試駕大眾捷達：太認真了

離高爾夫更遠，更接近帕薩特：大眾捷達憑藉其更大的外觀和時尚的設計，瞄準了中產階級。 現在我們可以說一件事——捷達比該車型典型的寬敞後備箱更令人印象深刻。

您還記得1979年的捷達一世低調嗎？經常聽到諸如“前面是小型車，後面是集裝箱”這樣荒唐的言論嗎？ 好了，現在我們可以忘記該模型的舊角色了，多年來，它在大多數人的腦海中一直保留為“帶樹幹的高爾夫球”。 但是，建議不要從我們的記憶中刪除捷達II，這是我們尊敬的前同事克勞斯·韋斯特魯普（Klaus Westrup）於1987年寫的，其靈感來自於試圖在不向任何人炫耀的情況下很好地完成工作的汽車。

市場利基

儘管它是在墨西哥炎熱的國家生產的，但第六代的新捷達（Jetta）很難稱得上是具有熾烈氣質的模型。 但是，基於高爾夫的轎車具有和諧的比例，簡潔的線條和優雅的車身形狀，因此它可以輕鬆地與沃爾夫斯堡關注的眾多中產階級競爭。 為了不加劇內部競爭，捷達將僅出售三台發動機（105至140 hp），前輪驅動和相當少量的輔助系統（可選設備不包括自適應懸架，甚至不包括氙氣大燈）。

配備最低配置和發動機的 Model 33 TSI 的底價為 990 1.2 BGN，當然不是同類產品中最好的，但它的價格仍然相當合理，並且低於 Passat。 此外，歐洲捷達買家比美國客戶有一些優勢，例如多連桿後懸架和更好的內飾材料。 令人愉悅的外觀和触感表面、高品質開關、低調的鍍鉻細節——汽車內部給人一種堅固的感覺，只有一些縫隙使這種感覺有些黯然失色，例如行李箱蓋內側沒有裝飾.

廣泛

貨物區域本身的容量曾經為 550，而其前身的容量為 527 升，現在為 510 升 - 這仍然是該類別中最好的成就之一。 折疊後排座椅非常容易，因此一個人可以輕鬆獲得更多的行李空間。 與高爾夫的不同之處在後排座椅上尤為明顯——軸距加長 7,3 厘米，腿部空間明顯增加。 在車內安裝方便性、車內空間和座椅舒適性方面，捷達接近中檔水平。

駕駛艙採用典型的大眾汽車簡潔風格設計，略微面向駕駛員的中控台讓人聯想到寶馬。 可選導航系統 RNS 510 的屏幕位於低於必要的想法，從現在開始，該功能不會隱藏任何驚喜（除了令人驚訝的樂觀速度計標度高達每小時 280 公里）。

謙虛，但發自內心

即使車輛的油箱僅能容納55升汽油，由於具有兩升TDI的經濟潛力，對於捷達而言，一次充電就可以長途行駛。 這次，大眾汽車節省了啟停和SCR催化轉化器等BlueMotion技術，以符合歐6標準，但1,5噸汽車輕鬆實現了6,9 L / 100的平均測試消耗。公里，具有更經濟的駕駛方式，不難實現每百公里約五升的價值。

共軌四缸發動機在320 rpm轉速下的最大扭矩為1750牛頓米，具有可靠的牽引力和出色的舉止，儘管它對前輩的爆炸性沒有任何反應，但採用了噴油器技術。 可選的雙離合變速器可以在最低轉速時成功掩蓋輕微的弱點，並且如此快速，完美，以至於嘗試手動模式的機會很小。

正負

後排扶手上的一個小障礙是後排扶手，該扶手在兩個前排座椅之間相隔太遠，在實踐中不太可能為駕駛員的右手提供真正的支撐。 由於具有足夠的牽引力儲備，需要中等加速和車輛的平穩行為，因此長時間的過渡幾乎是看不見的。 即使在緊急情況下突然改變方向，捷達仍然是安全和可控的。 但是，與打火機相比，該車在轉彎處顯得有些笨拙，轉向不足的趨勢更加明顯。

轉向也不是最重要的，它可以為駕駛員提供他所需要的盡可能多的反饋，否則它將準確而可靠地工作。 對於底盤來說也是如此，它結合了良好的穩定性和令人滿意的舒適性，儘管特別是對於17英寸的車輪，有些顛簸可能難以克服。 機艙中的噪音水平以及出色的製動系統使捷達與最近更新的帕薩特（Passat）相提並論。

簡而言之，捷達仍然是一款經典的大眾汽車——一款與其客戶一樣認真的汽車。 一台勤奮工作而不被打擾的機器。 從這個角度來看，我們不能不認識到簡單和謹慎的魅力，但具有真正令人印象深刻的品質，如捷達這樣的車型。

文本： 伯恩·斯蒂格曼

照片： 漢斯·迪特·澤弗特