始終全輪驅動，即 4×4 驅動系統概述
在過去的 20 年裡，4x4 取得了輝煌的職業生涯。 他從SUV轉向了乘用車。 請閱讀我們的兩種軸驅動系統指南。
全輪驅動，縮寫為 4x4，主要與越野車輛相關。 其任務是提高牽引力等。 越野勇氣，即克服障礙的能力。 4x4 驅動器在普通汽車或 SUV 中發揮類似的作用。 但在這種情況下我們不是在談論更好的越野能力，而是在談論減少打滑的可能性，即。 也涉及提高路面抓地力。
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然而，應該指出的是，「4x4 驅動器」這個統稱隱藏了許多類型的解決方案和系統。
– 4×4 驅動器在經典越野車、越野車和普通乘用車中的工作方式不同，Tomasz Budny 解釋說，他是越野車和越野風格的愛好者。
該解決方案在乘用車中的日益普及主要歸功於兩個品牌：Subaru和Audi。 特別是在後一種情況下，德國製造商的專有解決方案 quattro 這個名稱已經很好地證明了自己。
– quattro 驅動器現在是奧迪品牌。 根據模型，使用不同的技術解決方案。 目前，奧迪在波蘭的代表處 Kulczyk Tradex 的培訓主管 Grzegorz Laskowski 博士說，目前每四輛奧迪就有四輛是 quattro 車型。
可連接驅動器
雙軸驅動系統對於越野車來說是理所當然的。 這些車輛大多配備輔助驅動裝置。 始終僅驅動一根軸（通常是後軸），駕駛員決定是否在需要時接合前軸。
直到最近，幾乎所有 SUV 的駕駛室中都有兩個控制桿 - 一個帶有變速箱，另一個帶有中央差速器，其任務是將驅動器連接到另一個車軸。 在現代 SUV 中，此控制桿的作用已被小型開關、旋鈕甚至按鈕取代，以電子方式啟動 4x4 驅動裝置。
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為了提高牽引力，每輛自重的SUV還配備了變速箱，即一種增加因速度而傳遞到車輪的扭矩的機構。
最後，最受歡迎的越野車在各個車軸上配備了中央差速器和差速鎖。 例如，吉普牧馬人就採用了這樣的系統。
– 該模型能夠使用三個電子限滑差速器——前部、中部和後部。 該解決方案可以更快地響應不斷變化的駕駛條件和更大的扭矩傳遞，”Jeep Poland 的產品專家 Krzysztof Klos 解釋道。
特別是在歐寶 Frontera、日產 Navara、鈴木吉姆尼、Toyota Hilux 中使用了可連接前輪驅動。
自動駕駛
儘管克服障礙的效率很高，但連網驅動器仍存在一些限制。 首先，它不能在堅硬的路面上使用，即越野。 其次，它很重，不適合小型車。 設計師必須尋找其他東西。
解決方案是多片離合器：黏性、機電或電磁。 它們起到中央差速器的作用，其共同特點是自動提供當前所需的車軸驅動力。 通常僅驅動一個軸，但當電子感測器偵測到驅動軸上的打滑時，部分扭力會傳遞到另一軸。
粘性耦合
直到最近，這是乘用車和一些 SUV 中非常流行的 4x4 系統。 其優點是結構簡單，生產成本低。
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該系統由充滿稠油的多片黏性離合器組成。 它的任務是自動將扭力傳遞到第二軸。 只有當輪和後輪的旋轉速度相差較大時才會發生這種情況。 該解決方案的缺點是機構可能過熱。
機電離合器
電子產品在這裡起著首要作用。 驅動系統中安裝了一個特殊的控制器，其任務是根據監控車輛運動的傳感器的數據來控制離合器。
該系統可以承受比黏性聯軸器大得多的負載。 菲亞特和鈴木（菲亞特 Sedici 和鈴木 SX4 車型）是此解決方案的支持者。
電磁離合器
在這種情況下，多盤機構會根據電磁原理運作。 它可以將 50% 到 50% 的扭力傳遞到車軸。 當目前輪和後輪之間存在速度差異時，系統就會啟動。
BMW xDrive 系統就是一個複雜的例子。 驅動裝置由 ESP 和煞車系統輔助，可鎖定兩個車軸上的差速器。
這兩種離合器（機電式和電磁式）的缺點是設計複雜，這會增加生產成本，從而增加汽車的價格。 它們非常耐用，但如果發生故障，維修費用會很高。
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除了寶馬、菲亞特和鈴木之外，4x4 驅動器還可以在車軸之間自動分配扭力。 包括：本田 CR-V、吉普指南針、路虎神行者、日產奇駿、歐寶安塔拉、豐田 RAV4。
Haldex、Thorsen 與 4Matic
Haldex 和 Torsen 系統是車軸之間自動驅動分配概念的發展。
瀚德
該設計由瑞典 Haldex 公司發明。 除了多片離合器外，還使用廣泛的液壓系統在車軸之間傳輸動力。 此解決方案的優點是可以與橫向放置的引擎相互作用。 另外，它的重量比較輕，但維修起來比較困難。
Haldex是沃爾沃和大眾最喜歡的全輪驅動系統。
軀幹
這種類型的 4x4 驅動器基於具有三對蝸輪的變速箱，可自動在車軸之間分配扭矩。 在正常行駛期間，驅動力以 50/50% 的比例傳輸到車軸。 如果發生打滑，該機構可將高達 90% 的扭力傳遞至未發生打滑的車軸。
Thorsen 是一個相當有效的系統，但它也有其缺點。 主要是結構複雜、生產成本較高。 這就是為什麼 Torsen 出現在高級汽車中，包括。 阿爾法羅密歐、奧迪或斯巴魯。
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順便說一句，托森這個詞應該澄清一下。 與普遍的看法相反，它並非來自姓氏，而是兩個英文單字的前部分的縮寫：Torque 和 Sensing。
另外值得一提的是賓士的4Matic系統，它使用三個差速器。 兩個車軸上的永久驅動以 40% 的比例分配。 前部，後部 60%。
有趣的是，差速鎖的問題就解決了。 在這個系統中，鎖的作用被分配給煞車。 如果其中一個車輪開始打滑，它就會被脈衝制動，更多的扭矩會傳遞到抓地力更好的車輪上。 一切都是電子控制的。
4Matic 系統的優點是重量輕，因為設計者能夠消除許多機械部件。 但缺點是價格較高。 除此之外，梅賽德斯還使用 4Matic 系統。 C、E、S、R 級和 SUV（M、GLK、GL 級）。
沃伊切赫·弗洛里喬夫斯基
