試駕起亞索蘭托和斯柯達科迪亞克
渦輪發動機和機器人與吸氣式和自動，嚴格和內斂的樣式與明亮，大膽的設計-這不僅是另一場對比試駕，而且是一場哲學之戰
當我第一次遇到新的索倫托時，我時時刻刻都想到了韓國的經濟奇蹟。 起亞自己的人推動了這樣一個相當瑣碎的比較，他們將各代汽車都帶到了演示中。
坐在所有的汽車上後，我想起了兩次間隔很長的時間去漢城的經歷，親眼目睹了這個亞洲大都市多年來的變化。 當然，早在XNUMX年代就曾在“晨間之樂”之地的老年人，還記得我們市場上的第一台起亞Shuma，它們會說出非常巨大的差異。 但是我仍然在談論較短的時間範圍。 因為即使在過去的十年中，很多事情都發生了根本性的變化。
10到12年前的韓國汽車工業現在是兩個完全不同的行業。 如果在XNUMX年代末和XNUMX年代初這些車錶明它們不會比歐洲車差，同時價格卻更低，那麼現在他們正試圖超越後者，並在購買者的眼中看起來更加時尚和技術先進。 。 更重要的是，他們對價格標籤並不害羞。 也許是索倫托最能說明這一飛躍。
只需看看新跨界車的室內設計即可。 在室內裝飾方面，這輛車不僅戴上了斯柯達科迪亞克（Skoda Kodiaq）的肩blade骨，即使採用頂級媒體系統，看上去也像個可憐的親戚，但大多數日本同學也戴上了。 顯然，作為直接競爭對手，這些汽車在功能上盡可能接近，但在起亞沙龍中，您可以看到為此付出的每一美元，而在斯柯達卻看不到。
再一次，在檢查了索倫託的乘客座椅和後備箱之後，Simply Clever套件中所有這些品牌的捷克炸薯條似乎不再那麼獨特。 韓國人在後排座椅的後部擁有掛鉤，蚊帳，甚至還有USB端口。 還有誰有這樣的東西？ 最後，這不是現代汽車的主要目的，因為每個第二個客戶都主要對與智能手機和媒體系統的觸摸屏對角線同步的可能性感興趣。
實際上，索倫託人的主張只能來自經驗豐富的老式汽車發燒友，對於他們而言，與時尚互動的環境照明和無線充電功能相比，與汽車的互動和操控仍然更為重要。
las，起亞的騎行不如捷克跨界車強。 事實證明，它似乎柔軟而耗能大的懸掛系統無法像科迪亞克（Kodiaq）一樣安靜，從容地吞嚥尖銳的不規則現象。 好吧，斯柯達在彎道上更加自信和愉快，結果對方向盤的反饋更加慷慨。
捷克語的另一個優勢應該是動態，但實際上並不是那麼簡單。 是的，一開始，由於扭矩更高，渦輪發動機和速發DSG機器人的串聯使Skoda更加有趣，但是隨著速度的提高，牛頓儀表的優勢逐漸消失。
因此事實證明，在超頻到Kodiaq數以百計的速度比Sorento快不到半秒。 但是，在較高的速度和行駛中的加速過程中，吸氣發動機的工作量更大，加上另外的30個動力實際上抵消了這種差異。 至於六速起亞自動擋，通常不會破壞發動機的印象。 這個盒子不是完美的，但是可以充分發揮作用。 換擋柔和，騎行得體。
而且，順便說一下，SmartStream電機油耗增加的問題已經解決，這種問題在Sorento本地化到加里寧格勒時就出現在新的Sonata上。 據韓國人說，問題與汽缸蓋和進氣系統有關，但現在已成為過去。
但是資產中有一輛配備了最新8速機器人的汽車和柴油機-對於如此大的跨界車來說，這幾乎是理想的解決方案。 這款索倫託對所有人都有好處，價格不菲。 問題是，要優先使用重型燃料發動機，您就必須為一堆設備支付額外的費用，其中包括昂貴的駕駛員助手。 擁有更簡單的內飾水平的汽車根本就不依賴它。
但是，索倫托比科迪亞克（Kodiaq）更具優勢。 具體來說，由於設備更豐富，我們的測試車比斯柯達貴得多。 但是，如果您看一下初始版本，事實證明，稍貴的起亞“在基礎上”的裝備要好得多。 而且，如果您為兩輛車都訂購了四輪驅動，那麼斯柯達將更加昂貴。
對於我而言，很難想像有一個人會靜態地偏愛Kodiaq而不是新的Sorento。 在韓國特技效果的背景下，捷克的分頻器完全丟失了，而且我承認，有幾次我什至無法在自己的院子裡立即找到它。 沒有靈魂的灰色內飾也不能被稱為秋冬莫斯科憂鬱的救贖，它似乎在說：“是的，我的朋友，現在不是時候玩得開心了-總的來說，您忘記了今年是哪一年嗎？”
一般來說，如果起亞酷似輕浮但明亮的聖誕樹，那麼斯柯達就是一棵甚至沒有帶到一盒花環上的樹。 並不是每個人都會喜歡這種極簡主義。
