試駕大眾Polo：尺寸增加

新版Polo的目標簡單明了——征服小班中的佼佼者。 僅此而已……雄心勃勃的第五代車型的第一印象。

到目前為止，這家沃爾夫斯堡巨頭的小型車型只能在德國本土市場上稱霸競爭對手，這顯然並不能完全令大眾管理層滿意。 因此，新款Polo的開發包含了實現歐洲規模銷量冠軍所需的所有努力，而營銷策略師希望利用市場條件，在俄羅斯等市場推出一款現代小型車型的願望僅幾步之遙。離開。 進攻美國的想法。 但我們不要超前......

加速

事實上，第五版的型號來頭不小。 與前代產品相比，其長度增加了近五厘米半，而高度的一厘米半減少則通過錶殼的敏感擴展（+32 毫米）得到了充分補償，這主要是為了滿足以下需求：沿動態方向改變比例。 。

沃爾特·達席爾瓦 (Walter da Silva) 親自進行的風格演變導致了經典掀背車的誕生，該掀背車具有明顯的楔形輪廓，散發出與高爾夫 VI 相同的悖論——第五代 Polo 看起來更像是第三代的直接繼承者，雖然是圓形的。 和一個更笨拙的建議，第四版在某種程度上與發展路線疏遠，如“五”高爾夫。

這並沒有錯，因為緊緻的特徵和快速清潔的表面和諧地補充了 Polo V 外觀中體現的理念 - 達席爾瓦對新大眾品牌外觀的第三種解釋。 精確和簡單的造型主題在線條圖形和令人印象深刻的車身關節精度中作為主旋律運行，並且形式讓人想起高爾夫，在一些細節的執行中增加了額外的動態和可塑性。 後方的梯形輪廓、明顯的翼拱和較小的車身懸垂補充了動態印象。

攻擊緊湊型班級

內部發生了很大的變化，在這裡我們不能談論代際的延續，而是來自上層階級的風格轉移。 儀錶盤的佈局和佈局完全遵循高爾夫的邏輯，很多部件和集成系統看起來都一樣。 Polo V 的緊湊型前排座椅尺寸完美，軟墊緊湊，符合同級別標準，即使在出城行駛時也能保證舒適度。

行李箱也是如此——從 280 升到 952 升的範圍說明了家庭使用的全部可能性，並摒棄了小班車是狹窄、不舒服和平庸的汽車探索城市的偏見。 在做工方面，新版Polo無疑堪稱典範，無論是用料種類還是裝配精度都趕上了緊湊級車型的一些代表。

舒適度也令人印象深刻。 伴隨著我們稍後會談到的發動機極其安靜的運行，沃爾夫斯堡的工程師們設法創造了一個完美平衡的底盤，其中主要的設計變化是升級後的麥弗遜式前橋。 波羅在路上自信而穩健，展現了克服不平等的成熟和在困難情況下的能力。 新一代只能說有條件地易患前變速器的兒童疾病，例如轉向不足，以及嚴格製定的 ESP 系統，其乾預溫和但及時，給人留下了愉快的印象。

綠波

六台發動機將添加到該車型的市場首發中，其中五台是全新的——兩台 1,2 升三缸汽油發動機和三台 1,6 升 TDI。 與市場表現方面的大型化和野心形成鮮明對比的是，Polo V 動力總成是真正的小型化慶祝活動，功率範圍為 60 至 105 馬力。 和。

據其創造者介紹，與即將推出的車型相比，汽油車型的燃油節省將達到20%，而新的共軌TDI 和標準Blue Motion 效率措施的結合可以將平均油耗降至驚人的3,6L/100km 。 。 預計稍後會推出一款極其經濟的三缸 Blue Motion 車型，油耗為 3,3 升/100 公里，但現在我想提請您注意最溫和的 1,6 馬力 75 升 TDI 版本。 。 和。 最大扭矩195牛米。

泵噴嘴發出嘎嘎聲是汽車歷史的一部分。 新的Direct Rail直噴機啟動時異常安靜，即使有意加力也不會提高聲音。 初創公司可能不像某些使用舊系統的模型那樣具有爆炸性，但如果您試圖讓渦輪柴油發動機保持高速運轉，它將提供的不僅僅是體面的性能。 這不是問題，因為變速箱組織良好，換檔以類似大眾汽車的精度完成。 總的來說，這款1.6 TDI版本的潛力並沒有什麼特別的，但足以在高速公路上輕鬆保持法定速度，低噪音和低油耗保證了長途旅行時感官和錢包的安心。 距離。

簡而言之，Polo V 作為一款成熟成熟的車型給人留下深刻印象，不僅是因為它的雄心壯志，1.6 馬力的 75 TDI 的價格也說明了它想登上銷量榜首的認真意圖。 – 儘管保加利亞市場仍然沒有官方價格，但德國本土 15 歐元的水平預示著競爭的艱難時期。

文本： 米羅斯拉夫·尼科洛夫（Miroslav Nikolov）

照片： 米羅斯拉夫·尼科洛夫（Miroslav Nikolov）