試駕大眾帕薩特Alltrack：SUV？ 交叉？ 不，謝謝

此版本的第一公里是離地間隙增加的雙變速箱車型。

最新版本的大眾帕薩特絕對不會讓我們失望 - 該車型不僅在幾乎所有可能的指標中都是中產階級的最佳代表之一，而且正如許多比較測試已經表明的那樣，質量的平衡佔上風不僅超過了它的主要對手。 ，但也超過了明顯更高和更昂貴類別的代表，包括。 奧迪“五”寶馬和E級梅賽德斯的A6。 誠然，多年來該車型一直未能躋身同級別車型中最經濟的代表之列，但另一方面，它在多項指標上確實不愧為榜樣，例如內部容積，功能，人體工程學，道路。 行為、舒適度、多媒體設備和輔助系統。 如果說“普通”大眾帕薩特成功地超越了既定的中產階級，那麼 Alltrack 版本則更有力。

SUV？ 交叉？ 不，謝謝。

VW Passat Alltrack 背後的理念既簡單又巧妙。 與 SUV 級別的創造者 Subaru Outback 和 Volvo V70 Cross Country 一樣，這款車結合了大型家庭旅行車的實用性與雙傳動系統和增加離地間隙的優點。 眾所周知，Passat Variant 是當今市場上功能最強大的旅行車之一。 根據後排座椅位置的不同，巨大的後備箱容積從639升到1769升不等，有效載荷達到659公斤。 該車可以輕鬆牽引重達 2,2 噸的拖車，並且額外收費，提供拖車輔助系統，這進一步方便了拖車的操縱，甚至可以與自動泊車相結合。

做工品質體現在每個細節

貨艙和乘客艙都充滿了實用的解決方案，讓日常使用更加愉快。 高品質做工是大眾帕薩特的傳統優勢之一，在 Alltrack 改裝中更加明顯：優雅的皮革/Alcantara 內飾、儀表板和車門中的裝飾性鋁嵌件、外部後視鏡上的鋁製外殼鏡子。 ，車頂行李箱的金屬扶手，即使在破爛不堪的道路上也不會發出車身噪音 - 這輛車的每一個細節都可以追溯到性能的堅固性。

在輔助系統方面，大眾帕薩特Alltrack幾乎可以配備目前中產階級的所有東西，從車道控製到盲點監控、緊急制動、自適應巡航控製到自動泊車。 多媒體設備也是如此，包括方便的觸摸控制、具有多種選項的導航系統以及與智能手機的輕鬆連接。 值得額外付費的選項之一是一流的 Dynaudio Confidence 音頻系統，它幾乎將寬敞的大廳變成了帶輪子的音樂廳。 測試車輛配備的另一個響應選項是全景玻璃車頂。

許多人可能羨慕​​的路上行為

在道路上，大眾帕薩特Alltrack再次以實踐證明，為了擁有良好的抓地力和相對良好的困難地形適應性，沒有必要投資一輛不可避免的設計缺陷的重型SUV。 由於與最新一代 Haldex 離合器一起使用的全輪驅動系統，另外還配備了傾斜和越野模式助手，帕薩特 Alltrack 在任何瀝青路面上都能提供出色的牽引力，而且沒有任何汽車的缺點。 具有更高的重心。 令人印象深刻的是，當快速行駛時，這款車在道路上能夠像「常規」帕薩特變體一樣靈活。

174 毫米的離地間隙可能聽起來不像賽車 SUV，但客觀上不低於大多數 SUV 提供的看似高得多的車身。 安全甚至動態的操控與出色的駕駛舒適性和令人印象深刻的隔音效果密切相關——VW Passat Alltrack 有望成為長途旅行的可靠夥伴。

240 馬力雙渦輪柴油機和 500 牛頓米

測試車配備了該車型系列的頂級發動機 - 兩升柴油機，帶有帶兩個渦輪增壓器的強制空氣級聯繫統。 240馬力最大扭矩為 500 Nm，轉速範圍為 1750 至 2500 rpm，是目前同類產品中最強勁的四缸柴油發動機。 該發動機不僅在紙面上令人印象深刻 - 在 6,4 秒內從靜止加速到 XNUMX 公里/小時，加速過程中真正令人印象深刻的牽引力，結合七速雙離合變速器，提供了二十年前只有優先考慮的動態性能高口徑的重型機器。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：梅拉尼亞（Melania Yosifova），大眾

評估

帕薩特 Alltrack

帕薩特 Alltrack 證明您無需投資 SUV 即可獲得強大的牽引力、良好的越野能力、可靠的功能和長途旅行的最佳性能。 更重要的是，由於其動態操控性，該車沒有表現出任何重心較高車型的典型缺點，消耗也在合理範圍內，實用性、舒適性和牽引力比大多數現代後繼車型要好得多。 一次性SUV。

技術細節

帕薩特 Alltrack
工作量	1998 cm3
動力	240千米（176千瓦）
最大。 扭力	500 - 1750 轉/分時為 2500 牛頓米
促進 0-100公里/小時	6,4用
剎車距離 時速為100 km / h	-
全速	234 km / h
平均消費 測試中的燃料	-
基本價格	-