試駕大眾Cross-Touran：歡迎來到衣服

在 Polo 和 Golf 之後，大眾為其途安賦予了久經考驗的“交叉療法”效果，為其客戶提供了新的光學系統、更大的車輪和更大的離地間隙，以及更豐富的設備。 而這一切都付出了高昂的代價……

Cross 與標準 Touran 的不同之處僅在於額外的離地間隙幾毫米，而且即使在配件列表中也找不到與高爾夫相似的全輪驅動系統。 工程師們支持取消雙變速器的論點並非沒有邏輯——這會將最大載貨量減少到 1990 升，使這款緊湊型 MPV 不僅不實用，而且在燃油方面也更重、更耗油。 除此之外，該車型的大多數車主不太可能在越野時使用它，只有一個簡單的前輪驅動真的開始看起來很合理，而且該品牌迄今為止在此類車型上的經驗表明，有吸引力的光學元件是可接受的。 儘管價格高昂，但從大廳看還是很棒的。

剛性懸吊和直接轉向

寬輪胎和長前後輪距的結合成功地確保了 Cross-Touran 即使在極端的駕駛方式下也幾乎沒有轉向不足的傾向。 在糟糕的路面上，舒適性比標準車型略差，但不存在乘坐粗糙度過高的問題。 轉向輕而直接，但有時需要駕駛員付出更多努力才能將寬大的前輪指向正確的方向。

140匹馬力的3000公升渦輪柴油絕對是該車的最佳選擇。 精心調校的雙離合器自動變速箱（DSG）在各方面也表現得非常出色。 然而，與標準版車型相比，溢價較高，約為 0,1 列弗。 此外，由於空氣力學性能稍差，百公里油耗增加0,2-100公升。 但從目前大眾跨界車型的銷售情況可以看出，該車別具一格、極具吸引力的「包裝」以及所承載的冒險精神，儘管價格不菲，但銷量卻很好。

文：艾伯哈德·基特勒

照片：Beate Jeske

2020-08-29