捲入如此嚴重的問題。

我們離開的時候，天還很黑。 老闆的聲音在地下車庫裡迴響，貨車以一檔爬上爬下駛向自動門，自動門在我們身後再次砰地一聲關上了。 這個二檔在哪裡？ 學習如何將第二部分穿過細變速桿的孔以及相關的近三米長的複雜槓桿系統需要半天時間。 但發動機機動性極強（1300-3800轉之間，扭矩值至少125牛·米）大膽拉進第三。 這將我們帶到了賽道上，在那裡我們可以輕鬆地進入被洪水淹沒且速度不是很快的早晨交通。 從 100 公里/小時開始，抓地力開始顯著減弱，尤其是因為 T2 的前端很好——三平方米可不是鬧著玩的。

但是貨車的內部很棒。 完全沒有高速行駛時強烈的空氣動力噪聲，這僅僅是因為我們不能以這種速度行駛。 更不用說柔軟的懸架可提供舒適的駕乘體驗了，它的前部柔和搖晃可以使顛簸變得平順，而後部較重的車身則保持平穩。

另一方面，車身的高側和發動機的後部允許側風，這使得T2在道路上的行為相當靈活。 首先，他們試圖通過方向盤的微小調整來阻止曲折，但他們很快意識到這是不可能的。 轉向極其沉重和間接，方向盤四分之一轉悠閒地彌補了精度的不足，此後一切開始發生。 因此，在某個時候，您不再關注這些細節，而放開麵包車。 150公里後，我們仍然在正確的車道上，因此所有其他一切都歸入過度的學步騎兵。

上和下

我們到達勞拉（Laara）機場的AMC測試地點，然後按照程序首先在當地的加油站停下來。 平均消耗量為12,8公升/ 100公里，充電速度很慢，但是乘坐小巴已經教會您花些時間。 我們通過洗車，最後到達主體。 稱重顯示1379公斤，其中前橋為573公斤，後橋為806公斤。 我們還測量了預期的大轉彎圓（向右13,1米，向左12,7米）。 我們坐在測量設備上，朝著2,4公里的直線測試軌道行駛。

首先，我們獲取有關機艙噪音的數據 - 有這樣的數據。 然後我們發現制動系統（前盤後鼓）可以在適合年齡的 100 米處以 47,5 公里/小時的速度進行製動，然後繼續測量加速度。 後輪牢牢地紮在柏油路上，乍一看 T2 似乎無法從這個地方拉開。 然而，在那之後，小巴以100公里/小時的時速，毅然決然地駛向了最終的目的地。 快到中午時分，我們也看到地平線上的賽道盡頭，很快儀表屏幕上出現數字 100。從這一點開始，T2 更加安靜地接近以提高速度，因此我們達到了 120 公里/h 及時限制，以免錯過最後的製動時刻。

道路上的行為有動態測試 - 激流迴旋和變道。 塔之間的第一次嘗試只取得了部分成功。 事實證明，來自方向盤的衝擊力首先穿過軟彈簧和減震器 T2，如果沒有完全消失，就會傳輸到車輪，而車輪又必須決定是否改變方向。 因此，當貨車轉彎時，激流迴旋已經結束。 第二次嘗試明顯更好，結果 T2 幾乎同時顯示出轉向不足和轉向過度的趨勢——前輪仍然切向打滑，後輪想要縮小轉彎半徑。 這似乎令人難以置信，但當貨車在塔架之間以 50,3 公里/小時的速度鳴笛時，就會發生這樣的奇蹟。 在基本上模仿典型高速公路速度下避障的連續變道中，小巴管理著 99,7 公里/小時，這或多或少是 T2 可以處理的最高速度。 很長一段時間。 但別搞錯了——Silverfish 的司機永遠不會覺得他開得很慢，或者他開的是一輛很老的車。 在郊區可以以新車的速度在 T2 上駕駛多一點熱情，而在城市中，小巴出奇地舒適，根本不會產生任何問題。

即使是現在，當另一個 rem 領先時。 拳擊手將我們推下第一個陡峭的斜坡，逐漸變平並加快速度。 我轉向第三個 - 接下來的六公里將起作用。 這段時間，道路順著山坡蜿蜒而行，右邊是萬丈深淵，左邊是百年古杉。 變得狹窄、陡峭、高低不平，但T2大膽前行，走出森林，每經過一米，我們面前的地平線就再次開闊。 我們在山脊上的停車場停下，四處張望。 在下面很遠的地方有一片平原，而在山頂的一座大山峰上，有一輛小馬車。

僅當您爬上山峰時，山峰才成為真正的山峰，而汽車成為真正的大汽車，不是因為它具有將您從A點運送到B點的能力，而是因為它的才能不斷給您留下深刻的印象。 再見T2，謝謝你的魚！

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

大眾T2巴士L

再次讓我們感到遺憾的是，我們只有五顆星。所以T2獲得一枚用於轟動性的太空活動，一枚用於標誌性和堅定的拳擊手，兩枚用於愉快的陪伴，另一枚用於他的生日。

體

+令人難以置信的7,8平方米居住空間，最多可容納2顆衛星。 對於兒童，TXNUMX設法使他們保持親近，但不在他們的一般範圍內。

較小的後蓋可防止產生舉起重物的衝動和危險

引擎使行李箱保暖

shabadabadub聲音可以打開和關閉滑動門。

Комфорт

+極為舒適的懸掛

在這裡，高速的空氣動力噪聲不是一個嚴重的問題。

絕對沉重的轉向音調會駕駛員的肌肉

發動機/變速箱

+極其靈活的拳擊引擎

四個完美定位的齒輪...

– ......如果你打過他們

出行行為

+引人入勝的間接控制

在激流迴旋中，您可以同時享受轉向不足和轉向過度的趨勢。

車身橫向振動為低速增添魅力

安全

+配套剎車

騎手的膝蓋有可能成為壓迫區，這一事實有助於謹慎駕駛。

生態

+您可以通過窗戶和天窗享受環境

攜帶乘客的成本低

費

+這不應該是朋友之間討論的嚴肅話題

T2變得越來越有價值（對於所有者）

– T2 變得更貴（對於那些想要得到它的人）

技術細節

大眾T2巴士L
工作量	1970毫升厘米
動力	51 rpm時為70 kW（4200 hp）
最大。 扭力	140 rpm時為2800 Nm
促進 0-100公里/小時	22,3用
剎車距離 時速為100 km / h	47,5米
全速	127 km / h
平均消費 測試中的燃料	12,8公升/ 100公里
基本價格	19德國馬克（495）