大眾捷達 V - 當高爾夫太小時

首先是捷達，然後是文托，然後是寶來，最後？又是捷達。大眾汽車繞了一圈，但繼續生產 C 級轎車，越來越多地進入售後市場。我應該害怕高爾夫嗎？

事實上，大眾汽車自 1979 年起就開始生產小型轎車。就在那時，捷達I出現在市場上，它也以兩門轎跑車的形式出現。正如您可能猜到的那樣，它是大眾高爾夫 I 的親戚。在第一代之後，第二代的時間到了，然後人們開始進行實驗。 2 門 Vento 與福斯高爾夫 III 並行生產。然而，製造商很快就放棄了這個名稱，開始生產 Bora 轎車和 Golf IV。這一切都是為了得出這樣的結論：捷達的名字還不錯，我們今天仍然可以在陳列室購買這款車型。

大眾捷達 V 於 2005-2010 年生產。它充分利用了大眾高爾夫V的技術，設計放在同一個PQ35平台上。造型有點不同——前端經過小幅修改後藉鑑了高爾夫，後端有點像帕薩特。唯一的問題是，捷達實際上應該是什麼？

大眾捷達 - 一點聲望

這款來自沃爾夫斯堡的緊湊型轎車可以用一句話來描述——它適合那些認為高爾夫太小而帕薩特太大的人。或者，如果你願意，也可以，太貴了。這就是捷達成為如此快樂的媒介的原因。公斤級的鍍鉻材質足以令其掀背車羨慕不已，經典的線條增添了一絲威望。有一點是肯定的——捷達和高爾夫的故障是一樣的。

懸架相當穩定，但您仍然需要準備更換穩定器連桿和其他小部件。它們並不昂貴，因為市場上有很多替代品。轉向機構的情況更糟，它會發出令人不安的聲音並更難拉錢包。此外，電子設備出現故障 - 無論是在引擎蓋內部還是引擎蓋下方。點火系統和所有發動機單元都非常脆弱。冷卻系統也會引起問題。然而，動力總成能帶來最大的驚喜，所以要好好選擇地面。

具有 FSI 名稱的汽油直噴引擎有積碳問題。通常每 100 1.4 就必須清潔一次。 km - 否則他們將開始在緊急模式下工作。但對於機械增壓的140 TSI，情況就更糟了。你很快就會愛上它，因為它靈活且相當活潑，但當時它遇到了計時系統的問題。值得檢查的是，他參加了無聲服務。而且，在2.0馬力版本中。存在活塞破裂的風險。另一方面，TSI旗艦往往消耗大量石油。柴油引擎呢？

1.9 TDI 有其缺點，但它是一個相對安全的選擇，略帶模糊的 1.6 TDI 也是如此。在生產開始時出現的帶有單體噴油器的 2.0 TDI 看起來要糟糕得多。泵頭破裂和沈降，問題是由泵噴油器、潤滑系統和正時驅動引起的——故障清單相當廣泛。當公司用共軌系統更換單體噴油器時，即2007年之後，一些問題得到了解決。

微粒過濾器、增壓器和質量輪也存在問題，但無論如何，這些故障在現代汽車中相當普遍。畢竟不能說捷達是問題車。你為什麼要買它而不是高爾夫？

代表

至於內飾，這裡沒有驚喜 - 一切都與高爾夫中的幾乎相同。這並不意味著它不好，因為基於近 2.6 米的軸距，可以創造出相當寬敞的內部空間。 4個人可以裝進去沒有太多麻煩，沒有人應該抱怨。 5人分隊的情況下，肩部區域後背空間不夠。駕駛舒適。它可以在兩個平面上進行調整，找到正確的位置沒有問題。此外，人體工程學是令人愉快的。一切都經過智能規劃，門上有巨大的口袋，還有更多的隔間和架子。不過，最大的王牌還是527升的後備箱。什麼是最好的引擎？

基本的 1.6 升汽油引擎是老式的，所以沒有什麼可以測試的。不幸的是，性能不會令人驚嘆 - 你必須保持高速，而且 102 公里也不會在小型豪華轎車中創造奇蹟。然而，機械增壓的 1.4 TSI 將是理想的選擇，儘管您需要記住它的維修問題。續航里程可以是 122 到 160 公里，但最弱的是靈活的，可以從最低的轉速開始工作。 2.0升版本，尤其是增壓版本，可以推薦給喜歡更高性能的人。

適合捷達的柴油是有風險的——我們談論的是 2.0 或 140 馬力的 170 TDI 發動機。誠實的 1.9 TDI 或 1.6 TDI 更耐用，但不幸的是，兩者都不能保證良好的性能。但是，它們非常適合從一個點到另一個點的平穩過渡。如果你小心對待它，那麼在加油站你會得到回報。

大眾捷達 V 顯然比陳列室裡的高爾夫貴。這是正確的？在許多方面，它是同一輛車。但是，如果一堆鍍鉻配件、更大的後備箱和帕薩特替代品的性質很誘人，那麼在二級市場上尋找捷達是值得的。高爾夫的其餘部分將滿足要求。

本文由 TopCar 提供，TopCar 提供了當前報價中的汽車進行測試和拍照。

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