是的，我們只有Ambition的一般版本，幾乎比完全測試的碎肉捲的價格低了測試Sorento XNUMX萬盧布。 但是，即使您將所有選項都加載到Kodiaq中，每個選項也不會變得更加豐富多彩。 也許它將被品牌的王牌擊敗-寬敞性和實用性？ 同樣不是：起亞要大得多，因此在後備箱容積和第二排空間方面均獲勝。 而且就個人而言，即使是傳統的Simply Clever技巧也無法在這種背景下說服我：很好的是，行李箱中有鉤子和口袋，而且駕駛員門上正在放一個小垃圾桶，但是至少有一點樂趣？
說，科迪亞克（Kodiaq）是一款功能性汽車，便利性至為重要？ 好吧，在索倫托，儘管內部錯綜複雜，但人體工程學還是不錯的，所有按鍵功能都留在了物理按鍵上。 因此，例如，在早晨打開所有可能的暖氣是一種熟悉的快速習慣，而不是一種追求。 但是在實施之後，力量平衡立即被顛倒了。
在旅途中，科迪亞克（Kodiaq）感覺更自然，更有趣。 我很高興能感覺到細節的細微變化，以換來沒有令人不愉快的驚喜：與起亞相比，該底盤沒有剛性，而更像是組裝的。 幾乎沒有發生意外的打擊的危險，TTK的關節處沒有鬆懈的感覺-除了在減速帶上，前懸架仍然反彈時迴盪，就像八年前一樣。該平台上的首批汽車。 誰會想到，MQB購物車的少數缺點之一就是精心保護的傳統！
但是，還有其他一些基本價值，例如在中等鋒利的車把和易於理解的堅固底盤上測得的力。 假設您很難從“ Kodiak”中脫穎而出，但與“ Sorento”不同，它不會引起不團結的感覺。 您是否會說這與大家庭跨界的背景關係不大？ 我會回答，自然性和便利性從來都不是多餘的-最終，這也是一個舒適的問題。
仍然有一個新的八速“自動變速箱”，已經由“ Karoku”和“ Octavia”植入了相同的150馬力1.4發動機！ 但是，沒有，科迪亞克仍然擁有六速DSG，並且沒有任何啟示。 在通常模式下，它是懶惰和周到的，在運動模式下，它會造成不必要的麻煩，但是當您推動它時，它將為立即換檔提供令人信服的加速。 根據護照上的信息，索倫託的速度慢了0,3秒，達到了數百秒-即使它的吸氣2.5贏得了該渦輪發動機的30個力，也只有18 Nm的扭矩，感覺也是如此。
但是，動力學本身並不是更重要的，而是動力學控制的便利性：起亞的經典“水力力學”遠非理想。 在瞬態模式下，隨著城市交通的突然變化，變速箱通常會陷入齒輪，抽動，突然抽動的混亂之中，儘管其餘時間運轉正常。 與懸架一樣，不是這些時刻本身令人不安，而是它們的不可預測性-因此具有長期學習過的缺陷的斯柯達再次離我更近了。
這是一個比乍看之下更為嚴重的因素。 大眾汽車和斯柯達汽車長期以來都經歷了由脆弱的“機器人”，飢渴的發動機和故障電子設備引起的不信任危機-但韓國人似乎已經將這一切擺在眼前。
總的來說，一切都變得更加複雜。 韓國人在設計，室內裝飾和電子設備方面取得了巨大突破，但他們在滑雪橇訓練方面落後了半步，並突然失去了可靠性。 是的，從“ Kodiak”起，我仍然想打哈欠直到我的肌肉受傷-但是，如果我不得不從這兩輛車中選擇不是一個星期吸引別人，而是選擇數年的貸款協議頭寸，現在應該是斯柯達那將被寫在那裡。
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 長/寬/高，毫米 | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| 軸距，mm | 2791 | 2815 |
| 樹幹體積，l | 635 | 705 |
| 整備重量，kg | 1684 | 1779 |
| 發動機型號 | 奔馳車渦輪增壓 | 奔馳車大氣的 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1395 | 2497 |
| 最大限度。 功率（轉速） | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速） | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| 驅動方式，變速箱 | 完整，RCP6 | 完整，AKP6 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 194 | 195 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 10,0 | 10,3 |
| 油耗，l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| 價格從$美元起。 | 24 114 | 28 267 |
